Tämä avain on ”räikkä”, jonka tein ns. “Bendixistä” - ylikuormittava kytkin auton käynnistyksen ajamiseen.
Otin sanan "räikkä" lainausmerkeissä hyvästä syystä ... Mikään ei popppaa! Yksinkertaisesti, olen käyttänyt tätä nimeä analogisesti teollisuusluokan jakoavaimien "suositun nimen" kanssa mutteriavaimiin, joissa on yksisuuntainen käyttö. Kuten kaikki tietävät, heillä on tosiasiallisesti tämä ominaisuus - halkeilla, kun vinssi on vedetty takaisin työtahdin vastakkaiselle puolelle. (Napsautukset tapahtuu jousella kuormitetulla kiilalla, joka liukuu räikkähammaspyörän hampaiden yli).
Ilmoitetussa avaimessa mikään ei pursua minua, koska se on järjestetty aivan toisen periaatteen mukaisesti. Toisin kuin räikkäperiaatteen mukaan valmistetut räikkät, ”bendix” on rullan ylityskytkin, jossa useita jousikuormitettuja teloja, jotka putoavat supistukseen, kiilaavat sisäkehä tiiviisti ulkokehään kiertämällä häkkiä yhteen suuntaan ja työnnetään laajempaan tilaan (ja vapauttaa siten pidikkeen) kiertyessäsi vastakkaiseen suuntaan.
Se oli sellainen ylivoimainen kytkinlaite, jota ohjasi solenoidi, jonka keksijä ja teollisuusyritys Vincent Hugo Bendix patentoi vuonna 1910. Yli sata vuotta on kulunut, mutta tähän mennessä ei ole löydetty menestyvämpää ratkaisua käynnistimen asettamiseen vauhtipyörän kruunun kanssa, estäen samalla taaksepäin tapahtuva vaihde moottorin käynnistyksen jälkeen. Sana "bendix" on jo tullut suosittu nimi tällä sivustolla. Ja harvat autoilijat tietävät, että tämä on suuren insinöörin nimi ...
Itse idean otin Internetistä. (En teeskennä olevan idean kirjoittajaa.))) Netissä on paljon tällaisen suunnitelman julkaisuja. Mutta yleensä ihmiset rajoittuvat siihen, että he tekevät ja hitsaavat kauluksen itse, ja kahvana yksinkertaisesti hitsaavat jakoavainta:
Seurauksena on, että ne päätyvät tilaa vievään ja hankalaan malliin, jota tuskin voidaan soveltaa käytännössä, koska muttereita on harvoin käärittävä / ruuvattava "auki kentällä", ja tämän jakoavaimen indeksoiminen saavuttamattomaan paikkaan on melko ongelmallista.
Lisäksi katsellessani videoita tämän "uskomattoman viileän kotiteoksen" valmistuksesta huomasin, että kirjoittajat eivät ilmeisesti usein tiedä ylikuormittavaa kytkinlaitetta, koska he kuumentavat sen armottomasti hitsaamalla !!! Mutta on jousia! Ylikuumenemisen jälkeen tämän laitteen (jo ei kovin suuri) resurssi vähenee useita kertoja, ellei suuruusluokkaa ...
Tietysti minulla on hallussaan erikokoisia ja -muunneltuja "räikkää". Mutta päätin tehdä tämän toisesta syystä. Teen tällä hetkellä yhtä kotitekoista sovittaminen (se ei ole valmis, joten kuvaan sitä myöhemmin). Ja tämä laite on aktivoitava kiertämällä pulttia. Sen vuoksi olisi tarpeen varustaa se vastaavalla näppäimellä, jotta ei "etsisi soitinta instrumentille", kun on aika käyttää sitä!)))). Henkilökuntaan muiden käytettyjen kotitekoisten tuotteiden kanssa halpa kiinalainen räikkä Ali Expressin kanssa. Mutta ei tässä tapauksessa! Loppujen lopuksi täällä sinun täytyy kääntää M10-pulttia !! Ja tämä on 17 millimetrin pää! Näihin tarvitaan pääsääntöisesti suurempi.
