Tämä maastoauto Se on luotu metsästykseen ja kalastukseen, joten siinä on lämmitetty kung yöpymiseen talvikaudella. Koneella on positiivinen kelluvuus. mutta huono veden hallinta. Maalla maastoautolla on erinomainen maastohiihtokyky.
Tämän maastoajoneuvon luomiseen tarvittiin seuraavat yksityiskohdat ja materiaalit:
1) Maljakoiden polttomoottori 1111
2) Sillat autosta Niva
3) nyrkkisilta UAZ: sta
4) käsivaihteisto Nivalta
5) profiiliputken koot 50 - 20 ja 40 - 20
6) ohjaus on otettu UAZ 31512: sta ilman hydrauliikkaa.
7) A. Vologdan kotitekoiset pyörät
8) Pyörät Trackol 1300 - 600
9) Tuulilasi erityistä varten. järjestys
10) Vahtimestari autosta okei
11) Polkimen kokoonpano on otettu myös okista
12) levyjarrut ja jarrusatulat Okasta
13) Hella-ajovalot
14) kotelona käytettiin amg 2 mm
15) pakoputki okista
16) Toyota carina -patteri
17) 5 litran pullon korkki jäähdyttimen korkkina.
18) Varoita rt40-vinssi
Harkitse yksityiskohtaisemmin maastoajoneuvon pääsolmujen luomista.
Runko luotiin itsenäisesti kokonaan profiiliputkesta.
"Leivän" bipodia lyhennettiin.
Sitten kirjailija jatkoi siltojen ja pääyksiköiden asentamista maastoautoon:
Maastoauton paino on 800 kilogrammaa öljyllä ja pakkasnesteellä. maastoauton etukuorma painaa 480 kiloa ja takaosan 300 kiloa. Täten maastoajoneuvon massan suhde pyörien kantokykyyn on erittäin hyvä ja maastoautolla on positiivinen kelluvuus. Toisin sanoen edes vaunu ei putoa pyörän keskikohdan alapuolelle.
Niva-autosta asennettiin ohjauspylväs, samoin kuin 1300 pyörää ja moottori okasta. Tällaisessa järjestelmässä moottorin työntövoima on riittävä läpikulkemaan soiden ja soiden läpi miniminopeuksilla. Kokonaisvaihde on 130, kirjoittaja aikoo nostaa sen 160: een.
Sitten kirjailija eteni luoda kehyksen kunga-koneelle:
Seuraava vaihe, kirjoittaja otti auton ihon:
Syksyllä tehtiin vaellusreitti, jonka kokonaispituus oli 140 km maastoautojen ryhmässä. Matkan aikana kului 40 litraa polttoainetta, kun maastoajoneuvo lasi 200 kg lastia ja kaksi matkustajaa. Kammioiden työpaine yksinkertaisilla rataosuuksilla asetettiin arvoon 0,12 ja monimutkaisilla osilla arvoon 0,05.
Kahdesti matkan aikana käytettiin vinssiä.
Häiriöistä oli seuraavaa: vaihdeakselin osiin ruuvattiin pultti, osa putosi irti, mutta asetettiin paikalleen ajo-olosuhteissa. Relegeneraattori oli edelleen epäkunnossa, minun piti viedä johdot harjasta suoraan linjaan.
Matkan jälkeen kirjoittaja teki seuraavat päätelmät maastoauton suunnittelusta. Maastoautolla on kunnollinen rajat jopa heikolla ja nurmettuneella maaperällä. Maastoauto kelluu hyvin hitaasti ja on koonsa vuoksi erittäin herkkä tuulelle, ts. Se kelluu tuulen suunnassa, mutta tulee maasta helposti. Se kulkee hyvin hitaasti raskaan lietteen läpi, mutta menee silti läpi, vähentäen erityisesti rengaspainetta, mutta silti avoimuus tällaisissa olosuhteissa ei ole kaukana täydellisyydestä. Ilman hydraulista ohjaustehostinta on melko väsyttävää tehdä liikkeitä.
Suuresta kungista johtuen näkyvyys taaksepäin puuttuu kokonaan.
Ja niin se osoittautui melko hyväksi yksiköksi kahdelle ihmiselle metsästykseen ja kalastukseen.
Kuvia maastoauton ohjaamosta:
Pelkistimet asennettiin silloihin penniältä ja vaihdesuhdetta pienennettiin. Jäljellä on GP: n asentaminen 650 kuutiometriä okista.
Jatkossa on tarkoitus helpottaa etuvaunua ja maastoajoneuvoa kokonaisuutena.
Ja tässä on yksityiskohtaisempi kuva murtumakohdasta:
Talven alkaessa kirjailija aloitti renkaiden testaamisen talvella. Trekol “checker” -renkaat, syövytettyinä ennen rypistymisen alkamista, osoittivat olevansa parhaiten lumessa, siinä ei ole ongelmia edes kiipeilyssä, trackolirenkaiden perusteella tehty ”joulukuusi” alkaa luistaa voimakkaasti jopa tasaisella pinnalla. Ripples 1300 by 530 by 533 seuraavat vain toisen maastoajoneuvon polkua, kun taas syvässä lumessa maastoauto vain kaivaa rungossaan tämän tyyppistä kumia.
Valokuvia maastoautosta:
Maastoajoneuvon kirjoittaja: Vladimir, nimimerkillä "Bolodya" Khanty-Mansin autonomisesta Okrug-Ugrasta.