Ja on välttämätöntä, että bensiiniauto muutetaan hiukan sähköiseksi, korvata ICE-moottori sähkömoottorilla. Kuinka Mestari on hoitanut tämän tehtävän, opimme tästä artikkelista. Hän teki aiemmin niin auto ja hänellä on paljon materiaalia tästä aiheesta. Kiinnostuneille voit katsella useita videoita napsauttamalla linkki. Tämä ei ole puhdasta käskyä, vaan suuntaindikaattori.
Työkalut ja materiaalit:
-auto;
- Erilaisia työkaluja ja varusteita (jakoavaimet, ruuvimeisselit, porakoneet jne.);
-Moottori sähkötrukista;
-Akkumulyatory;
-Soedinitelnaya kytkin;
ohjain;
näkö-;
- Jack;
Vaihe yksi: auto
Ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, on valita oikea auto. Ne eivät kaikki ole yhtä sopivia muuntamiseen sähköautoksi. Tarvitset jotain kevyttä ja energiatehokasta.
Raskaammat autot tarvitsevat enemmän energiaa ajon aikana, ja siten paristot tyhjenevät nopeammin. Hydraulista tai sähköistä ohjaustehostinta ja jarruja, sähkökäyttöisiä ikkunoita ja sähkölukkoja ei myöskään tarvita. Tarvitset yleensä mahdollisimman vähän virtaa kuluttavia laitteita.
Seurauksena mestari osti Geo Metron 500 dollarilla. Moottori toimi hyvin ja runko oli hyvässä kunnossa. Kytkin ei toiminut, mutta sähköautossa sitä ei kuitenkaan tarvita, kuten tavallista moottoria.
Vaihe toinen: Purkaminen
On tarpeen poistaa kaikki bensiinin polttojärjestelmään liittyvä. Irrota: kaasusäiliö, pakojärjestelmä, äänenvaimennin, kela, käynnistin, jäähdytin, polttoaineletkut jne. Kaikkien tarpeettomien osien poistaminen vähentää painoa ja yksinkertaistaa laitteiden myöhempää asennusta. Mestari ei koskenut turvatyynyjä ja muita passiivisen ja aktiivisen suojauksen osia.
Jos kaikki puretaan huolellisesti, voit myydä osia kustannusten kattamiseksi. Mestari osti auton 500 dollarilla, mutta myi sitten moottorin, kaasusäiliön ja jäähdyttimen 550 dollarilla.
Vaihe kolme: Sovitinlevy
Moottori on purettu, mutta vakiovaihteistoa käytetään tulevaisuudessa. Kysymys kuuluu, kuinka moottori kiinnitetään vaihdelaatikkoon? Mestari löysi tien ulos ja valmisti sovitinlevyn alumiinilevyn kappaleesta. Mestari otti vaihdelaatikon ulos autosta ja hahmotti sen sitten kynällä ja merkitsi kaikki reiät. Sitten hän leikkasi alumiinilevyn haluttuun kokoon ja muotoon. Moottorin vetoakselin ja voimansiirron vetoakselin keskiön tulisi olla oikein kohdistettu.
Ennen moottorin ja voimansiirron ruuvaamista yhteen adapterilevyn kanssa on tehtävä kytkin, joka yhdistää molemmat akselit.
Vaihe neljä: kytkentä
Voit kytkeä moottorin akselit ja vaihdelaatikot eri tavoin, mutta päällikkö päätti käyttää kytkintä jostakin mekanismista.
]Tällä yhteydellä auto toimi koko kesän. Sitten tapahtui erittely. Päällikön mielestä suuntausta ei ole noudatettu kokonaan. Sitten kytkin oli hiukan uusittu.
Vaihe viisi: moottori
Master osti moottorinsa 50 dollarilla klo autotalli joku kaveri. Se oli trukin moottori. Moottori oli hyvin vanha ja ruosteinen, mutta toimi. Mestari puhdisti sen, poisti kelat ja ruiskutti niihin eristävää epoksia, tarkisti laakerit. Vaihdettiin myös harjat, laitettiin kaikki yhteen ja maalattiin.
Vaihe kuusi: Paristot
Tämä auto käyttää 6 12 V akkua. Nämä ovat todellisia Deka Dominator -heliumakkuja. Ne eivät vaadi huoltoa. Mestari pystyi ostamaan käytettyjä paristoja 12 dollarilla kappaleelta.
