Ajatus moottorin käynnistämisestä käynnistys- / pysäytyspainikkeella ei ole uusi, aluksi niitä käytettiin urheiluautoissa, nyt monissa nykyaikaisissa autojen ne on jo asetettu kuljettimelle. Kiinassa on monia käynnistysvaihtoehtoja painikkeella, käynnistyksenestolaitteilla jne.
VW Tiguanissa on sellainen järjestelmä, mutta toisessa autossani, Opel Vectra In 96g. En ajatellut käynnistää / lopettaa -painiketta, yleensä ajattelin, että se oli keikka. Pandora 3700 -automaattikäynnistyksessä on hälytys, ja voit käynnistää auton avaimella. Mutta tapahtui sytytyssylinteri. Kerran jo muuttanut sen. Luonnollisesti, jotta se olisi halvempaa, en ostanut ja vaihtanut oven ja tavaratilan lukkojen toukkia. Tämä aiheutti haittaa, 2 näppäintä joukossa jne. Ja ehkä vaihtaisin virtalukon tai toukan uudelleen, mutta tässä kiinalaisen “set” Start / Stop-painikkeen avaaminen onnistuneesti edulliseen hintaan. Nyt päätin tehdä sen uudelleen.
Todella kuin Microchip PIC12F629-mikrokontrollerit, pienet, helppo ohjelmoida. Ei saa jäätyä pakkasillamme (varmennettu). Siksi en ota heihin käyttöön monimutkaista logiikkaa. Tässä on mitä syntyi:
VW Tiguanissa on sellainen järjestelmä, mutta toisessa autossani, Opel Vectra In 96g. En ajatellut käynnistää / lopettaa -painiketta, yleensä ajattelin, että se oli keikka. Pandora 3700 -automaattikäynnistyksessä on hälytys, ja voit käynnistää auton avaimella. Mutta tapahtui sytytyssylinteri. Kerran jo muuttanut sen. Luonnollisesti, jotta se olisi halvempaa, en ostanut ja vaihtanut oven ja tavaratilan lukkojen toukkia. Tämä aiheutti haittaa, 2 näppäintä joukossa jne. Ja ehkä vaihtaisin virtalukon tai toukan uudelleen, mutta tässä kiinalaisen “set” Start / Stop-painikkeen avaaminen onnistuneesti edulliseen hintaan. Nyt päätin tehdä sen uudelleen.
Todella kuin Microchip PIC12F629-mikrokontrollerit, pienet, helppo ohjelmoida. Ei saa jäätyä pakkasillamme (varmennettu). Siksi en ota heihin käyttöön monimutkaista logiikkaa. Tässä on mitä syntyi:
Piirikaavio:
Piirin kuvaus: Kun hälytys poistetaan, transistori Q4 syöttää virtaa piirille. Käynnistys- / lopetuspainike S1 on korostettu sinisillä merkkivaloilla, ne myös syttyvät.
Tässä on yksi kiinalaisesta pakkauksestani:
Valodiodit palavat valitettavasti heikosti 5 voltilla, mutta palavat kirkkaasti 12 voltin voimalla. Siksi painikkeen kytkentäkaavio muuttui ja muutti R2: n ja R3: n vastusta:
Transistori Q1 käynnistää sytytysreleen ja käynnistyksenestolaitteen ohitusreleen (tarvittaessa). Voit kytkeä releen myös, jos sytytyksessä on 2 lähtöä (Ignition1 ja Ignition2). Transistorin A03400 - 4.4A tyhjennysvirta kestää. Q2 sisältää käynnistysreleen, Q3 - ACC-releen.
Voit käynnistää moottorin useilla tavoilla:
1. Paina start / stop-painiketta. Sytytys kytkeytyy päälle, viiden sekunnin kuluttua ACC kytkeytyy päälle. Käynnistimeen ei syötetä virtaa. Paina sitten jarrua. Jos painiketta ei vapauteta, ACC sammuu ja käynnistin käynnistyy. Heti kun moottori käynnistyy, käynnistin sammuu automaattisesti ja 5 sekunnin kuluttua ACC kytkeytyy päälle. Voit vapauttaa painikkeen. TAI, jos painike on vapautettu, paina ja pidä sitä uudelleen, kunnes moottori käynnistyy.
2. Paina jarrupoljinta, sitten käynnistys- / pysäytyspainiketta ja älä vapauta. Sytytys käynnistyy, 2 sekunnin kuluttua käynnistin käynnistyy ja jos moottori käynnistyy, se sammuu automaattisesti. ACC kytkeytyy päälle 5 sekunnin kuluttua.
