Saksalaisen Landkreuzer P.1000 Ratte -säiliön asettelu (luonnos)
Vuonna 1942 Kruppin insinööri Edward Grote ehdotti Hitlerille 1000 tonnin painoisen säiliön luomista. Tankkiin oli tarkoitus asentaa kaksi merijalkaväkeä, joiden kaliiperi on 280 millimetriä. Jotta painonsa alla oleva säiliö ei pudotu maahan, sen piti asentaa 3,5 metrin levyisiä teitä. Maakiristeilijän lopulliset mitat olivat pituus 35 metriä ja leveys 14 metriä.
Giant-tankki oli tarkoitus varustaa kahdella dieselmoottorilla varustetulla 24-sylinterisellä MAN V12Z32 / 44 -moottorilla, joiden kapasiteetti on 6 256 kW (8500 hv) tai kahdeksalla 10-sylinterisellä Daimler-Benz MB 501 -moottorilla, joiden kapasiteetti on 1 472 kW (2 000 hv). ). Arvioitu arvioitu nopeus voi olla noin 40 km / h. Vuoden 1942 lopulla valmistettiin säiliön piirustukset, jotka saivat oman nimensä - ”Ratte” (rotta).
Huolimatta siitä, että tämän tankin taktinen arvo ei ollut suuri, Hitler kuitenkin hyväksyi sen suunnittelun. Hieman myöhemmin ehdotettiin toinen 1500 tonnin painoisen säiliön versio, jota kutsuttiin Landkreuzer P.1500 Monsteriksi. Sen piti käyttää sukellusveneiden moottoreita. Vuonna 1943 puolustus- ja ampumatarvikeministeriö kuitenkin sulki molemmat hankkeet.
Neuvostoliiton säiliön MS-1 malli
Tank MS-1 (T-18) on ensimmäinen massa- ja sarjaneuvostoliiton säiliö, joka kehitettiin täysin Neuvostoliitossa Venäjällä. Jotkut suunnitteluratkaisut otettiin käyttöön ranskalaisista ja italialaisista koneista, mutta MC-1 oli monissa teknisissä parametreissä parempi kuin ulkomaiset analogit.
Ensimmäiset Renault FT -säiliöt purettiin Odessan satamassa yhdessä ranskalaisten ja kreikkalaisten jalkaväkiyksiköiden kanssa 12. joulukuuta 1918, ja 18. maaliskuuta 1919 vangittiin neljä säiliötä. Yksi säiliöistä lähetettiin Moskovaan lahjaksi V. I. Leninille henkilökohtaisesti, ja kolme vietiin Kharkoviin. V. I. Lenin piti pokaalin todella, ja hän päätti näyttää sen toukokuun päivän paraati Moskovassa. Sen jälkeen päätettiin valmistaa säiliöitä RSFSR: ään.
Ensimmäiset 15 säiliötä valmistettiin vuosina 1920–21 Krasnoye Sormovon tehtaalla Nižni Novgorodissa. Jokaiselle autolle annettiin oma nimi.
Vuosina 1928 - 1931 tuotettiin massatuotteita noin 1 000 MS-1 (T-18) -säiliötä. Vuonna 1938 säiliötä uudistettiin. Kenttäkokeiden tulosten mukaan tämä modernisointi ei kuitenkaan antanut toivottuja tuloksia.
Tähän mennessä on säilynyt noin 20 MS-1-säiliötä, jotka ovat esillä monissa museoissa ja muistomerkkien muodossa.
Malli saksalaisesta säiliöstä VK1602 "Leopard"
Huolimatta siitä, että ”kissan” nimellä ”Leopard” oleva säiliö oli suunniteltu erittäin kauan, sitä ei koskaan käytetty metalliin.
VK1602 "Leopard" piti olla ainoa uuden panssaroitujen ajoneuvojen "gefechtsaufklärer" -luokan ("tiedustelu ja taistelu") ainoa edustaja. Se kehitettiin korvikkeeksi VK1303-säiliölle ja VK1601-koesäiliön (Pz.Kpfw II Ausf.J) jatkokehitykselle. Vuonna 1941 MAN aloitti hankkeen työskentelyn ja sai sopimuksen 5 esituotannon jäljennöksen toimittamisesta. Marraskuun lopussa laadittiin piirustukset koneen puumallin rakentamiseksi.
