maastoauto menee puhtaasti viihdetarkoituksiin, joten kirjoittaja keskittyi teollisiin mönkijöihin ja autonsa kokoonpanoon. Kuitenkin on olemassa useita suunnittelussa esiintyviä eroja, joilla on positiivinen vaikutus maastoajoneuvojen maastohiihtokykyyn ja erottavat ne merkittävästi standardiluokan ATV: n taustasta.
Autolla on erinomaiset ominaisuudet maastohiihtokykyyn ja luotettavuuteen, mikä johtuu pitkälti sen kevyestä painosta.
Tämän kotitekoisen mönkijän mallin rakentamisen aikana käytettiin seuraavia osia ja materiaaleja:
1) vesiputki, jonka halkaisija on 32 mm
2) putki 27 mm
3) Auton polttomoottori Oka 11113
4) Vaihteisto samasta okista
5) klassisen maljakon etu- ja takavaihteet
6) naz ja kranaatit vaz 2109: ltä
7) lasikuitu
Mieti tarkemmin tämän maastoajoneuvon rakennusvaiheita:
Aluksi kirjoittaja valmisti kehyksen vesiputkella, jonka halkaisija oli 32 mm.
Kotitekoisen maastoajoneuvon jousitus järjestetään käyttämällä A-muotoisia vipuja, jotka on valmistettu putkesta, jonka halkaisija on 27 mm.
Okan moottori ja vaihdelaatikko asennettiin, tasauspyörästö hitsattiin.
Etu- ja takavaihteiden välityssuhde on 43 - 11, ne muunnettiin yhdeksästä freetistä sisäisiin kranaatteihin.
VAZ 2109: n navat ja levyjarrut asennettiin, ja pyörät toimitettiin 15: n säteellä välikeiden läpi.
Sitten kirjoittaja aloitti maastoauton kytkimen asentamisen ja säätämisen:
Alun perin oli tarkoitus tehdä kytkin ohjauspyörään kuten moottoripyörät, mutta sitten päätettiin tehdä se vasemman jalan alle, huolimatta ATV: n epätavallisesta ratkaisusta, se osoittautui tekijän sanoista melko käteväksi. Toisin sanoen vaihdevipuilla ei ole ongelmia liikkeellä ollessa. Lisäksi maastoauto pystyy vetämään kaikki vaihteet jopa matkustajan mukana, moottorin teho riittää. Siksi hammaspyöriä ei vaihdeta niin usein, kun ajetaan tiellä, vain kolmansia ja neljättä hammaspyörää käytetään pääasiassa, ja maastossa vastaavasti ensimmäinen ja toinen vaihde alempana.
Järjestettiin kirjailijan oman suunnittelun siirtotapa, jonka avulla etuakseli oli mahdollista poistaa käytöstä. Alla on kuva koko etuakselin sammutusmekanismista, jossa näet osien pääelementit:
Maastoauton takajousitus tehtiin:
Lasikuituliimanauhan koneen runkoa valmistellaan:
Lasikuitun kiinnitysprosessi koneeseen:
Sitten kirjailija jatkoi maalausmaaston maalaamista:
Suunnitteluhaavoittuvuus, kuten olet ehkä huomannut valokuvista, on kranaattien porot. Kirjailija ei ole vielä päättänyt, kuinka suojata heitä mahdollisilta aukkoilta.
Seuraavassa valokuvassa vaihdevalintamekanismi on selvästi näkyvissä, kuten kuvasta voi nähdä, vipu oli hiukan kaukana moottorista, koska ennen sitä se asennettiin lähemmäksi ja kirjoittaja poltti usein itseään äänenvaimentimella, etenkin tällaisen vamman mahdollisuus oli kytkettäessä peruutusvaihde. Tällä hetkellä ongelma poistuu kokonaan siirtämällä vipua:
Jäähdyttimessä ei ole vielä kuvaa, mutta mistä olet kiinnostunut?
Maastoauton jäähdytin on piilotettu muovin alle heti kojetaulun edessä, huolimatta siitä, että siellä oleva reikä on melko pieni, se riittää auton viilentämiseen. Vaikka raskasta mutaa ajaessasi voi olla ongelmia, koska reikä tukkeutuu helposti ja jäähdytys tulevasta ilmasta ei toimi. Tuuletin kuitenkin selviytyy sellaisesta kuormasta, vaikka maastoajoneuvoa ei käytetä voimakkaan lian takia. Lisäksi tuuletin kytkeytyy päälle vain todella suurilla kuormituksilla, mikä on erittäin harvinaista.
Syynä tähän on se, että itse laite osoittautui melko kevyeksi ja okin moottori selviytyi täydellisesti kuormista.
Alla on kuva patterin sijoittelusta:
Maastoajoneuvon massa on noin 450 kiloa.
Videokoe maastoajoneuvolla lumessa ajaessasi:
Jos katsoit videota, kiinnitit todennäköisesti huomion takapyörän liukumiseen jopa useita metrejä, minkä pitäisi sanoa taka-erottelun toiminnasta. Tämä maastoajoneuvo eroaa suuresti teollisuusautoista, koska niissä ei ole taka-eroa ja taka-akseli aina rivissä, mikä ei häiritse ATV: n käsittelyä ollenkaan, koska auton leveys on pieni.
Kirjailija halusi myös alun perin taata tasauspyörästön, mutta hän ajatteli, että hänellä olisi aina aikaa tehdä tämä, ja päätti yrittää ajaa tasauspyörästön kanssa toistaiseksi. Mutta koska maastoauton maastohiihtokyky oli järjestetty ja taka-akselilla ei ollut ongelmia, kirjoittajalla ei ollut mitään halua purkaa rakennetta ja keittää taka-eroavainta.
Siksi maastoajoneuvo pysyi taka-tasauspyörästön kanssa.
Ainoa kirjoittaja aikoo asentaa vakavampia pyöriä maastoautoon. Tai poista 15 taajuusmuuttajan telineet asentamalla Loganista tai Opelista levyjä, joissa on pultti 4: 100, jotka sopivat täydellisesti VAZ-napoihin.
Maastoauton, lempinimen "SashaKU", kirjoittaja Cherepovetsista, Vologdan alue.