Tämä kotitekoinen tela-alustainen maastoauto, rakennettu melkein kokonaan romumetallista ja sekundaariosista. Koko projekti, osien keruusta lopulliseen käsittelyyn ja maalaamiseen, kesti mestarilla noin vuoden. Mestari kutsuu tuotettaan "Tank", mutta hänellä on useita muita nimiä ... Esimerkiksi "Frankentank", "Tankenstein" ja "mahdollinen roska" .-))))
Mestari ei tehnyt suunnitelmia, projekteja jne. Kaikki keksittiin ja tehtiin työn aikana. Artikkelissa ei ole piirroksia ja yksityiskohtaisia ohjeita, vaan vain yleinen konsepti ja suunta sekä artikkelin lopussa video koneen käydessä.
Työkalut ja materiaalit:
-USHM;
-Hitsaus kone;
-Poraus kone;
- Akkukoneet;
-Ruuvimeisseli;
- metallisuuttimet;
-Levysaha;
- Auton avaimet, päät jne .;
-Materiaalit valinnainen;
Vaihe yksi: Keittiöt
Keittiöt ovat varmasti tämän auton pääpiirteitä, ja ne ovat myös aikaa vievämpi osa. Ne on valmistettu kahdesta kuljetinhihnan nauhasta, jotka on kytketty metallisilla liitoksilla. Mestari teki linkit itse. Ohjaimet on asennettu linkkien reunoille, jotka estävät radan liukumisen. Maastoajoneuvon etu- ja takaosa limboissa on leimatut auton pyörät. Hampaat hitsataan yhdellä levyllä. Nämä pyörät ovat vetoakselilla. Järjestelmä vedetään ylhäällä olevalla pyörällä. Pyöräile lattiakorissa, jolla veneitä kuljetetaan.
Vaihe toinen: siirto ja kehys
3,9 litran V6-moottori, voimansiirto ja runko - vuodelta 1992 Dodge Dakota. Moottorin sijainti keskellä auttaa tasapainottamaan koko rakennetta. Mestari teki rungon levyä, putkea, kanavaa.
Vaihe kolme: Säätimet
Tärkein ero, joka oli poistettava vanhan kuorma-auton käytön ja maastoautooli ero ohjaustekniikoissa. Tela-ajoneuvoissa käytetään tyyppiä ohjaus, jota kutsutaan differentiaaliohjausksi. Tämä tarkoittaa, että radat liikkuvat eri nopeuksilla kääntyessään.
Peruskuorma-autossa on takaveto ja vaihde. Tasauspyörästö on auki (tai vapaa). Tasauspyörästö toimii yhdessä vaihdelaatikon kanssa jakaen siirtonopeus tasaisesti kahden pyörän välillä. Tämä on välttämätön toiminto normaaliin käännökseen tavallisessa 4-pyörässä auto. Voit käyttää tätä toimintoa ohjaukseen ilman muutoksia, koska kun käsijarrua hidastaa differentiaalin toista puolta, nopeusero välittyy toiselle puolelle. Siten vasemman sivun jarruttaminen johtaa vasempaan käänteeseen ja päinvastoin. Tämä tarkoittaa, että oikea ja vasen vetopyörä kääntyvät vuorotellen eri nopeuksilla. eli on täysin mahdollista hidastaa yhtä sivua ja maastoauto kääntyy.
Ainoa mitä sinun tarvitsee tehdä, on asentaa ohjaamoon kaksi pääsylinteriä, yksi kutakin vetopyörää varten ja yhdistää ne jarruletkuihin.
Mestari asensi sylinterit istuimen alle. Kaksi vipua sopii sylintereihin, vasen jarruttaa vasenta puolta, oikea - oikea.
Kytkinsylinterinä päällikkö käyttää vuoden 1992 Toyota 4-Runner jarrusylinteriä. Päällikkö irrotti vaihdevivun. Tulevaisuudessa hän aikoo asentaa servo-ohjauksen sinne Arduinon valvonnassa ja vaihtaa vaihteet etänä. Sillä välin maastoajoneuvo on yhdellä ennalta määrätyllä nopeudella.
Kaasulle asennettiin poljin ja siitä kaapeli kaasulle.
Vaihe neljä: Keho
Mestari teki korinmuodon keskittyen päällikön mukaan maailman nopeimpaan telaketjuun, nimeltä Ripsaw.
Runko tehtiin kaikenlaisista metallisäteistä, palkeista, kulmista, ohutlevystä, perävaunun lattiasta karjan kuljetukseen.
Jotkut korin osat hitsataan, osa asennetaan niiteille tai pulteille.
Mestarin sivulla sanotaan: "Olen lapsi, jolla on suuret unelmat ..... Pidän taiteesta luoda asioita asioista ..... Uskon, että jos haluat sitä, VOIT rakentaa sen. Jos olet tarpeeksi kekseliäs, ei mitään voi pysäyttää sinut. "
Kuten näemme, hänen sanansa eivät eroa toimesta.
Niille, jotka ovat kiinnostuneita tästä homebrew oksa Kehotan sinua katsomaan videota. Jos et puhu englantia, ota tekstitys käyttöön venäjäksi. Videossa päällikkö selittää yksityiskohtaisemmin joitain maastoauton valmistuksen hienouksia.