Näiden akkujen haittana on, että ne vaativat lataamista. Mestari osti näille paristoille tarkoitetun 72 V: n laturin 200 dollarilla.
Neljä akkua on auton tavaratilassa ja kaksi edessä, missä jäähdytin oli.
Takaakkujen päällikkö leikkaa kaksi sängyn runko-osaa niin, että ne mahtuvat varapyörään, ja pultti rungon auton runkoon.
Etuakkujen asentamiseksi puskuri purettiin. Sitten runko hitsataan ja kiinnitetään jäähdyttimen tilalle. Nyt sinun on asennettava paristot ja asetettava puskuri paikalleen.
Kaupassa mestari osti ”laturin virtalähteen”. Tämä on kumiliittimellä varustettu sähköliitin. Koska kaasusäiliö on jo poistettu, siinä on liitin kaasusäiliön kaulan sijaan.
Akut ladataan yön yli.
Myöhemmin ohjattu toiminto muutti paristojen kokoonpanoa. Paristojen enimmäismäärä on 12 kappaletta, mikä antoi päällikölle 144 V. Näillä akkuilla hän pystyi kiihtymään nopeuteen 117 km / h.
Hän työskentelee myös patterilämmittimellä talvella.
Seitsemäs vaihe: ohjain
Säädin on tärkeä osa sähköajoneuvoa. Ohjain on elektroninen yksikkö, joka säätelee sähkömoottorin toimintaa.
Ohjattu toiminto käyttää Curtis 400 A peak PWM -ohjainta, joka on suunniteltu käytettäväksi sarjamoottoreiden kanssa. Se voi toimia välillä 48-72 V.
Mitä suurempi virran voimakkuus, sitä parempi on kiihtyvyys (työntövoima). Mitä korkeampi jännite, sitä parempi on auton suurin nopeus ja taloudellisuus.
72 V: n säädin osoittautui hyväksi kompromissiksi kustannuksissa ja tehokkuudessa. Master osti sen E-Baysta 300 dollarilla.
Kytkentä tapahtuu ohjaimen valmistajan toimittamien kaavioiden mukaan; liitä paristot ohjaimeen ja moottoriin käyttämällä paksuja kaapeleita, kuten hitsauskaapelia.
Mestari käyttää 5 kΩ: n potentiometriä kuristimena. Potentiometri asennetaan normaalin kaasupoljimen kanssa.
Kahdeksas vaihe: Yhteenveto
Tämä auto voi kulkea 32 km latauksella, ja sen suurin nopeus on 75 km / h. Tämä riittää työmatkalle ja takaisin. Lisää tarvittaessa paristoja.
Tämä projekti maksoi päällikölle noin 1200 dollaria, mukaan lukien auton hankinta. Jos mestari tekisi kaiken itse, hän olisi käyttänyt kaikkeen vain 800 dollaria. Tämä auto veloitetaan päällikön kotona uusiutuvaa energiaa koskevan ohjelman avulla. Kaikki sähkö tulee tuulista, biokaasusta ja muista uusiutuvista energialähteistä.
Päällikkö ajaa pääasiassa kolmannella vaihteella, mutta moottorin vääntömomentti on sellainen, että voit aloittaa neljännestä.
Lämmitin.
Koska tällä autolla ei enää ole alkuperäistä moottoria, siinä ei ole myös lämmitintä. Voit tarvittaessa asentaa keraamisen lämmittimen.
Jarrut.
Yksi syy, miksi päällikkö valitsi tämän auton, oli se, että siinä on manuaaliset sähköikkunat, manuaaliset lukot, manuaalinen vaihdelaatikko ja ohjaus ilman mekaanista käyttöä. Ainoa ongelma oli jarrut. Vakiintuneissa jarruissa on tyhjiökorotin. Kun moottori puretaan, jarrut eivät toimi tarpeen mukaan.Aloittaakseen päällikkö leikkii akvaarioilmapumpulla vain selvittääkseen, kuinka tyhjiöjarrujärjestelmä toimii. Sen jälkeen aloin etsiä 12 voltin ilmapumppua, jotta sitä voitaisiin käyttää tyhjöpumppuna. Seurauksena oli 12 V pumpun ja alumiinisylinterivastaanottimen asennus. Heti kun sylinterin paine laskee, pumppu alkaa toimia.
Nyt autossa on tehojarrut, kuten se alunperin oli, vain sitä ajaa pienessä pumpussa oleva pieni sähkömoottori, ei bensiinimoottori.
