Tässä artikkelissa tarkastellaan kuinka voit koota yläosan kattoon, malli on nimi "Flamingo". Asennusprosessin aikana tekijä ei painottanut paljon mallin painoa, koska hänen mielestään kevyiden mallien hallitseminen on vaikeampaa, koska ne otetaan pienimmän tuulen puhaltamana. Eniten huomiota kiinnitettiin kestävyyteen, koska ensimmäisten lentojen aikana aloittelija ei voi välttää mallin joutumista pensaisiin, puihin tai suoraan maahan.
Koon suhteen päätettiin rakentaa malli, jonka siipien väli on yli metri, koska silloin kone on paremmin näkyvissä lennon aikana. Vielä on sellainen tosiasia, että suuret mallit lentävät paremmin.
Jopa mallin kokoonpanossa otettiin huomioon, että se lasketaan käsistä ja laskeutuu nurmikolle, koska käynnistyspaikalla ei ole kiitotietä.
Mallin pääaineistona kirjailija käytti kattoanalogia - “Teplon”. Materiaalin arkin koko on 995x495 mm ja paksuus 3 mm. Joissakin paikoissa käytettiin myös katto segmenttejä, se on hiukan paksumpi ja vahvempi.
Malliominaisuudet
Siipien väli on 1060 mm
Kokonaispituus 940 mm, kun taas rungon pituus on 830 mm.
Mallin lentoonlähtöpaino 492 grammaa
Siipikuorma on 25,6 g / sq. dm
Siipin pinta-ala on 19,2 neliömetriä. dm
Materiaalit ja työkalut kotitekoinen:
- kattoanalogi "Teplon";
- katto (käytetään joissain paikoissa;
- liima;
- teippi;
- sakset;
- toimistoveitsi;
- paperi ja piirtotarvikkeet;
- juotosrauda, juote ja paljon muuta.
laitteet:
- akku 3S, 1300 mAh;
- Kuuden kanavan 2,4 GHz: n E-Fly -vastaanotin Mustangilta (Art-Tech);
- sähkömoottori TR-28-30-azj;
- kaksi servoa HXT-500: n siipien ohjaamiseksi;
- kaksi servoa hissille ja suunnalle HXT-900;
- H-KING 20A -säädin.
Malliin asennettu moottori voi tuottaa työntövoimaa 400 - 900 grammaa, kun taas käytetään 10x5 ja 10x6 ruuveja. Säätimen suhteen on suositeltavaa laittaa 30 ampeeria. Ensimmäisiä testejä varten kirjoittaja asensi pienen 8x4-ruuvin ja 20A: n säätimen. Koska siipikuorma ei ole suuri, malli lentää joka tapauksessa. Sitten, kun lentäjä oppii lentämään, voit laittaa tehokkaamman potkurin ja säätimen suuremmalle nopeudelle lentämiseen.
Ilma-aluksen mallin valmistusprosessi:
Ensimmäinen askel. pyrstö
Tässä mallissa kirjoittaja päätti asentaa servomoottorit pyrstön ohjaamiseksi runkoon.Hissin ja peräsimen hallitsemiseksi kuljetaan sisään. Hissin työntövoima kulkee suoraan rungon akselia pitkin eikä ole näkyvissä, se tulee ulos takaa. Tankojen luomiseen käytettiin räystästä tehtyjä naruja, kuten jotkut tekevät, mutta kirjailija ei pitänyt tästä lähestymistavasta kovinkaan paljon.
Hännän ohjaamiseksi käytettiin tehokkaampia servomoottoreita kuin sellaisia, jotka ohjaavat putkistoja. Koska ne ovat suurella etäisyydellä, tarvitaan enemmän voimaa torneiden voiman voittamiseksi Bowdenissa. Sivutangot ovat merkkituotteita.
Bowdenin tekemiseen tarvittiin olki, joiden läpi juomat juottiin. Koska olosuhteet ovat pienempiä kuin vaadittu pituus, olkijat työnnetään koroplastista valmistetun pienen levyn kanaviin. Tämä levy toimii myös voimaelementtinä, joka yhdistää kaksi rungon runkoa siipin taakse. Samaa levyä käytetään luomaan voimansiipi. Se liimataan kahden kattotyynyn väliin ja asetetaan kylkiluulle.
Vaihe toinen siipi
Mallin siipi on tyyppiä säätävä eikä siinä ole poikittaista V: tä, joten levy on vankka. Siipin profiili on litteä kupera. Se kerätään kaikkien tunnettujen tekniikoiden mukaisesti. Kaikki alkaa merkinnästä, sitten voit aloittaa siipiosien leikkaamisen. Myöhemmin kaikki kootaan, voimansiirtolaitteet asennetaan ja voiman rakenneosat liimataan puolireunojen muodossa.
Etuosaan on liimattu kattoliuska, joka on saumattu eteen kiilamaiseksi.
Mitä tulee servoihin, jotka ohjaavat ilmatyynyjä, se on asetettu toiselle puolelle. Keinun nostamiseksi esiin, siipin ihoon on tehtävä rakoja. Auton korjaamiseksi talot on tehty heille penoplexistä. Yläosan taivuttamiseksi haluttuun muotoon tarvitaan kuuma putki, kirjailija käytti lämmitysputkea. Prosessissa ei tarvitse kiirehtiä.