Käynnistimen katkaisu ohjelmoidaan 8 sekunniksi, jos moottori ei käynnisty. Kun mittasin puristusta sylintereissä, tämä aika riitti.
Voit keskeyttää käynnistyksen ennenaikaisesti vapauttamalla painikkeen tai jarrupoljimen.
3. Jos esimerkiksi jostain syystä akku on tyhjä, mutta sytytys kytkeytyy päälle tai käynnistyskoneessa on ongelma, päätimme käynnistää sen työntämällä. Yksikkö rekisteröi moottorin käynnistyneen, ja käynnistin ei käynnisty, kun jarrua ja käynnistys- / pysäytyspainiketta painetaan. Vau, näyttää siltä, että kuvasin sen oikein.
Voit lisätä algoritmin niin, että moottori käynnistyy automaattisesti yhdellä painikkeen painalluksella jarrun ollessa painettuna. Joillakin autoilla näin tämän algoritmin. Mutta se näytti minusta epämiellyttävältä.
Moottori sammuu painamalla lyhyesti käynnistys- / pysäytyspainiketta.
Tietenkin, jos autossa on manuaalinen vaihdelaatikko, on parempi asettaa ylimääräinen kytkin (sammakko) kytkinpolkimelle ja kytkeä siihen jarrun sijasta. En tehnyt sitä, eikä se aiheuta ongelmia minulle henkilökohtaisesti. Kesällä käynnistän moottorin painamatta kytkinpoljinta. Talvella painan sekä kytkintä että jarrua samanaikaisesti, moottori käynnistyy ilman esikaasua.
1. Paina start / stop-painiketta. Sytytys kytkeytyy päälle, viiden sekunnin kuluttua ACC kytkeytyy päälle. Käynnistimeen ei syötetä virtaa. Paina sitten jarrua. Jos painiketta ei vapauteta, ACC sammuu ja käynnistin käynnistyy. Heti kun moottori käynnistyy, käynnistin sammuu automaattisesti ja 5 sekunnin kuluttua ACC kytkeytyy päälle. Voit vapauttaa painikkeen. TAI, jos painike on vapautettu, paina ja pidä sitä uudelleen, kunnes moottori käynnistyy.
2. Paina jarrupoljinta, sitten käynnistys- / pysäytyspainiketta ja älä vapauta. Sytytys käynnistyy, 2 sekunnin kuluttua käynnistin käynnistyy ja jos moottori käynnistyy, se sammuu automaattisesti. ACC kytkeytyy päälle 5 sekunnin kuluttua.
Käynnistimen katkaisu ohjelmoidaan 8 sekunniksi, jos moottori ei käynnisty. Kun mittasin puristusta sylintereissä, tämä aika riitti.
Voit keskeyttää käynnistyksen ennenaikaisesti vapauttamalla painikkeen tai jarrupoljimen.
3. Jos esimerkiksi jostain syystä akku on tyhjä, mutta sytytys kytkeytyy päälle tai käynnistyskoneessa on ongelma, päätimme käynnistää sen työntämällä. Yksikkö rekisteröi moottorin käynnistyneen, ja käynnistin ei käynnisty, kun jarrua ja käynnistys- / pysäytyspainiketta painetaan. Vau, näyttää siltä, että kuvasin sen oikein.
Voit lisätä algoritmin niin, että moottori käynnistyy automaattisesti yhdellä painikkeen painalluksella jarrun ollessa painettuna. Joillakin autoilla näin tämän algoritmin. Mutta se näytti minusta epämiellyttävältä.
Moottori sammuu painamalla lyhyesti käynnistys- / pysäytyspainiketta.
Tietenkin, jos autossa on manuaalinen vaihdelaatikko, on parempi asettaa ylimääräinen kytkin (sammakko) kytkinpolkimelle ja kytkeä siihen jarrun sijasta. En tehnyt sitä, eikä se aiheuta ongelmia minulle henkilökohtaisesti. Kesällä käynnistän moottorin painamatta kytkinpoljinta. Talvella painan sekä kytkintä että jarrua samanaikaisesti, moottori käynnistyy ilman esikaasua.
