Oikea pyörä ei ole koskaan pyöreä. Ja hän ei ole ohut. Ja vielä enemmän ilman puu- tai hiilimattoja ja anatomisia kartioita, jotka on päällystetty rei'itetyllä nahkalla. Niin monet viritettyjen autojen omistajat uskovat. Ja minä itse lisään, että hyvälle ohjauspyörälle on hyödyllistä olla sertifioitu malli, jossa on turvatyyny. Joten, oikea pyörä saadaan virittämällä tehtaan ohjauspyörää.
Eri asiantuntijat harjoittelevat erilaisia menetelmiä inserttien ja anatomian valmistamiseksi ohjauspyörällä. Ehdotan käyttää savimalliin perustuvaa matriisitekniikkaa. Plastiliinin etuna mallin muodon etsimisen tehokkuudessa. Matriisin etuna on mahdollisuus uudelleenkäyttöön saman peräsimen tai kuorifragmenttien valmistuksessa muun kokoisiksi peräsimeksi.
Ohjauspyörän keskiosa ei vaadi virittimen toimintaa, vaan turvatyynyn tulisi toimia oikein. Vain vanne ja neulat voidaan osittain päivittää.
01. Vanteen muotoilu, voit yrittää kopioida vain olemassa olevasta ohjauspyörästä, mutta voit uneksia itse muodosta. Helpoin tapa kuvitella haluamaasi ohjauspyörää on maalata ääriviivat luovuttavan peräsimen kuvaan. Mutta mielestäni sinun ei pidä viipyä paperilla pitkään, koska ergonomiset vaatimukset ja ohjauspyörän muotoilu voivat tuhota hallitsemattomat fantasiat.
02. Erityisen mukavaa on parantaa arvostetun auton kallista ohjauspyörää, vaikka kättäsi kannattaakin jotain yksinkertaisempaa.
03. Suurin osa nykyaikaisten autojen ohjauspyöristä on päällystetty nahalla, jonka minä ampun ensin. Pehmeä kumi vanteen kuori avautuu ihon alle.
04. Jos päätimme muuttaa ohjauspyörän ulkomuotoa, meidän on leikattava ylimääräinen kumi vanteen rungosta. Älä kuitenkaan osallistu rungon puhdistamiseen kumista, on parempi jättää se paikoille, joissa se ei häiritse muodonmuutosta.
05. Ja yritämme nyt ilmaisella tavalla etsiä oikeita mittasuhteita ja käsikäyttöön sopivia muotoja ohjauspyörän muovista. Vertaa plastiliinista saatua ergonomista käsivalua alkuperäiseen peräsimen malliin. Siirrämme ominaiset kuopat, kolhut ja pistorasiat piirustuksesta plastiliiniin ja "pumppaamme" jälleen ohjauspyörän mukavuuden käsivarsi pitkin.
06. Aloitamme suunnittelemaan ohjauspyörän suunnilleen kiinni olleen muodon yhdeltä puolelta. Samaan aikaan iankaikkinen kiista on, että pääasia on plastiini tai kitti, jonka ratkan kitin hyväksi.Tämä tarkoittaa sitä, että en kiillota plastiliiniä peilipinnoitteeksi melkein valmis matriisin poistamiseksi, mutta muokkaan valmiin ohjauspyörän plastiliiniin jätettyjä epäsäännöllisyyksiä kittillä. Plastiliinissa meidän on kuitenkin merkitä viivat rakoilla ihon korjaamiseksi ja muovin murtumat terävillä kylkiluilla. Poista ohjauspyörän puolen valmiin plastiliinin jälkeen mallit paksusta pahvista.
07. Siirrämme muodon muodot, halkeamien linjat ja reunat mallien läpi ohjauspyörän toisella puolella olevaan saveen. Bagelin sivuttaispaksuutta voidaan säätää paksunnolla vertaamalla vastaavia paikkoja oikealla ja vasemmalla.
08. Ja nyt lomake on rakennettu, mutta älä kiiru heittämään ulkomuotoja. Heidän avullaan on tehtävä muotti matriisin puolimuotojen liittimen laippojen muodostamiseksi.
Kuten mikä tahansa suljettu tilavuus, vankka ohjauspyörä voidaan saada liimaamalla yhteen muotin ylempi ja alempi kuori. Näiden lasikuitupuoliskojen valmistamiseksi meidän on ensin tehtävä muotti muovailuvahamallista. Laipat pitkin oleva liitin jakaa ohjauspyörän matriisin kahteen erilliseen puolikkaaseen, joihin on helppo tehdä itse ohjausosien ylä- ja alakuori.