Kirjailija asetti saranat kohdasta, ja sika on asetettu tarkennuksesta.
Vaihe kolme Ailerons, hännän ja siipien tiput
Penoplexiä käytettiin loppujen tekemiseen. Ne kallistuvat hieman ylöspäin, muodostaen siten eräänlaisen "korvan" siipin lähellä. Tämän ansiosta lentokoneella on tekijän mukaan parempi virtaus sen ympärillä.
Mitä tulee putkistoihin, ne tehtiin katosta, koska se on jäykempi kuin Teplon. Tässä katto tarvitsee kaksikerroksisen, koska täällä on välikappaleita, kattorakenteet liimataan etureunaa pitkin, takareuna on teroitettu minimiin. Tietysti sellaiselle mallille aileronit osoittautuivat liian suuriksi, mutta tässä kaikki riippuu mausta.
Kun liimataan kahta osaa siipikarjasta kahden kerroksen väliin, silmukat liimataan välittömästi.
Mallin häntä on myös valmistettu kaksikerroksisesta katosta. Tarvittavan jäykkyyden aikaansaamiseksi kerrosten väliin liimataan bambuvarta. Jäykkyyden laskemiseksi tässä kirjoittaja ohjasi enemmän kuljetuskuormaa kuin lentokuormaa.
Vakaaja asennetaan klassisella tavalla, ts. Sivuosien aukkojen läpi. Seuraavaksi köli asennetaan hissin ollessa asennettuna. Täällä päätettiin tehdä varsi hiukan pidempään niin, että se lävisti vakaajan keskilinjalla ja keskitti siten luotettavasti kölin.
Vaihe neljä Runko ja lopullinen kokoonpanovaihe
Runkojen iho kiinnitetään ensin tapilla. Rungon muoto on klassinen, laatikkotyyppi, siinä ei käytetty pitkittäisvoima-asetusta. Joissakin paikoissa on pieniä vahvistuksia useista kattokerroksista.
Ensin on leikattava rungon sivut, ja myös rungot on liimattu toiselle puolelle. Rungon pohja leikattiin vaahdosta, jonka paksuus oli noin 10 mm, se ulottuu suoraan siipin takareunaan. Vaahdon leikkaamiseen käytettiin kuumaa nikromia.Tämä osa on tehty niin paksuksi, että malli kestää varmasti kuorman laskeutuessaan vatsalle.
Moottorin runko on valmistettu palasta tiheää ja kestävää vaahtoa. Jotta moottori voidaan kiinnittää, siihen liimataan 3 mm paksu vanerilevy, puinen viivain sopii. Joten mallin keskittämisessä on vähemmän ongelmia, rungon alusta siipin kiinnittämiseksi tehtiin hieman pidempään kuin keskiosan sointu. Nyt siipi voidaan siirtää halutulle etäisyydelle ja kiinnittää.
Mallin nenä osoittautui melko pitkäksi verrattuna esimerkiksi Cessnaan. Seurauksena oli, että siipi oli siirrettävä vähän eteenpäin.
Mallin hytti on lasitettu, pala PET-pullosta tuli lasin valmistukseen. Sitä ei tarvitse edes taivuttaa, koska lieriömäinen osa tuli tänne. Lentäjänä sammakko laitettiin ohjaamoon. Sen alla on moottorin säädin.
Rungon pohjaan hissin ja suunnattujen servokoneiden asentamiseksi sinun on liimattava kestävän vaahdon levyt. Niiden lähellä, kaksipuolista teippiä käytetään liimaamaan vastaanotin. Kupu tehtiin taimesta. Se sopii täydellisesti muotoon ja sen paino on vain 2 grammaa.
Akun suhteen on erityinen osasto, joka sijaitsee moottorin rungon takana. Akku on asennettu siten, että lentokoneen nenän jyrkkä putoaminen alas se hyppää koneesta eikä puhalla kaikkea polullaan olevaa. Tässä suhteessa osasto on tehty kulmaan. Etuseinä on valmistettu koroplastista kirjaimen "H" muodossa ja katto takana, koska se ei ole virtaa.
Pohjassa on reikä, jonka koko on niin suuri, että akku voi kulkea sen läpi. Reikä suljetaan pakkausmuovin kappaleella, joka tarttuu takareunaan. Seurauksena on, että etulevy voidaan taittaa alas, jolloin akku vapautuu. Kannen kiinnittäminen hammastikulla on estetty akun hyppäämisestä lennon aikana. Iskun vaikutuksesta se hajoaa tai oksentaa.
Lokeron yläosa suljetaan liukukannella, johon on järjestetty aukkoja jäähdytystä varten.
Kirjailija liimatti rungon pohjan vahvistetulla teipillä, mutta se leikattiin pidätinlevyn muotoa pitkin, jotta se voisi taipua osuessaan. Paristolokero on peitetty kansilla, joka on valmistettu juustomuovisäiliöstä tai vastaavasta materiaalista. Yhteenvetona voidaan todeta, että malli liitetään teipillä. Pakollinen on viimeistelynauha siipien etureunalla ja rungon pohjalla, kaikki muu makuusi mukaan.
Piirustus on liitetty artikkeliin.Se luotiin Microsoft Visiossa.