Tarvittuani varastoni, löysin juuri niin voimakkaan "pään" 17: lle entiselle Neuvostoliiton valmistamalle:
Se on tehty kauluksen alle ja sen pinta on 10 mm. Löysin sellaisen "helistin". Mutta se osoittautui hyvälaatuiseksi, ja en halunnut "pilata" sitä asettamalla sen instrumenttipakkaukseen, jota käytän todennäköisesti, ei joka vuosi!))). Kyllä, ja "todellisen mestarin katto" hyppäsi, ja päätin tehdä kotitekoisen "helistin" !!! Kyllä, minua vedettiin niin paljon, että jätin sivuun jopa instrumentin, jolle tein sen !!
Tässä tarvitsin tätä:
1. Kytkin ("Bendix").
2. Profiiliputki, jonka poikkileikkaus on 20 x 20 mm. (Kahvan valmistukseen).
3. Teräsvarsi, jonka halkaisija on 12 mm (vinssin valmistukseen).
4. Muovitulppa profiiliputkeen.
Aloitamme. Sain "bendix" korvaamalla sen auto Toyota Yaris, mutta koska se osoittautui melko pienikokoiseksi:
Sen laite ei eronnut melkein kaikkien "taivutuslaitteiden" laitteesta - sisärengas on tiukasti kytketty hammaspyörään, joka kiinnittyy kruunun kanssa, ulompi - koteloon, jossa toisaalta on ulkoneva napa, jossa on kaltevat raot, jonka läpi laite tekee käännösliikkeen sisäänkäynnin kohdalla. / poistu tälle vaihdelle ...
Ensin katkaisin hammaspyörän kulmahiomakoneen avulla:
Sitten hän katkaisi navan. Samalla jätin molemmille puolille pienen ulkonevan osan:
Seuraavaksi jatkoin kahvan valmistamista. Tätä varten otin segmentin profiiliputkesta, jonka sivu oli 20 mm ja seinä 1,5 mm. Tämä johtui siitä, että puristimen "Bendix" paksuus oli 17 mm - vain putken sisäkoko.
Putken päässä tein kaksi leikkausta vastakkaisille pinnoille näiden pintojen suoristamiseksi myöhemmin ja tehdä puolipyöreät lovet kahdessa muussa:
Tämä on tarpeen, jotta "bendix" asetetaan tiukasti tuloksena olevaan kahvaan ja hitsataan. Tässä tapauksessa sinun tulee kiinnittää huomiota siihen, että navan puolella kahva sopii mahdollisimman tiukasti, mutta vaihdepuolella se ei pääse siihen:
Sen jälkeen jää hitsata kahva runkoon ja puhdistaa se ... Tämä on parasta tehdä tietysti puoliautomaattisen laitteen avulla, koska kiinnikkeen kotelo, johon haluat hitsata, on valmistettu pienpaksuisesta metallista. Mutta minulla oli vain kaarihitsaus, joten hitsauspisteet eivät näytä kovin hyvältä. Loppujen lopuksi minun piti keittää pieninä tippoina tiputtamalla jokaisen jälkeen veteen. (Älä unohda, että sisällä olevat jouset voivat "istua alas" ylikuumentuessaan !!!)
Puhdistin sen lopuksi hioma-terälehdellä:
Aloitetaan nyt varsinaisen vinssin valmistaminen. Löysin hihan sisäpuolelta
Vaihteen sisähalkaisija osoittautui noin 12,5 mm. (Navassa - millimetreä enemmän). Siksi päätin tehdä kauluksen itse 12 mm halkaisijaltaan sauvasta, jonka kappaleen löysin "romumetallistani":
Aluksi kohdistin lopun:
Sitten, työskenteleen "jauhajina" puhdistusympyrän kanssa, hän antoi sauvan pään pituudeksi 10 millimetriä neliö, jonka sivu oli noin 10 mm.
(Noin - koska käytin mallina vain tarvitsemani pistorasia-avaimen laskuaukkoa).Kädet eivät saavuttaneet suulaketta)))).