Samanaikaisesti MAN: n kanssa, Daimler-Benz harjoitti samanlaista kehitystä.
Vuonna 1942 oli tarkoitus julkaista ensimmäinen "Leopard" -tuotanto ja saavuttaa sen jälkeen 20 tankin kuukaudessa vauhti. Asiakasvaatimukset ovat kuitenkin muuttuneet, eikä ensimmäistä kappaletta koskaan julkaistu. Vuoden 1943 alussa lopullinen risti asetettiin VK1602: n kehitykseen, koska se ei enää vastannut armeijan vaatimuksia.
Jotkut tankin VK1602 "Leopard" kehitykset toimivat kuitenkin perustana muiden panssaroitujen ajoneuvojen luomiselle.
Tällä hetkellä tätä säiliötä on useita pienimuotoisia muovimalleja.
Malli amerikkalaisesta T1 Cunningham -stankista
Amerikan armeijan komennot tunnustivat viime vuosisadan 20-luvulla tuolloin käytössä olleen M1917-säiliön vanhentuneeksi ja päättivät luoda parannetun kevyemmän kuin 5 tonnin painoisen tankin. Tätä tarkoitusta varten olivat mukana Cunningham-yhtiön insinöörit, jotka tuottivat tuolloin suosittuja telaketjuja käyttäviä traktoreita. Tutkittuaan ulkomaisia malleja (ensisijaisesti brittiläinen Medium Tank Mk.II) luotiin T1-kevyen tankin prototyyppi. Prototyypin kenttätestit osoittivat, että säiliö vaatii lukuisia muutoksia suunnittelussa, kun traktori meni aikaisemmin. Vaikka säiliö pystyi saavuttamaan ennätyksellisen nopeuden tuolloin 29 km / h, korkean teknologian runko ei kyennyt selviytymään erilaisten esteiden voittamisesta karkealla maastolla.
Seuraava prototyyppi T1E1 sai parannetun rungon suunnittelun, ja vuonna 1928 se hyväksyttiin osoittamalla M1-indeksi. Sotilaskokeiden jälkeen ilmestyi muutos T1E2: een, jolla oli tehokkaampi moottori ja muokattu torni.
Viimeisin T1-muunnos oli E3-variantti. Mutta kaikki nämä päivitykset eivät antaneet T1-säiliön markkinoille tuontia. Tähän mennessä vain yksi esimerkki T1E2-säiliöstä on säilytetty.
Neuvostoliiton itseliikkuvan aseen SU-26 asettelu
Toisen maailmansodan aikana teollisuusyrityksissä luotiin monia mielenkiintoisia T-26-säiliöön perustuvia koneita sekä kotimaassamme että ulkomailla. Yksi näistä rakenteista on itseliikkuva yksikkö, jonka valmistivat piiritetyn Leningradin työntekijät. Mutta tietoa näistä panssaroiduista ajoneuvoista on hyvin vähän. Leningradissa syyskuussa 1941 muodostuneen 124. tankkiprikaatin asiakirjat sisältävät seuraavan merkinnän: "Prikaatiolla on 37 mm tykki - 5, joista kaksi on T-26-rungossa." Mutta miltä nämä itseliikkuvat aseet näyttivät, valitettavasti ei pystytty selvittämään.
T-26: n perusteella valmistettiin myös itseliikkuvia aseita, joissa oli vuoden 1927 mallin 76 mm rykmentti tykki. Aseessa oli panssaroitu suoja, joka tarjosi suojan edestä ja sivuista laskettaessa. Ne tehtiin Kirovin nosto- ja kuljetusvälinetehtaalla.
Asiakirjojen mukaan ne kulkivat SU-T-26, T-26-SU, SU-26 tai yksinkertaisesti nimellä SU-76. Raportin mukaan valmistettiin 14 itseliikkuvaa aseista. Kaikki he aloittivat palvelun Leningradin rintaman tankki-prikaateilla. 17. toukokuuta 1942 alkaen 220. säiliöjoukolla oli neljä T-26: een perustuvaa 76 mm: n asennusta, jotka olivat toiminnassa vuoteen 1944 asti.