09. Laippojen muotti on asennettava tiukasti ohjauspyörän laajimman pitkittäisosan tasoon. Tavallisesti kiinnitan pahvimuovilevyn takaosan muovailukappaleilla.
10. Työskentely lasikuitulla ja erityisesti polyesterihartsilla kyllästetyn lasikuidun kosketusmuovaus tarjoaa käytännössä rajattomat mahdollisuudet kolmiulotteisten muotojen valmistamiseksi. Nestemäisessä tilassa oleva materiaali peittää vapaasti minkä tahansa kaarevuuden ja muodon mukaiset pinnat. Kovettunut komposiitti voidaan käyttää kokonaan aiottuun tarkoitukseen. Karkeita matriiseja muodostettaessa en yleensä käytä geelipäällysteitä (erityinen paksu hartsi työpinnalle) ja kalliita matriisihartseja. Mutta myönnän, että joskus "väärinkäytän" paksunnosainetta (lasijauhetta). Suhteellisen paksu hartsi tukkeuttaa mallin epätasaisuuden ja täyttää muotin terävät kulmat. Mutta muotin laatuun vaikuttaa myös vahvistusmateriaali. Pari ensimmäistä kerrosta, etenkin monimutkaisella pinnalla, Peitän sen 150 tai 300 luokan lasikuitumatolla. En suosittele useiden kerrosten levittämistä kerralla - tämä johtaa väistämättä lasikuitumaisten muodonmuutoksiin. Puolen tai puolen tunnin kuluttua hartsista tulee kiinteää, mutta polymerointiprosessi jatkuu edelleen.
11. Sillä välin ensimmäinen muovaus polymeroituu, käännän ohjauspyörää ja poistan pahvisen muotin. Jotta hartsi ei tarttu muottiin, päällystin sen aikaisemmin vahapohjaisella erotusyhdisteellä (Teflon autojen puola).
12. Kun erotinta ei ole käsillä eikä aika sietä, suljetaan kosketuspinta peiteteipillä. Se on helposti irrotettavissa kovetetusta polyesteristä. Joten tällä kertaa sulkein laipan.
13. Mallin alapinta on myös peitetty yhdellä lasikuitupinnalla. Kun hartsi on "noussut", toisin sanoen se on ensin muuttunut nesteestä hyytelömäiseen ja sitten kiinteään tilaan, käännän ohjauspyörää uudelleen. Levitä mallin etupuolelle kerros paksua luokan 600 lasimattoa, joka on aiemmin puhdistanut edellisen muovikerroksen hiekkapaperilla. levittäen kerroksia vuorotellen lisäämällä matriksinkuorinnan paksuuden 2-2,5 mm: iin (joka vastaa 1 kerrosta lasimattoa tuotemerkki 300 ja 2 kerrosta tuotemerkkiä 600).
14. Täysin liimattua matriisia ylläpidetään noin päivän ajan, vaikka olosuhteissa, joissa jatkuva kiire illalla ilmenee, muodostettu matriisi on jo aamulla menossa töihin.
15. Joustava ja pehmeä nestemäisessä lasikuitumassa, kovettuminen osoittaa sen ovelaa. Tarvitsen tikkarin pintaa haluan pitää sitä käsin. Mutta näkymättömät, ulkonevat lasineulat voivat vahingoittaa kätesi vakavasti. Siksi ensin puhdistan matriisin pinnan kevyesti hiekkapaperilla. Matriisin varjoisa, piikikäs reuna on leikattava siten, että laippa on 25-30 mm leveä. 10 mm etäisyydellä mallin reunasta on tarpeen porata laippojen ruuvien kiinnitysreiät. Tässä muodossa matriisi on valmis poistettavaksi.
16.Veitsiterällä tai ohuella teräsviiralla irrotamme laipat koko muodon ympäri. Sitten laajennamme laippojen väliin muodostettua rakoa ja erotamme matriisin puolimuodot. Matriisin poiston aikana ohut kerros muovimallia tuhotaan, jääden osittain puolimuodoihin.
17. Plastiliinitähteet on helppo poistaa matriisista. Sen jälkeen sisäpinta voidaan pyyhkiä petrolilla. Puhdistan laippojen muodot hiekkapaperilla. Puhdistetun matriisin työpinnalla plastiliinimallin viat ovat selvästi näkyvissä, jotka korjaan samalla hiekkapaperilla.
