Hei ystävät! Tänään haluan kertoa teille, kuinka toteutin lapsuuden unelma. Lapsuudessa luultavasti, kuten useimmat pojat, haaveilin omasta lapsuudestani autojolla olisi mahdollista liikkua itsenäisesti. Halusin koneen, jolla on moottori.
Veljelläni ja minulla oli polkuauto, mutta se ei ollut ollenkaan mitä, ja tietenkin halusin enemmän. 90-luvulla olin teini-ikäinen ja varaosien - moottorin, pyörien ja muiden osien - hankkiminen oli vähemmän ongelmallista. Aikuisena sain harrastuksen - suunnitella ja valmistaa kaikenlaisia laitteita ja muuta DIY, juuri silloin tuli mieleeni toteuttaa lapsuuden unelma.
Halusin todella tehdä pienen koneen, mutta sellaisen, joka sopii siihen helposti.
Minulla oli rattaat vanhasta Java-moottoripyörästä, ja päätin käyttää sitä rungona, joka kiinnitetään kehykseen. Nyt kun olen päättänyt autoni konseptin, aloin kerätä kaikkia varaosia kasaan.
Materiaalit ja komponentit
1. Ural-moottorisahan moottori
2. Vaihteisto moottoripyörältä M-72
3. Puutarhavaunun pyörät - edessä 4 tuumaa (300 mm ulkopuolella), takana 6 tuumaa (350 mm ulkopuolella)
4. Taka-akseli paksuus 30 mm, pituus 900 mm
5. Kotelolaakerit UCP206 2 kpl. taka-akselille
6. Profiiliputki 50X30x2 mm rungolle
7. Ohjauspyörä
8. Säiliö Ural-moottorisahasta
Työkalu ja tarvikkeet
1. bulgaria
2. Hiomalaikkojen katkaisu
3. Hitsauskone ja elektrodit
4. Poraa
5. Porakokoelma
6. Pyöreä ja litteä tiedosto
7. Niittipistooli niiteillä
alussa
Monet, jotka haluavat tehdä jotain tällaista, eivät aina ymmärrä mistä aloittaa, ja tällainen projekti pysähtyy luomisen varhaisessa vaiheessa. Jotta voit menestyä ja sinulla ei olisi ongelmia, mieti ensin, kuinka autosi tai muun kotitekoisen tuotteen pitäisi päätyä. Sitten sinun on koottava kaikki komponentit, joita tarvitset kokoamiseen, ja voit aloittaa valmistuksen, ja yritän auttaa sinua tässä ja kertoa sinulle kuinka tein sen vaiheittain.
Video-ohje!
Vaihe yksi: moottorin valinta
Aloitin autoni luomisen moottorin valinnalla. Se ei ole sattumaa. Minulla oli rattaat moottoripyörältä ja halusin asentaa moottorin niin, että se oli piilossa rattaan rungon takana.Halusin myös, että kone näyttää oikealta autolta, siinä on vaihdelaatikko ja taaksepäin. Moottorina päätin käyttää moottoria Ural-moottorisahasta, se on kompakti, tehokas (5 hv), siinä on pakkojäähdytys ja keskipakokytkin, joka ei ollut minulle tarpeeton. Otin tarkastuspisteen raskaalta moottoripyörältä M-72 tai Dnepr, MT-10 jne. Laatikossa on 4 hammaspyörää ja yksi taaksepäin.
Moottorin ja vaihdelaatikon yhdistämiseksi otin puolet moottorin kampikammiosta (vaihdelaatikon puolella) ja tein siihen uran kampikammion ulkoneman alle niin, että se sopii tiukasti moottorin kanssa.
Sitten otamme tarkistuspisteen ja leikkaa malli pahvilaatikon ääriviivaa pitkin. Piirrämme mallissa reikät, joiden läpi laatikko sopii moottoriin, ja leikkaa malli pois.
Laita malli nyt 5 mm metallipalaan ja ympyröi se merkitseen kaikki reiät. Seuraavaksi katkaisimme metallin merkittyä ääriviivaa pitkin ja poraamme reikiä.
Kiinnitämme levy laatikkoon.
Nyt valitsemme öljytiivisteen, jonka ulkohalkaisija on kampikammiossa olevalle reikälle, ja sisäisen, tiivisteen laatikon tuloakselin halkaisijalle. Pukeutamme öljytiivisteen akselille ja asetamme kampikammion sen päälle.
Siirrämme kampikammion reiät levylle, poraa se pultin halkaisijan alle ja yhdistä levy kilpikammioon kampikammioon.
Seuraavaksi sinun on purettava moottorisahavaihde ja vedettävä sieltä ulos akseli, johon kytkinkuppi on asennettu. Leikkaa akseli hammaspyörää pitkin.
Tämä akselipala on hitsattava vaihdelaatikon tuloakseliin. Asettaaksesi kaiken suoran leikkaamalla 1 mm paksun paroniittikappaleen ja asettamalla se laatikon akselin keskelle ja akseli vaihdelaatikosta siihen.