tiedot:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip hinta - 97rub, sivustolla Aliexpress ostettu 37 ruplasta.);
2. 78L05 -1; (5 V jännitteen stabiloija);
3. Kaikki vastukset 0,125 W, nimellisarvot piirissä;
4. diodi D1 (mikä tahansa pienitehoinen);
5. diodit D2, D3 - 1N1404; (voimakkaampi, 1A);
6. Keraamiset ja elektrolyyttikondensaattorit on esitetty kaaviossa;
7. Transistorit Q1, Q2, Q3 - AO3400-kentän N-tyyppi; (hinta sivustolla Aliexpress 96 hieroa / 100 kpl.);
8. Transistorit Q4 - AO3401-kentän P-tyyppi; (hinta sivustolla Aliexpress 96 hieroa / 100 kpl.);
9. Autoteollisuuden releet; 12V, 40A. Käytin Pandora RMD-5 -releen käynnistysmoduulia;
10. Mikä tahansa käynnistyksenesto-ohitin, esimerkiksi Pandora DI-02;
11. Käynnistys- / pysäytyspainike kiinalaisesta laitteesta tai muusta sopivasta ilman kiinnitystä;
12. Kiinnityslevy juottamiseen;
13. Sulake pidikkeellä 7,5A.
Mikro-ohjain, joka on ohjelmoitu käyttämällä PicKit2-ohjelmoijaa, heksatiedosto
Laitteessa on pieni määrä elementtejä ja se on helppo valmistaa. Laitoimme juotetun levyn sopivaan laatikkoon, hälytyslaatikkooni.
Laitteen asentaminen autoon ei eroa hälytyksen asentamisesta automaattisella käynnistyksellä. Järjestelmä on universaali.
Virtalukko on vapautettava ja jätettävä auki. Kiinalaiset ohjeissaan kirjoittavat, että sinun täytyy sahata avain pois ja jättää se toukkaan:
Minusta se oli helpompaa, koska toukka oli jo rikki ja avain vedettiin rauhallisesti ulos lukosta.
En ole huolissani siitä, että nyt ei ole ohjauspylvään lukkoa. Tietyn tajuuden avulla myös normaali lukituspultti voi rikkoutua. Ja minulla on lisäksi käynnistyksenestolaite.
Irrota seuraavaksi liitin virtalukon kontaktiryhmästä ja kytke virtajohdot releestä kaapeleihin kaapelin mukaan. Yhdistin aiemmin asennettuun Pandora RMD-5 -käynnistyslaitteeseen.
En ole huolissani siitä, että nyt ei ole ohjauspylvään lukkoa. Tietyn tajuuden avulla myös normaali lukituspultti voi rikkoutua. Ja minulla on lisäksi käynnistyksenestolaite.
Irrota seuraavaksi liitin virtalukon kontaktiryhmästä ja kytke virtajohdot releestä kaapeleihin kaapelin mukaan. Yhdistin aiemmin asennettuun Pandora RMD-5 -käynnistyslaitteeseen.
2 relettä R1, R3 - käytetään sytytykseen. R4, R5 - ACC, R2 - käynnistin.
Muista ottaa huomioon releen nykyinen kuorma. Joissakin autoissa (etenkin vanhemmissa) liittimen 15 sytytyskosketusryhmä on suunniteltu yli 40A: n virralle, joten rele on asetettava tehokkaammaksi, esimerkiksi käynnistin Gazellesta 70A: ssa. Tavalliset 40 ampeerin autoreleet tässä tapauksessa epäonnistuvat ajan myötä.
Liitäntäkaaviot auton Opel Vectra B 1996 esimerkistä:
Minulla oli vain ongelma painikkeen asentamisessa paikalleen. Sytytyssylinterin kotelon reikä oli suurempi kuin itse painike. Pääsin tilanteesta pois mustan tinakannen avulla jonkinlaisesta hilosta. Se sopii hyvin kooltaan.
Kannessa on 4 kiinnitysreiää ja yksi kaapelia varten.
Sen pitäisi olla tällainen.
Painikkeen metallilevyä pidetään kiinni neljällä ruuvilla, joiden avulla kiinalaiset suosittelevat painikkeen asentamista virta-avaimeen. Hän käytti sitä mallina kannen kiinnitysreikien paikalle.
Juuri lävistetty
Reiät ei ole kovin tarkasti merkitty, mutta asennettu paikoilleen.
Sitten hän teki reiän kaapelille ja liimasi sen paikoilleen asennuksen aikana asennuksen aikana.
Valitettavasti hotmelt ei ollut hyvä idea.Talvella kaikki oli hyvin, mutta heti kun kansi lämpeni, nappi irtoaa ... Nyt kiinnitin sen kääntöpuolelle ja täytti sen silikonitiivisteellä ”Moment”, nyt se pitää tiukasti kiinni.
videot: