Jokaisella on erilainen lepo vapaa-ajallaan. Joku haluaa makaa sohvalla, joku menee kuntosalille, ja tämän kirjoittaja kotitekoinentarpeidensa, kykyjensä ja kykyjensä perusteella hän päätti käyttää vapaa-ajallaan uuden universaalilaturin luomiseen hänen työpajassa olevista improvisoiduista työkaluista.
Materiaalit ja työkalut, joita käytetään yleislaturin luomiseen:
kotelo tietokoneen virtalähteestä
-drel
-lineyka
-marker
PDDSKT-lanka, halkaisija 1,6 mm
kuparilanka, halkaisija 2,2 mm
epoksihartsi
-voltmetr
tulostin ampeerimittakaavan tulostamiseen
muuntaja TS-180-sarjasta
tyristori KU202N
lämpöpasta
pari pattereita
transistorit kt315, kt361
metallin pohjamaali
33 kΩ muuttuva vastus
arkki kaksipuolista lasikuitua
-Colors
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin luodun laitteen kuvausta ja sen kokoonpanon vaiheita.
Kotitekoisen työn päätavoitteena oli idea luoda universaali laturi, ts. Sellainen, joka voisi ladata melkein kaikki kotitaloudessa olevat akut: pienisormilaisista mikrokadmium-akkuista massiivisiin autojen lyijyakkuihin. Luonnollisesti idea tällaisesta laitteesta ei ole kaukana uudesta, ja sen luomiseen on olemassa monia erilaisia järjestelmiä, joista yksi kirjoittaja päätti herättää henkensä yhtenä vapaana päivänä.
Siksi päätettiin tehdä yksinkertainen, mutta universaali laturi, jonka latausvirtaa voidaan jatkuvasti säätää pienimmistä arvoista maksimiin, joka vaaditaan 10A: ssa, jota rajoittaa vain muuntajan lähdössä oleva jännite.
Vaihe yksi: laitekotelon valmistelu.
Aluksi virransyöttöyksikkö otettiin paikallaan olevalta tietokoneelta, joka joutuisi useiden muutosten jälkeen sovittamaan kaikki tulevan laturin elementit. Se purettiin kokonaan ja kaikki saatavilla olevat osat poistettiin. Sitten kirjailija puhdisti sen olemassa olevasta lialta ja keksi kuinka sijoittaa tulevan laturin kannalta välttämättömät peruselementit.
Ilman kiertämiseksi kotelon sisällä laitteen lämmityselementtien jäähdyttämiseksi päätettiin tehdä useita reikiä kotelon päälle. Ensinnäkin tätä varten merkinnät tehtiin viivaimella ja merkinnöillä, koska kirjoittaja halusi saavuttaa tehdaslaitteen ulkonäön, joten kaikki tehtiin mahdollisimman siististi ja tasaisesti. Sen jälkeen tehtiin kaksi riviä pieniä reikiä merkinnällä poralla.
Koska laite on universaali, siinä on useita säätimiä ja ampeerimittarilla varustettu vaaka, jotka näkyvät parhaiten laitteen yhdellä etupaneelilla. Siksi saman porauksen sekä kirjoittajan käsillä olevien tiedostojen ja muiden työkalujen avulla tapauksen etuosa valmisteltiin sääntelyviranomaisten tulevaa vetäytymistä varten.
Jäähdytin asennetaan takapaneeliin, joten sitä on myös muutettu.
Vaihe toinen: ampeerimittarin tekeminen.
Laturin lukemien näkemiseksi päätettiin kytkeä ampeerimittari suoraan siihen. Mutta koska käytettävissä olevien varastojen joukossa ei ollut sopivaa ampeerimittaria, kirjoittaja päätti tehdä sen vanhasta 250 V: n volttimittarista, koska sillä on lineaarinen mittakaava, joten se sopisi tähän laitteeseen hyvin. Modifikaation aikana lisävastukset ja tasasuuntaaja poistettiin, ja johtopäätökset juotettiin yksinkertaisesti liittimiin. Vaaka piirrettiin Front designer -ohjelmassa, jonka jälkeen se tulostettiin tulostimella ja liimattiin voltimetrin vanhaan mittakaavaan.
Konepajassa löydetty PDSKT-lanka oli 2,15 m pitkä ja halkaisija 1,6 mm, ja sitä käytettiin ampetrimittarin šunttina. Tämä lanka kierrettiin rungon ympärille, minkä jälkeen se kiinnitettiin kierteillä ja täytettiin epoksihartsilla, kiinnittäen siten rakenteen luotettavasti. Koska tämä riittää, ja 5%: n lukuero ei vaikuta merkittävästi laitteen toimintaan, hän siirtyi seuraavaan vaiheeseen laturin luomiseksi.
