Ehdotetaan harkitsemaan vaihtoehtoa siirtää parranajokoneet akusta verkkovirtaan.
Ja syy tähän oli seuraava. Seuraavana syntymäpäivänä esiteltiin kevyt ja kompakti, japanilaisen mallin ladattava parranajokone, joka oli tuolloin ennennäkemätön (kuten partakoneen kirjoitus sanoo).
Aluksi partakone on tyytyväinen työhönsä, etenkin verrattuna perinteisiin sähkökäyttöön. Mutta onnellisuus ei kestänyt kauan. Useita kuukausia kului ja ongelmia syntyi. Partakone tarvitsi vuorokauden ympäri latauksen (sammutettiin, ajeltiin ja jälleen verkkoon), muuten seuraavalle ajelulle ei ollut tarpeeksi latausta. Sitten akun kapasiteetti alkoi laskea nopeasti ja sähköisen partakoneen käytöstä tuli turhaa. Joten hän muutti pitkälle hyllylle, jota syrjäyttivät nykyaikaiset ja luotettavat mallit, missä hän makasi useita vuosia ilman käyttöä.
Äskettäin kesäkaudella tarvittiin varaosa sähköhöylää, ja kompastuin jälleen lykättyyn partakoneeseen. Koska hänen resurssejaan ei käytetty (hän työskenteli vähän, asennettu veitsi ja verkko toimivat, on myös varaveitsiä), päätin palauttaa partakoneen.
Analyysi vian syistä
Analysoidaksemme rakenteen vioittumisen syitä analysoimme partakoneen, jota varten ruuvataan neljä ruuvia kotelon takaosasta - itsekelausruuvi ja avataan takakansi.
Poistamme sisäänrakennetun latauskortin kotelosta ja irrota juotettu akku.
Ni-Cd-partakoneeseen asennettuna AA-koon akku, jonka kapasiteetti on 500 mAh, tuli käyttökelvottomaksi ulkoasun, jännitteen ja virran mittauksissa (kapasiteetin menetys).
Syynä akun pitkään latausaikaan ja nopeaan vikaantumiseen oli kiinalainen "säästäväisyys" - sähköparranajokoneeseen sisäänrakennetun laturin maksimaalinen yksinkertaistaminen. Sen todellinen asettelu on esitetty alla.
Tämä laturi (laturi) on valmistettu pieniteholla. Tämän laturin lähtölatausvirta on alle 20 mA, mikä on 2,5 kertaa alhaisempi kuin partaveteen asennetun akun vakiolataustila ja 7,5 kertaa matalampi kuin mahdollinen nopea lataustila. Nämä tiedot on merkitty itse akkuun (katso kuva yllä). Tällaisen latauspiirin yksinkertaistamisen yhteydessä akun piti ladata nollasta täyteen kapasiteettiin yli 30 tunnin ajan 14 tunnin latauksen sijaan normaalitilassa.Siksi epätäydellinen purkaminen parranajon jälkeen, epätäydellinen lataus heikon virran ja tunnin puutteen vuoksi päivässä, samoin kuin Ni-Cd-akun ”muistin” vaikutus, tekivät sen nopeasti käyttökelvottomaksi.
Nykyisen muistin kanssa pariston vaihtaminen uudella ei ole järkevää, se odottaa samaa kohtaloa. Partakoneen normaalia käyttöä varten on mahdollista lisätä laturin lähtövirtaa lisäämällä kondensaattorin C1 kapasitanssia kahteen mikrofaradiin (450 tai 600 voltilla) ja kytkemällä LED-merkkivalo päälle rajoitusresistanssin kautta. Ladattavan partakoneen käyttö vaatii kuitenkin jatkuvaa seurantaa - älä unohda ladata sitä, sammuta se ajoissa, suorita säännöllisesti täysi purkaus- ja latausjakso. Ja tämän suunnittelun edut ovat vähäiset. Koska tämän parranajokoneen autonominen toiminta ei ole käytännössä tarkoituksenmukaista, päätettiin siirtää se voimaan 220 V vaihtovirtaverkosta.
Lähde
1,5 V: n syöttöjännitteellä parranajokone kuluttaa käyttötilassa 0,6 ... 0,8 A virtaa ja käynnistystilassa 1,4 A: iin saakka. Käämityksen vastus on noin 0,3 ohmia.
Parranajokoneiden valmistus
1. Järjestelmän valinta
Sähkömoottorin suuren virrankulutuksen takia, parranajokoneen muuntajaton virtalähdepiiri katoaa 220 V: n verkosta. Muuntajan virtapiiri ei sovi partakoneen pieniin mittoihin. Lähtö on pulssipiirin käyttö muuntaa vaihtovirta 220 V vakiojännitesyötöksi partakoneen moottorille.