Sitten lisäsin palkin avaimeen, kohdistin ja merkitsin toiselle puolelle merkinnällä mitat, jotka sitten leikkasin ja käsittelin. Loppujen lopuksi vaihtamista taaksepäin "räikkällä" ei tarjota!))) Siksi sinun täytyy vain tehdä kaksi istuimen otsikkoa eri puolilta. Yksi käännymme pois, toinen kääri ...:
Tätä kotitekoista tuotetta ajatellessani päätin kiinnittää päänsä palloihin. Tätä varten olen jo hankkinut sopivat pallot laakereista ja jousen sytyttimestä.))). Mutta kun olen tehnyt kahvan, huomasin, että melko tarkan istuvuuden ja kieltäytymisen vuoksi hienosäätämästä hiontaa ja kiillotusta pitämiseksi kahvan holkkiavainta pidetään riittävän tiukana! Sitä on vaikea nollata, vaikka ravistat työkalua erittäin voimakkaasti ja jyrkästi pitäen kahvasta !!! Siksi päätin olla vaivaamatta ja tekemättä korjauksia !!! Lisäksi käytän "räikkäni" hyvin harvoin ja vain yhteen toimenpiteeseen.
Joten laitin nupin vain Bendixin sisään
Ja hitsattiin siihen, mitä vaihdeesta oli jäljellä.
Samalla taas, ajoittain jäähdyttämällä ja varmistamalla, että siinä ei ole vinoa - toisaalta sen pitäisi pyöriä vapaasti navan reikässä koskematta sen seiniin:
Ja puhdisti hitsaukset:
Sen jälkeen maalasin tuotteen. Käytetty suihkepurkki mustalla emalilla, joka putosi käsivarren alle:
No, "helistin" on melkein valmis! Lopullinen "tarkennus" säilyi. Kahvan lopussa vasarasin muovitulpan sopivan kokoisille profiiliputkille. (Käytän usein kotitekoisissa tuotteissa neliömäisiä poikkileikkausputkia, joten varastossa on paljon erilaisia tulppia. Loppujen lopuksi ne maksavat melko penniäkään ja antavat tuotteelle "lopullisen ilmeen" erittäin hyvin:
Ja lopuksi päätin tehdä instrumentista kirkkaamman. Minusta työkalu piiloutuu jatkuvasti (ja erityisesti mustaa))), joten yritän lisätä siihen kirkkaan värielementin. Helpoin tapa on kääriä kahva keltaisella tai punaisella eristeteipillä ...
Tällä kertaa taas punainen tuli käsiinsä:
Siinä kaikki! Työkalu on käyttövalmis ...
Lopuksi haluan sanoa, että et voi käyttää sellaista ruuvitalttaa muttereiden kiristämiseen ja murtamiseen !! Tietysti tavallisia "räikkää" ei ole suunniteltu tähän !!! Me kaikki tiedämme, että tätä varten jokaisessa pistorasiassa on aina tavallinen teräskahva !!! Heille on tarpeen hajottaa mutteri ja vasta sen jälkeen järjestää pää uudelleen "räikkällä", jotta on helpompaa ajaa se ulos koko langan pituudelta .... Sama asia on päinvastaisessa järjestyksessä - ajamme mutteria kokonaan, poistamme "räikkä". ", aseta nuppi ja kiristä ....
... Uh ... Näytä nyt minulle mies, joka ei ole koskaan rikkonut näitä ohjeita ...))))
Mutta vauhtipyörän tapauksessa sellaiset numerot eivät välttämättä toimi ...)))). Itse asiassa kun telat kiristetään, ne puristetaan kapeaan osaan yksinkertaisesti valtavalla vaivalla !!! Samanaikaisesti ne on valmistettu hiilestä, mutta samalla riittävän sitkeästä teräksestä (muuten ne liukuvat eivätkä pysty suorittamaan tehtäväänsä). Ja siksi, se voi olla sellainen, että jopa yhden erittäin voimakkaan vetämisen jälkeen niihin tulee yksinkertaisesti pieniä litteyksiä puristuspaikoissa ...
Ja siinä kaikki !!! Ne eivät enää pysty kaatumaan yli, ja ne sijaitsevat aina tarkalleen tässä yhdessä asennossa, mikä johtaa erittäin nopeaan kulumiseen !!! Loppujen lopuksi, ilman ratsastusta, ne kuluvat "liikkuvalle liikkeelle" ja jopa "joutokäynnille" !!! Ja täydelliseen epäonnistumiseen riittää, että poistat vain pienen osan millimetristä!
Siksi tällaisen "rätinän" pitäminen täysivaltaisena työkaluna ei ole vieläkään sen arvoista .... Mutta harvoin tapahtuvien toimintojen kannalta se varmasti tekee.
No, kuten meillä, mestarien tapaan, älä unohda iloa tehdä oikein siitä, mistä aioit heittää!