Saksan kevyen säiliön Leichttraktor (Rheinmetall) ulkoasu
Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä ja Saksa joutui "häviävän puolen" rooliin, sille asetettiin ankarat antautumisolosuhteet. Perustamissopimuksen mukaan Saksa menetti noin 90 prosenttia raskaisista aseistaan. Mutta myöhemmin voittajamaiden liittovaliokunta salli pienen erän panssaroitujen ajoneuvojen rakentamisen.Reichswehr-komento julisti 28. maaliskuuta 1928 kilpailun enintään 12 tonnin painoisen säiliön rakentamiseksi. Projektidokumentaation mukaan säiliö kulki nimellä VK 31.
Kilpailuun osallistui kolme suurta yritystä (Daimler-Benz, Krupp ja Rheinmetall-Borsig). Mutta myöhemmin Daimler-Benz kieltäytyi osallistumasta kilpailuun. Rheimetall-insinööreillä ei ollut kokemusta säiliöalustan rakentamisesta, ja siksi ne käyttivät tela-alustaista telaketjua. Kruppin insinöörit eivät luottaneet traktorin runkoon ja päättivät kehittää alkuperäisen rungon.
Neuvostoliitto osallistui myös saksalaisten säiliöjoukkojen muodostamiseen. Joulukuussa 1926 allekirjoitettiin sopimus Neuvostoliiton ja Saksan tankkikoulun perustamisesta. Mutta myöhemmin Neuvostoliiton armeijan asiantuntijat päättivät, että VK 31 ei kiinnostunut puna-armeijaa kohtaan.
Yhteensä rakennettiin neljä säiliötä, joita käytettiin Saksassa koulutusajoneuvoina.
Malli saksalaisesta tankista Pz.Kpfw. maus
Ennen toisen maailmansodan alkua saksalaiset tiedustelupalvelut saivat toistuvasti raportteja Neuvostoliiton ihmetankkeista, joilla oli transsendenttinen tekninen tieto. Sen jälkeen kun saksalaiset näkivät Neuvostoliiton KV-tankin, he uskoivat lopulta mahdollisuuteen, että Neuvostoliitossa on ennennäkemättömän kokoisia säiliöitä.
Ensin saksalaiset insinöörit alkoivat suunnitella läpimurtosäiliön suunnittelua, joka sai VK-indeksin 70.01. Myöhemmin se nimettiin uudelleen nimellä VK 72.01 (K) ja annettiin nimitys Pz.Kpfw. Löwe ("Leijona"). Lion-projekti lopetettiin kesäkuussa 1942, koska Hitlerillä oli ajatus rakentaa uusi erittäin voimakas hiirisäiliö.
Professori Porschen kanssa allekirjoitettiin sopimus sen kehittämisestä. Teknisten eritelmien mukaan hiiren piti olla paino 160 tonnia, ja se oli aseistettu kahdella pistoolilla (150 ja 105 mm). Mutta lopulta säiliön paino osoittautui 188 tonniksi, mikä vaikeutti huomattavasti sen liikettä silloilla.
Hiiri-raskasäiliöstä tehtiin kaksi prototyyppiä, mutta he eivät onnistuneet testaamaan niitä todellisissa taisteluolosuhteissa. Yksi säiliöistä räjähti ja toinen oli osittain vajaakäyttöinen.
Molemmat prototyypit menivät Neuvostoliittoon. Heitä tutkittiin huolellisesti ja lähetettiin Neuvostoliittoon. Myöhemmin kerättiin yksi kahden tankin jäännöksestä, joka on nyt esillä Kubinkan säiliömuseossa.
Ranskan kevyen säiliön Renault NC-31 ulkoasu
NC-indeksi ranskalaisten tankkien merkinnöissä oli tarkoitus korvata panssaroiduilla ajoneuvoilla, joiden piti korvata vanhentunut Renault FT-17.
