Alla olevasta artikkelista opit kuinka tee se itse tee mäntämoottori puusta. Seuraava kuvaus ja ohjeet on otettu Matthias Wandel YouTube -kanavalta.
Yksi mestarin ystävistä on mallinntaja - suunnittelija. Hän luo erilaisia malleja laivoista, autoista ja erilaisista voimalaitoksista. Se oli hän, joka pyysi ystäväänsä tekemään malli Puumoottorin mäntä, joka toimii paineilmalla.
Tässä on esimerkki piirustuksesta ja yksityiskohdat tästä moottorista.
Tämän moottorin valmistamiseksi tarvittiin seuraavat materiaalit ja työkalut:
- pieni vaneripala 10 mm;
- puupalikka;
- vannesaha;
- taltta;
- pihdit;
- porakone;
- pora 4 mm;
- Forstner-pora;
- vasara;
- PVA-puusepänliima;
- lakka;
- höylä;
- lyijykynä;
- huijaus;
- 38mm ruuvit;
- leikkuuterä;
Sylinteriosien valmistus vanerista.
Sylinteriosien vaiheittainen kokoonpano.
Näkymä takaa.
Yksi vaikeimmista osista tuottaa moottorissa on kampiakseli. Moottorin kampi-mekanismi on tosiasiassa lähellä vauhtipyörää, mutta venttiilikokoonpanon käyttämiseksi tarvitaan lisämekanismi. Tämä toissijainen kokoonpano koostuu 6 mm: n sauvasta. Mestari teki sen liimaamalla pala tapin pääakseliin. Tapin toinen osa on leikattu poikkileikkaukseltaan puolikuun muodossa, mikä antaa sen mahtua tiukasti akselia vasten. Sen jälkeen osa pääakselista leikattiin tarvittavaan pituuteen.
Alkuleikkaus tehtiin vannesahalla, ja loput leikattiin huolellisesti käsin.
Ohjain on valmistettu vanerista, johon reunaan porataan reikä. Sitten reikä leikataan kahtia. Siksi tehtiin malli, jolla selvitettiin, kuinka paljon enemmän materiaalia on leikattava, jotta osat ovat tasaisia.
Painamalla ohjainta tiukasti leikattua osaa vasten ja kääntämällä sitä edestakaisin, isäntä näki akseliosat, joista materiaali oli tarpeen poistaa.
Heti kun päällikkö oli vakuuttunut siitä, että kampiakselin keskiosa oli melko pyöreä, hän teki kaksi vahvistuslevyä, jotka hän aikoo kiinnittää sen molemmille puolille. Hän porsi kaksi 15 mm: n reikää vanerista keskimääräisen etäisyyden ollessa 6 mm. Sen jälkeen näiden reikien ympärille leikattiin suorakulmio.Tuloksena saadut osat liimattiin kampiin. Näiden kappaleiden liimaaminen oli yksinkertainen asia - joudut vain työntämään ne kampiakselin päistä.
Valmis kampiakseli (lakkauksen jälkeen)
Kampiakselin laakerilohko koostuu kahdesta osasta. Varmistaaksesi, että kaikki reiät olivat oikein linjassa, isäntä kiinnitti laakerin molemmat puoliskot yhteen ja porasi sitten reikiä ruuveille niiden läpi.
Ruuvaamalla laakerilohkon yläosa ruuvaamalla päällikkö porasi reiän akselille molempien osien läpi. Hän käytti 15 mm poraa. Reikien poraamisen jälkeen päällikkö leikkasi koko laakeripesän vannesahalla ja sen pyöristetyillä kulmilla.
Päällikkö käytti samaa lähestymistapaa reikien leikkaamiseen yhdystangossa. Ensin hän kieroi osat toisiinsa ja porasi sitten reikän koottuun sauvaan.
Kampiakseli kierteellä.
Vauhtipyörä kampiakselilla. Vauhtipyörä on leikattu vanerista. Siinä on reikiä tasapainottamiseen.
Vauhtipyörän kytkemiseksi kampiakseliin käytetään pientä liimattua vaneripalaa, johon kampiakseli kiinnitetään itsekelausruuvilla.