Tällaisia järjestelmiä on saatavana, mutta ne eivät ole yksinkertaisimpia komponenttien, valmistuksen ja käyttöönoton suhteen. Siksi siirrymme yksinkertaisempaan suuntaan - ostamme valmiiden kytkentävirtalähdeyksiköiden (UPS) - universaalin verkkosovittimen, jonka jännite on 220 V - 3 ... 12 V ja kuormitusvirta enintään 1,0 A. Bonus ostolle on lähtöjännitteen vakauttaminen ja suoja oikosulkuilta ja ylikuormituksilta.
Käytettäessä partakoneen veitsien kuormitus muuttuu usein, joten moottorin nopeus ja moottorin kuluttama virta muuttuvat. Lisäksi UPS: n maksimivirta on rajoitettu 1,0 ampeeriin, mikä on pienempi kuin partakoneen sisääntövirta. Näiden ongelmien vaikutuksen poistamiseksi valmistamme ja asennamme virtausvakaimen partakoneen runkoon alla olevan kaavion mukaisesti.
2. Virranvakainpiirin kuvaus
Partakoneen sähkömoottorin virranvakain on tehty transistoreihin VT1, VT2.
Partaveitsi kytketään päälle partakoneen vakiona olevalla S1-liukukytkimellä. UPS: n kautta diodin VD1 kautta kulkeva virta, joka suojaa virtapiiriä vääriltä kytkimiltä, syötetään sähköparranajokoneelle M, sitten kenttävaikutustransistorille VT1 ja rajoittavaan vastukseen R6. Päävirta kulkee jopa 1,0 ampeeria tätä virtapiiriä pitkin, joten kaikilla komponenteilla on oltava virtamarginaali.
Vastus R6 on käynnistysvirranrajoitin, toimii myös virta-anturina, sillä on pieni vastus (0,33 ohmia), teho jopa 5 wattia. Varavastuksesta R5 poistetaan jännite, joka on verrannollinen virta-anturin jännitteeseen, ja syötetään ohjaustransistoriin VT2. Kun virta R6: lla (R5) kasvaa, jännitehäviö kasvaa siinä, transistori VT2 avautuu hieman, vähentäen transistorin VT1 hilan jännitettä. Tämä johtaa virran pienenemiseen VT1: n kautta ja moottorin piirin virran vakautumiseen. Kun virta laskee, käänteisprosessit tapahtuvat R6: n (R5) kautta.
Viritysvastuksen R5 manuaalinen säätö antaa sinun säätää virtaa ja asettaa moottorin optimaalisen kierrosluvun. Rajajännite transistorin VT1 hilassa asetetaan valitsemalla vastuksen R2 vastus. Kondensaattori C2 ja diodi VD2 optimoivat moottorin suorituskyvyn.
3. Virranvakaimen valmistus
Sisällyttämisen indikaattorina käytämme vakio-LEDiä. Käytämme parranajokoneessa saatavilla olevaa sähkömoottoria, piirilevyä ja virtakytkintä. Ostamme tai valitsemme käytettävissä olevista puuttuvista radiokomponenteista piirin valmistamiseksi.Kiinnitä etukäteen moottorin pyörimissuunta tai liitoksen napaisuus.
Sijoitamme virranvakaimen osat yleiseen piirilevyyn. Keräämme partakoneen ääriviivat kokonaan. Säätövastus R2 korvataan muuttujalla 1,0 mOhm.
Korvaamme vakioverkkoliitännän toisella, joka vastaa UPS-liitintä. Liittimen pohja voi olla valmistettu 1,5 mm paksusta tekstoliittilevystä, johon on liimattu lisäksi päällyslevyjä, jotta liitin ei rullaa UPS: n kytkettäessä.
Vapautamme partakoneen (vakio-LEDiä lukuun ottamatta) asennetuista muistielementeistä. Asennamme levyn vapaaseen tilaan, moottorin oikealle puolelle, rajoittava vastus R6 ja kenttäteho-transistori VT1 vaihtosuuntaiseen jäähdyttimeen. Jäähdytin on valmistettu 1,5 mm paksusta alumiinilevystä. Jäähdyttimen mitat määräytyy kotelon vapaan tilan mukaan. Jäähdyttimen alempi kosketusosa on tehty neliön muodossa ja kiinnitetään levyyn M3-ruuvilla aluslevyn läpi raon luomiseksi ja lämmönsiirron lisäämiseksi alhaalta. Jäähdyttimen yläosa on kiinnitetty samaan ruuviin.
Partakoneen vapaan tilan koon mukaan, edellä olevien elementtien asentamisen jälkeen, leikkasimme työlevyn jäljellä oleville radiokomponenteille. Juotostamme piirin levylle.
Asenna sähkökäyttöisen parranajokoneen malli yhdeksi yksiköksi.
Lopuksi säädämme sähkökäyttöisen parranajokoneen toimintatapaa, kokoamme kotelon ja käytämme työmme hedelmiä.