Vuonna 1923 Renault allekirjoitti sopimuksen kahden prototyyppitankin kehittämisestä. Heille annettiin nimet NC-1 ja NC-2. Molemmat tankit olivat melkein samat. Prototyyppien rakentamisessa he käyttivät FT-koteloa asentamalla tehokkaamman moottorin ja uuden rungon. Tankin miehistö ja asettelu pysyivät ennallaan. Kenttäkokeissa vuonna 1926 NC-2-prototyypin huippunopeus oli 18,5 km / h. Se oli ennätys kaikista ranskalaisista tankeista tuolloin. Myös polttoaineen kulutus laski, mikä lisäsi säiliön kantamaa. Uuden telaketjun käyttö lisäsi ajettavuutta. Ja silti, rungon nykyaikaistamisen jälkeen, säiliöt olivat merkittäviä hitaasta ohjattavuudesta hiekassa ja mudassa. Myös ensimmäinen prototyyppi NC-1 läpäisi testit, mutta Ranskan armeija hylkäsi sen.
Kokemus NC-27- ja NC-31-säiliöiden rakentamisesta oli erittäin mielenkiintoinen muiden maiden asiantuntijoille, mukaan lukien Neuvostoliiton säiliöiden rakentajat. Neuvostoliiton NC-27-luurankoon tehtiin T-19-säiliö, mutta myöhemmin se hylättiin tämän säiliön sarjarakennuksesta.
Neuvostoliiton säiliön KV-2 malli
Koekäyttöön tarkoitetun KV-säiliön testien aikana taisteluissa Karjalan kannaksella vuonna 1939 paljastui, että uuden tankin panssarisuoja osoittautui erinomaiseksi. Mutta 76 mm: n tykki ei kyennyt selviytymään vihollisen lukuisista konkreettisista linnoituksista. Neljä KV-tankkia päätettiin varustaa suurikokoisilla aseilla. He päättivät asentaa malliin 1938/1940 kuuluvan 152 mm: n M-10-haupitsin uuteen HF: ään. Erityisesti tälle aseelle luotiin uusi iso kokoinen torni. Joten KV raskaat tankit jaettiin kahteen tyyppiin "säiliö, jossa suuri ja pieni torni". Myöhemmin heille annettiin nimitys KV-1 ja KV-2.
Mutta uusien aseiden käyttäytyminen Karjalan kannaksella ei ollut mahdollista, koska suomalaisten linnoitusten päänauha oli jo tuhottu.Siitä huolimatta uuden säiliön komponenteissa ja osissa havaittiin lukuisia puutteita.
Kesäkuun 1941 alussa oli käytössä 134 KV-2-tankkia. Mutta taistelun arvoisia heistä olivat noin 20 autoa.
Siitä huolimatta fasistit hyökkääjät pelkäsivät paniikkia tavata KV-2, koska heillä ei ollut aseita, jotka pystyisivät vakavasti vastustamaan panssaroitua autoa.
Viimeksi tankki osallistui taisteluihin Moskovan lähellä talvella 1941-1942. Ainoastaan yksi kopio KV-2: sta on säilynyt tähän päivään asti, joka sijaitsee puolustusvoimien keskusmuseossa Moskovassa.
Englantilaisen keskisäiliön Vickers Medium Mk.I asettelu
Vickers Medium Mk.I -säiliön loi Vickers vuosina 1922-1923. Aluksi hän kelpuutettiin kevyeksi tankiksi. Mutta myöhemmin, kevyempien säiliöiden tultua markkinoille, se koulutettiin uudelleen keskitankiksi. Mk.I oli ensimmäinen tuotantosäiliö, joka asetti aseita pyöreän pyörimisen torniin, joka valmistettiin Englannissa.
Sarjatuotanto perustettiin vuosina 1923 - 1925. Sitten se korvattiin nykyaikaisemmalla Medium Mark II -säiliöllä, joka oli kehitetty sen pohjalta. Ei tiedetä tarkalleen kuinka monta Mk.I-tyyppistä panssariajoneuvoa valmistettiin. Mk.I: n ja Mk.II: n kokonaismäärä oli 168 ajoneuvoa, joista suurin osa oli jälkimmäisen tyyppisiä säiliöitä. Tässä suhteessa voidaan olettaa, että Mk.I-lukumäärä voisi olla useita kymmeniä kappaleita, noin viisikymmentä tai niin.