Tarkistuksen jälkeen suihkutan akselin kehän ympäri.
Kiinnitämme levy kampikammion avulla vaihdelaatikkoon ja asetamme kytkinlevyn akselille, joka kiinnittää sen mutterilla.
Yhdistääkseni laatikon moottoriin leikkaamalla puristimen ohjauspyörästä ja kytkemällä moottorin ja vaihdelaatikon siihen.
Video-ohje!
Vaihe toinen: kehyksen tekeminen
Nyt tehdään kehys. Runkoon ostin profiiliputken 50x30x2 mm. Säädin kehyksen pituutta lastenrattaan alla niin, että se ei ulkone paljon. Tein piirustuksen, jotta sinun olisi helpompi tietää missä mitat ovat.
Rama keitti tasaisella pöydällä, mutta laitti kaiken tiileihin niin, että oli mahdollista kokeilla pyörillä, ja se oli kätevää valmistaa kaikilta sivuilta.
Kun olet yhdistänyt rungon kaksi kappaletta toisiinsa, yrittänyt lastenrattaalla, paljastanut pyörät ja asettanut merkinnät runkoon, johon pyörät asennetaan.
Edessä, pyörien kiinnittämistä kehykseen, hitsaan palan profiiliputkea 40x25x2 mm.
40x440 mm: n kulmasta leikkasin taka-akselin laakereiden kiinnikkeet ja poran reikiä pultteihin. UCP206-kotelon laakerit taka-akselille, halkaisija 30 mm.
Hitsaan kulmat runkoon, kiinnitä kotelot niihin ja työnnä akseli pyörillä laakereihin.
100 mm: n kanavasta teen kiinnikkeet, joihin kiinnitetään pyörivät pylväät.
Kanavan sisäisen koon alla valmistettiin holkit, joissa oli reikiä yhdystangolle.
Kääntötappi hitsataan akselista ja akselista 10 ° kulmassa koneen paremman hallittavuuden ja vakauden parantamiseksi.
Etupyörännavat on koneistettu autopumpun rungosta. En voi varmasti sanoa mistä autosta, koska löysin nämä tapaukset romumetallin vastaanottamista varten.
Kartiolaakerit painetaan napaan.
Etupyörät puutarhakärrystä, halkaisija 300 mm.
Kiekkojen sisäpuolet koneistettiin ja ylimäärä leikattiin niin, että ne eivät häiritse napojen laskeutumista.
Porain napoihin reikiä levyjen kiinnittämistä varten ja pultin ne kiinni.
Pyörän akselille on hitsattu painelevy, johon navan laakeri tulee.
Nyt yhdistämme niveltappi kiinnikkeeseen tangossa. Napa pyöränruuvilla on asennettu akselille ja kiinnitetty muttereilla. Leikkaa etupalkki 10 ° kulmassa ja hitsaa siihen kiinnike tapilla ja pyörällä.
Kiinnike kallistuu eteenpäin 10 °.
Video-ohje!
Vaihe kolme: Ohjauslaskenta
Jatka nyt ohjauksen laskemiseen. Teemme kaiken oikein käyttämällä Akkerman-kaavaa. Aluksi kiinnitän niveltapit samalla tasolla ja akselien tulisi olla palkin suuntaisia.
Nyt teen kaksi pyörivää bipodia levyltä.
Jotta pyörät kääntymisissä kuvaavat oikean säteen, sinun täytyy hitsata bipodit tappeihin oikeassa kulmassa. Sitoin tämän johtimen taka-akselin keskikohtaan ja vedin sen kääntötappiin; nyt näet missä kulmassa bipod on hitsattava.
Toistamme toisaalta täsmälleen saman menettelytavan ja hitsaamme nivelet.
Hitsaan bipodin putkesta valmistettuun ohjausakseliin.
Hitsaan palan akselia, joka tulee ohjausakselin putkeen runkoon.
Tein ohjaustangot putkista, joiden päihin hitsain muttereita tankojen pituuden säätämiseksi.
Laitoin tangot paikoilleen ja kiinnitän ne muttereilla.
Video-ohje!
Neljäs vaihe: moottorin ja taka-akselin asentaminen
Leikkain aiemmin turnerista tilatut holkit yhteen paikkaan, jotta ne olisivat helposti akselille, ja kiinnittämistä varten poraa reikät holkkeihin ja katkaisin M8-langan ruuveille.
Aluslaatat valmistettiin 4 mm: n ohutlevystä, johon pyörät kiinnitettiin. Aluslevyn sisäpuoli on samankokoinen kuin holkki ja sopii vapaasti siihen.
Hitsaan aluslevyn holkkiin.
Minsk otti jarrurummun moottoripyörän etupyörästä. Se ommeltiin ulkopuolelta ja aluslevyn alle tehtiin ura.