Vaihe 3: laturin pääosien valmistelu ja sijoittaminen koteloon.
Kun valmisteluvaiheet saatiin päätökseen, kirjoittaja jatkoi peruselementtien sijoittamista laitteen sisälle. Aluksi hän aloitti nykyisen muuntajan uudelleenkäsittelyn 27 V: llä. Hänet kelattiin uudelleen kuparijohdolla, jonka halkaisija oli 2,2 mm, vaikka 1,6 mm tai väylää, jonka pinta-ala oli noin 4 mm, olisi tullut esiin. Sen jälkeen se sijoitettiin sisälle jo 18 V jännitteellä toisiokäämissä ja 120 watin tai enemmän teholla.
Jäähdytin asennettiin koko takaseinän alueelle, joka koostuu kahdesta osasta, jotka on liitetty lämpöpastalla. Tähän patteriin kiinnitettiin KU202N-tiristori, jonka kapasiteetti oli 10 A. Lisäksi samaan koottuun patteriin kiinnitettiin 35 A: n diodisilta.
Nykyisen säätimen rakentamiseksi kirjailija käytti CT-315- ja CT-361-transistoreista koottua pulssigeneraattoria, vaikkakin muitakin, joiden jännite on 30 V ja vahvistus on yli 100, voidaan käyttää. Tärkeä vivahdus on, että jos otat transistoreita, joilla on suuri hajotus, niin pienillä virrat voidaan keskeyttää synnyttäminen, joten on parempi käyttää molempia transistoreita, joilla on läheinen vahvisus, mutta erilainen johtavuus.
Saatavana olevaa kaksoismuutosvastusta, jonka resistanssi oli 33 kOhm, muokattiin myös laturisäätimen luomiseksi. Kynnyksen alentamiseksi arvoon 0,5 V kirjoittaja vastasi vastusta ja vastusarvo saatiin vastaavasti 16,5 kOhm. Kaikki tämä tehtiin suuremmalle etäisyydelle ja sen seurauksena tuloksena olevan laturin suuremmalle monipuolisuudelle, joten jos tarvitsisit vain ladata auton 12 voltin akkuja, 4,7 kΩ: n muuttuva vastus olisi tullut esiin, mutta kirjoittaja päätti keskittyä laitteen monipuolisuuteen.
Vaihe neljä: Luo järjestelmä.
Koska käytetyn kotelon mitat ovat rajoitetut, piirin luomiseksi päätti kirjoitin käyttää piirilevyä, vaikka se voidaan tehdä saranoidulla asennuksella.
Kirjailija teki myös piirilevyn itselleen käytettävissä olevista keinoista. Siirtyminen kesti noin puoli tuntia, minkä jälkeen se pestiin, ja kirjoittaja jatkoi seuraavaa juottamista, sulatusta ja vastaavasti sen asentamista laitekoteloon.
Vaihe viisi: Luo etupaneeli laturin säätämistä ja maalaamista varten.
Etulevyn materiaalina kirjailija valitsi lasikuitun. Se syövytettiin molemmin puolin terminaaleissa. Lisäksi, merkittyjen merkintöjen mukaan, reikiä leikattiin riviliittimien, osoittimien, säätimien, kytkimen, sulakkeen ja ampeerimittarin kiinnittämistä ja asentamista varten.
Sen jälkeen tuloksena oleva paneeli kiinnitettiin päärunkoon itsekelausruuveilla ja kaikki säätimet vedettiin pois ja kiinnitettiin vastaaviin reikiin.
Sitten ottaen mustan metallimaalin, jonka kirjoittaja oli jättänyt autonsa puskurin maalaamisen jälkeen, hän maalasi sen tuloksena olevan laturin koko rungon.
Voit nähdä tuloksen valokuvissa. Laite näyttää erittäin hienolta ja näyttää siltä, että se on koottu johonkin yritykseen eikä autotalli.
Vaihe kuusi: Testimerkinnät.
Laite kytkettiin päälle yöllä 6ST90-akun lataamiseksi. Akkua ladattiin noin 12 tuntia 8A: n latausvirralla. Tällaisessa kuormituksessa ei havaittu mitään vikoja tai toimintahäiriöitä. Lämmitys oli pieni, johtuen hyvästä lämmönsiirrosta ja pattereiden lämmönsiirrosta, muuntajaa ei kuumennettu kovinkaan paljon. Tästä seuraa, että tämä laturi on täysin toimiva ja luotettava.
Löydät lisätietoja alla olevasta lähde-linkistä, josta voit myös kysyä kysymyksiä laitteen kirjoittajalle.