Keskitankki Vickers Medium Mk.I otettiin käyttöön Ison-Britannian kuninkaallisten tankivoimien kanssa vuonna 1924 ja poistettiin käytöstä vuonna 1938.
Tätä säiliötä oli useita muokkauksia. Perusmuutoksen lisäksi valmistettiin autoja, joiden panssarin paksuus oli hiukan kasvanut, ja uudella pyörivän komentajan torneilla, korvaamalla 47 mm: n ase aseilla 95 mm: n säiliöpohjalla ja joillakin muilla.
Neuvostoliiton raskaan tankin IS-3 malli
Kun Kurskin pullistuman veriset taistelut olivat ohi, ryhmä neuvostoalan tutkijoita ryhtyi tutkimaan ja analysoimaan säiliöihin saapuvien kuorien aiheuttamia ominaisia vaurioita. Kävi ilmi, että säiliön tornin ja rungon eri osat olivat vaurioituneet eri tavoin. Kaikkien kysymyksiisi vastaamiseksi aloitettiin uuden säiliön suunnittelu.
Kaikki työt osoitettiin kahdelle suunnittelutoimistolle: kokeelliselle laitokselle nro 100, jota johtivat Zh.Ya. Kotin ja A.S. Ermolaev, sekä Tšeljabinskin Kirov -tehtaalle, jota johtivat N.L.Dukhov ja M.F. Balzhi.
Joten syntyi kokonaan uusi malli säiliön läpimurto.
Raskaalla tankilla IS-3 (esine 703) oli alkuperäinen litistetty torni, jossa oli ajaksi 122 mm D-25-ase. Ja tornin suuret kulmat auttoivat lisäämään panssaroiden lävistyskuorien rikokattia.
Toukokuussa 1945 ensimmäinen koe-erä IS-3-säiliöitä lähti tehtaalta. Mutta he eivät onnistuneet käymään taisteluissa. IS-3: n uskotaan osallistuneen taisteluihin Kwantungin armeijan kanssa elokuussa 1945. 7. syyskuuta 1945 52 IS-3-tankkia marssi Charlottenburgin moottoritien varrella liittolaisten joukkojen paraatille Berliinissä.
Neuvostoliiton raskas tankki IS-3 valmistettiin massatuotannolla vuoden 1946 puoliväliin saakka. Panssaroituja ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 2 311 kappaletta.
Neuvostoliiton raskaan tankin KV-5 asettelu
Viime vuosisadan 20-luvulla tehtiin Neuvostoliiton erittäin painavien tankkien suunnittelu. Ennen toisen maailmansodan alkua tämä kysymys esitettiin kuitenkin melko jyrkästi. 7. huhtikuuta 1941 kansankomissaarien neuvosto ja bolshevikien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitea antoivat päätöslauselman superraskaiden tankkien KV-4 ja KV-5 kehittämisestä. Säiliöiden suunnittelu uskottiin Kirovin tehtaan SKB-2: lle J.Ya: n johdolla. Kotin.
KV-5-säiliöprojektia luotaessa käytettiin KV-4-piirustuksia, jotka on laatinut N. V. Zeitz. Hänestä tuli 100 tonnin KV-5: n suunnittelupäällikkö. Jotta valtava säiliö mahtuu leveydelle rautatielaiturille, päätettiin tehdä auton tornista korkea ja rungon korkeus laskettiin 0,92 m: iin. Voimalaitoksena käytettiin kahta standardi 600 hevosvoiman dieselmoottoria. Heinäkuun lopussa 1941 Leningradin Kirov-tehtaan työntekijät tekivät omia tulevan säiliön komponentteja ja osia.Työtä oli kuitenkin leikattava, koska natsit olivat jo tulleet lähelle Leningradia. Työtä oli tarkoitus jatkaa Tšeljabinskin tehtaan evakuoinnin jälkeen. Mutta evakuoinnin jälkeen kaikki joukot olivat omistautuneet sarja-aseellisten ajoneuvojen parantamiseen ja niiden tuotannon lisäämiseen.
Työt KV-5-raskasäiliön luomiseen lopetettiin kokonaan.