Laitoimme aluslevyn paikoilleen rumpuun ja poraa reikiä pulteille. Leikkaamme M5-langan ja kiristämme pultit kiinnittämällä aluslevyn paikoilleen.
Hitsaamme holkki jarrupumpun aluslevyyn.
Hitsaan aluslaatan ruuveilla kolmanteen holkkiin, johon hammaspyörä ruuvataan.
Ensin laitoin tähti kiinalaiselta mopolta, jolla oli 428 askelmaa 41 hampaille, mutta muutin sen sitten hätäsiirtoon, koska pitoa ei ollut riittävästi.
Saman mopon johtava tähti, jonka väli on 428, 15 hammasta, koneistetaan ja hitsataan vaihdelaatikon haarukkaan.
Nyt kerän kaikki akselin holkit ja kiinnitän ne. Aluksi ajattelin koota holkit akselille tapilla, mutta sitten kieltäytyin ja kiinnitin vain holkkien pultit. Koska holkin sisäosa työstettiin tarkalleen akselin halkaisijan 30 mm alle, liitos osoittautui erittäin tiukkaksi, mikä estää holkkeja kääntymästä.
Sitten laitoin ketjun hammaspyörille, asetin vaihdelaatikon kehykseen ja hitsaan laatikon kehykseen.
Nyt kun vaihdelaatikko on asennettu runkoon, liityn moottoriin ja hitsaan moottorin runkoon.
Video-ohje!
Vaihe viisi: rungon kiinnitys
Koneeni runko on vanha kehto Java-moottoripyöräkärrystä, joka on valmistettu lasikuitusta. Ja nyt on aika asentaa se kehykseen. Teline on koottu kahteen osaan ja kytketty keskelle. Jaoin sen ja asetin alaosan runkoon.
Asennuksen jälkeen leikkain hiomakoneen oikeisiin paikkoihin niin, että kehto istuu rungossa.
Laitan telineen yläosan ja teen putkesta rungon selkänojan kiinnittämistä varten.
Hitsaan pienen välikappaleen ohuesta putkesta, jossa kehän yläosa lepää.
Sitten kypsennän sisäkehyksen, johon rungon yläosa pysyy.
Nyt asennan etujarrun ja kaasupolkimen.
Alustassa leikkasin ylimääräisen.
Taivun eturunko kehän muotoon ja hitsaan kaikki saumat.
Nyt paljastelen istuimen sopivaan kulmaan istumista varten ja hitsaan kiinnikkeen runkoon.
Kiinnitän pari metallipalaa kehyksen eteen jalkojen alle.
Yhdistän kaasun polkimeen ja vedän paluujousen.
Asetin ohjausakselin paikoilleen ja hitsaan lisäkiinnikkeen runkoon.
Ohjauspyörä asetettu jostakin tasosta, vain hitsattu tiukasti ohjausakseliin.
Merkitsen rungon yläosan takaosan ja leikkaan tavaratilan kansi.
Kerännyt kaiken kasaan, sellainen kone osoittautui.
Video-ohje!
Vaihe kuusi: Jarru- ja vaihdevaihde
Vaihteenvalitsin on valmistettu kahvan muodossa ja se on koottu useista eri suuntaisista keinuvipuista ja akseleista, joihin ne on kiinnitetty, samoin kuin useista sauvoista ja akselista.
Jarru on valmistettu Minsk-moottoripyörän etupyörän rumpusta.Tyynyillä varustetun kannen sisäpuoli on koneistettu taka-akselin halkaisijaan nähden. Kansi ruuvataan runkoon hitsattuun kiinnikkeeseen.
Jarru aktivoidaan painettamalla poljinta siirtämällä voimaa tyynyille kaapelin kautta.
Video-ohje!
johtopäätös
Nyt, viimeisen kokoonpanon jälkeen, voit maalata kaiken ja antaa koneelle esteettisen ulkonäön. Valitettavasti en lopettanut kaiken, mitä suunnitteli kirjoituskoneella. Tämä malli ei ole aivan sopiva ajettaessa vaikealla maastolla, ja ensin pakkasin projektin, ja muutin myöhemmin kokonaan bugiseksi. Nyt voit siirtyä testiin turvallisesti.
Lopuksi haluan sanoa, että jos sinulla on lapsi ja halu, tee jotain vastaavaa yhdessä. Lapsuudessa isä ja veljeni tekivät kolmipyöräisen polkupyörän. Et voi edes kuvitella, kuinka paljon iloa, positiivisia tunteita ja vaikutelmia tällaisesta tekniikasta oli. Monia vuosia kului, ja muistot pysyivät koko elämän. Usko minua, jos teet jotain sellaista, lapsesi ei myöskään koskaan unohda tätä. Tietenkin, nyt on olemassa monia leluja ja varusteita, jotka ovat tällaisen suunnitelman myyntiin, mutta valmistettu tee se itse muistetaan ikuisesti!