Jopa tällä karkealla matriisilla voit tehdä useita tusinaa peräsin. Mutta kuka antaa sinulle niin monta samanlaista ohjauspyörää viritystä varten? Mutta yksinoikeudella työskentely plastiliinin ja lasikuitun kanssa on suuri kysyntä.
Toinen osa:
Karkealla matriisilla, joka on valmistettu käyttämällä tavallista polyesterihartsia (toisin kuin lopullisessa matriisihartsissa), on merkittävää kutistumista ja kutistumista, mikä johtaa alkuperäisen muodon vääristymiseen. Lisäksi mitä pienempi ja monimutkaisempi osa, sitä enemmän muodonmuutos on. Erityisen voimakkaita vetovoimia esiintyy kulmissa, kuten meidän tapauksessamme puolimuottiosan koko kaari. Joten niiden täydellisen polymeroitumisen aikaan, puolimuodon näkyvät epäsuhdat toiseen nähden muodossa kerääntyvät itse ohjauspyörän osiin. Mutta siksi, se on myös karkea matriisi, vain auttamaan meitä siirtämään plastiini-ajatusta tulevan muodon lasikuitutaihioon tai toimimaan väliaikaisena (halpa) työkaluna tutkimaan uuden tuotteen kysyntää.
01. Ennen kuin aloitat ohjauspyörän puoliskojen tekemisen, valmistelen ohjauspyörän liittämistä varten. Astuen ohjauspyörän vähitellen vanteesta ja pinnoista irti vanteesta ja pinnoista, matriisin puolimuotoon. Samalla yritän jättää mahdollisimman vähän tilaa vanteen ja matriisin pinnan väliin liimaamista varten.
02. Voit liimata ohjauspyörän kuoret kerralla, laittamalla heti kaksi kerrosta 300 mattolasimattoa. Tärkeintä on yrittää muodostaa ”kuiva”, eli poistaa ylimääräinen hartsi puristetulla harjalla. Ennen liimaamista matriisin työpinta tulisi peittää erottimella.
03. Kohde, jonka paksuus on kaksi kerrosta ohutta lasimattoa, osoittautuu hauraaksi, joten se on poistettava matriisista varoen. Napsautan matriisin reunoja pitkin ulkonevia lasikuitureunoja toisiaan kohti ja vedän kuoren varovasti ulos.
04. Poistettujen osien epätasaiset reunat on leikattava sen mukaan, miten matriisin reunat jättävät osaan jäljennöksen. Trimmaamiseen voit käyttää sähkötyökalua tai sahata metallin leikkuuterällä.
05. Yritän kuorilla ohjauspyörään ja leikkaan tarvittaessa ohjauspyörän kumia. Osien paremman sopivuuden vuoksi lasikuitupinnan sisäpinta on puhdistettava karkealla hiekkapaperilla poistamalla lasikuitunneulojen ja hartsivirtausten kiinni jääminen.
06. Muokkaamalla vähitellen osien reunoja ja vannetta, sovitan puolikkaat toisiinsa ohjauspyörään. Hyvin yhdistetyt ja vapaasti ohjauspyörässä istuvat kuoret ovat valmiita liimaamiseen.
07. On kaksi tapaa liimata puolimuotit. Yleensä liimattavat osat työnnetään matriisiin, joka kootussa tilassa yhdistää ne ja puristuu reunaa vasten. Mutta päätin koota ohjauspyörän käyttämättä matriisia. Halusin tarkistaa osien yhdistelmän tarkkuuden ja liima-aineella täytetyn laadun koko tilan ohjauspyörän sisällä ja saumoissa. Liimaamisena käytän seosta polyesterihartsista, aerosilista (lasijauhe) ja lasikuitusta. Osoittautuu, että puuro on samanlainen kuin lasilla täytetty kitti, vain kovettumisaika on paljon pidempi. Tällä koostumuksella täytän ohjauspyörän puoliskot ja puristan ne vanteelle. Poistan ylimääräisen puuron, joka on puristettu saumoista, ja kiinnitän puolimuodot peiteteipillä. Kuorien oikein muodonmuutoskohdat korjataan puristimilla.
08. Osan kuumentaminen osoittaa intensiivisesti etenevän polymerointireaktion. Puolitoista-kaksi tuntia liimauksen alkamisen jälkeen poistan teipin ja poistaan jäljellä olevan hartsin. Sen jälkeen ohjauspyörän pinta voidaan käsitellä.
09. Missä tahansa matriisista poistetussa osassa on jälkiä erotuskerroksesta. Siksi ensimmäinen asia, jonka puhdistan hiekkapaperilla, on kaikki lasikuitu erottimen jäännöksistä.