Loppujen lopuksi isäntä säästi laakereita hieman leikkaamalla leikkausveitsellä sisäpuolelta erittäin ohut puukerros. Tämä toimenpide jouduttiin toistamaan uudelleen, kun kaikki oli maalattu, koska lakka lisäsi vähän paksuutta.
Kampiakselin asennus laakereihin vanerille - seistä itsekelausruuveilla.
Sylinteri ja mäntä on valmistettu suorakulmaiseksi.
Männän ympärillä ei ole mäntärenkaita tai tiivisteitä, joten siellä on ”tyhjennysreikiä”. Tätä moottoria ei ole suunniteltu suurelle teholle ja tehokkuudelle, joten kaikki on kunnossa. Ihannetapauksessa männän ympärillä tulisi olla pieni välys kitkan vähentämiseksi, noin 0,1 mm. Mestari teki männän niin, että hänellä ei ollut rakoa, ja kiillotti sitä sitten vähän.
Tässä kokoonpanossa ei ole tiivisteitä. Yksityiskohdat ruuvataan yksinkertaisesti yhteen. Tämä riittää vähentämään kaasuvuodot hyväksyttävälle tasolle - korkin ympärillä on tietysti paljon vähemmän vuotoja kuin männän ympärillä.
Kuvassa on sylinterin takana olevat aukot ilmanottoa varten. Männän ilmanottoaukot tulee suunnata männän päihin, mutta venttiilikokoonpanon on oltava sisääntuloja yhdessä siten, että vanerin kahden osan väliin muodostuu sisäkanava leikkaamalla vanerikerrokset. Mestari teki nämä onkalot Forstner-poralla. Ne eivät ole näkyvissä moottorin kokoonpanon yhteydessä, joten tämä ei ole kriittistä.
Nämä valokuvat esittävät kaikki mäntälohkon ja venttiilin yksityiskohdat. Vanerin edessä olevat kaksi reikää ovat ilmanotto- ja poistoaukot. Vaihtamalla tuloputken, joka puhaltaa (tai imee), moottori toimii vastakkaiseen suuntaan.
Kaikki venttiilikokoonpanon osat on lakattu. Tuotteen näyttämiseksi tasaisesti turvonneesta päällikkö kiillotettiin kerrosten väliin. Venttiilien liukasteleminen vei vähän hiomalla.
Koko kokoonpano kiinnitetään 19 mm puuruuveilla, joiden halkaisija on 4 mm. Yhteensä 38 ruuvia.
Laakerin kiinnittämiseksi kiertotangolle käytettiin 38 mm pitkää leikattua itsekelausruuvia. Mestarin oli leikattava itsekelausruuvin pää pois, jotta hän ei tarttunut ulos vauhtipyörän toiselle puolelle liian pitkälle. Muita laitteita ei ollut saatavilla.
Kiertotangon männänpää on kytketty männänvarteen yksinkertaisella terästapilla, joka on valmistettu tynkästä naulasta. Männänvarren reikä porataan vähän vähemmän niin, että sormi sopii tiukasti männänvartta vasten. Kiertotangon reiät ovat hiukan suurennetut, mikä sallii kiertotangon pyöriä vapaasti tapilla.
Koko moottori on asennettu vanerilevylle.
Tälle moottorille päällikkö teki vauhtipyörän, niin suuri kuin mahdollista. Siksi minun piti leikata ura asennuslevystä niin, että se ulkonee sisäänpäin.
Mestari rakensi koko moottorin ja varmisti, että se toimii sujuvasti, vasta sitten hän maalasi kaikki yksityiskohdat. Kuvassa osien kuivaus.
Moottorin lakkaus vaatii parannuksia, jotta moottori toimisi jälleen normaalisti.
Itse lakka ei kuitenkaan ollut tarpeeksi liukas, ja lopulta se oli öljytty, jotta kampiakseli ei rypisty.
Tarkista moottorin suorituskyky.
Jos haluat kotitekoinen tuote kirjailija, yritä sitten toistaa ja tehdä. Kiitos huomiosta. Nähdään pian!