10.Perinteisesti viritetyssä ohjauspyörässä on hiilikuitu (hiilikuitu), puuviilu ja aito nahka. Kiinteät materiaalit, joissa on lakattu pinta, asetetaan vanteen ylä- ja alaosaan, ja ohjauspyörän pinnoilla varustetut sivuosat on peitetty nahalla. Joten avasimme aluksi tehdä ohjauspyörämme. Mutta pitäessään melkein valmiita bageleja käsissämme tuli meille selväksi, että muodon äärimmäinen suunnittelu vaatii epätavallisen viimeistelyn. Ja päätettiin tehdä kaikki päinvastoin, eli iho ylä- ja alapuolella, viilulla sivuilla.
11. Mukavuuden lisäämiseksi ihon alle voidaan liimata ohut kerros huokoista kumia (mikä lisää huomattavasti työn kustannuksia). Lasikuiturun ohjauspyörän reunaan liimataan likimääräinen, tarpeeksi suurempi pala.
12. Kumi sopii tiukasti vanteeseen. Nahkalisäkkeiden paikoissa myös yhden kuvion mukaisesti leikatut kumipalmot liimataan kämmenten alle. Kaikki kuminpalat tasoitetaan hiekkapaperilla, ja viat korjataan liimalla sekoitetulla kumimurulla. Muotoja rajataan kuvioiden mukaan.
13. Kun suunnittelemme ohjauspyörän viimeistelyä, sinun on asetettava vanteen koon oikea suhde eri materiaalien liitoksissa. Joten esimerkiksi lakalla olevan viilun paksuus (korkeintaan 2 mm) on yhtä suuri kuin ihon paksuus liimalla. Tämä tarkoittaa, että ohjauspyörän vanteen tulisi olla sama poikkileikkaus nivelissä. Ihon alle liimattu kumi muodosti 2 mm korkean reunan. Siksi sinun on kohdistettava vanne nivelissä kittiin. Kumitarrojen reunat eivät pilata kittiä, ne on peitettävä peiteteipillä. Samaan tarkoitukseen kiinnitän ohuen plastiliininauhan kumimuotoa pitkin, josta tulee rako ihon tiivistämiseen.
14. "Karvainen" kitti on välttämätön materiaali leipälautavalmistajan työssä. Tämä kitti on valmistettu polyesterihartsista ja sekoittuu hyvin polyesterilasikuitumme kanssa. Tiedän myös, että monet käsityöläiset valmistavat ohjauspyörän kokonaan kitistä. Levittää ja hioa kitti, ja ohjauspyörä kiinnitetään vähitellen. haluttu muoto.
15. Merkitsen ohjauspyörän lopulliseen pintaan halkeamislinjat ihoa tiivistäväksi. Vanteen leikkaukset tehdään sopivimmin metallisella terällä. Raon syvyyden tulisi olla vähintään 3-4 mm ja leveyden korkeintaan 2 mm. Leikkain kankaalla tehdyt leikkaukset hiekkapaperilla. Rakojen lisäykset palmujen alla oli merkitty plastiiniraidoilla. Plastiliinin poistamisen jälkeen urat kohdistetaan kittiin ja hiekkapaperiin. On erittäin kätevää asettaa aukkoja "boorikone".
16. Viimeinen kosketus on turvatyynyn kannen asennus ja asentaminen. Tärkeintä on laskea aukot oikein. Tosiasia on, että siirrettävän suojuksen ei pitäisi hieroa pinnojen reunoja vastaan. Lisäksi sinun on jätettävä tilaa ihon tai Alcantara-paksuudelle, joka peittää turvatyynyn kannen.
Sovituksen tarkkuuden vuoksi asennan nahkakappaleet rakoon ja "pumpun" oikeaan paikkaan. Rakojen sopimiseksi käytetään samoja välineitä - kittiä ja hiekkapaperia. Viimeistele lasikuitu pohjamaalilla niin, että koko muoto tulee näkyviin, koska kitistä on vaikea nähdä tahmeaa pintaa. vikoja.
Tämä lopettaa prototyypin työn ja tuote lähetetään muille asiantuntijoille. Ensin yksi päällikkö liimaa viilun ja lakkaa sen, sitten toinen mestari peittää sen nahalla. Lopullinen tulos riippuu viimeistelijöiden pätevyydestä, mutta ulkoasun päällikkö ergonomialla, plastisuudellaan ja mittasuhteillaan antaa asettelun päällikön. Siksi epätyypillisten tuotteiden valmistuksen perusalan erikoistuminen on aina ollut leipälevytuotanto.