Masterin valmistamassa kolmipyörässä on kahdeksan nopeuden vaihteisto ja harjaton moottori. Kolmipyörän nopeus jopa 65 km / h. Jokainen takapyörä on varustettu levyjarruilla, jotka ohjataan ohjauspyörän kaksitahtisella jarruvivulla. Ohjaus on hyvin samanlainen kuin pyörä tai moottoripyörä. Etupyörää kääntävän ohjauspyörän lisäksi kolmipyörän rungon etupuoli kallistuu myös sivuille. Kalteva liike antaa sinun kääntyä nopeasti ja varmasti, mikä ei olisi mahdollista, jos liitos olisi jäykkä.
Katsotaanpa videokatsaus kolmipyörästä.
Kolmipyörän valmistamiseksi isäntä tarvitsi seuraavan
Materiaalit ja työkalut:
Harjaton moottori Turnigy C80100-130;
- Vaihdelaatikko;
on ero;
-Levyjarrut;
-Kolesa;
- haarukka polkupyörällä;
-Hitsaus kone;
-Putken metalli;
-Bronze holkit;
- alumiiniharkot (tangot, tangot jne.);
-Poraus kone;
-Sahakone;
-Metallitangot;
-Podshipniki;
-Zvezdochki;
-Shesterenki;
-Kierto- ja jyrsinkoneet;
-Krepezh;
-Polkupyörän istuin;
Epoksihartsi;
hiomakone;
-ketjun;
-Juottimet;
- Pihdit;
-Predohranitel;
-Vyklyuchatel;
-Amortizatory;
Vaihe yksi: Etuhaarukka
Ensimmäisessä vaiheessa päällikkö purki pistokkeen uusien pyörien asennusta varten.
Vaihe 2: Kehys
Valmistettu kolmipyöräkehys putkesta.
Vaihe kolme: Ohjauskiinnike
Ohjausteline voidaan ostaa kaupasta, mutta tekijä teki sen itse alumiinista.
Vaihe neljä: Vaihdelaatikko
Shimanon planeettavaihteistossa on kahdeksan nopeutta ja se on suunniteltu asennettavaksi polkupyörän takapyörään. Tällaista laatikkoa ohjataan perinteisesti ohjauspyörän kahvalla. Hänen kotitekoinen päällikön piti tehdä laatikko uudelleen. Mestari asensi toisen ketjupyörän laatikkoon.
Vaihe viisi: Tasauspyörästö
Mestari teki erotuksen itse. Mestari käänsi kannet sorveen. Asennetut laakerit ja akselit. Vaihteistossa pronssiset holkit. Laitoin hammaspyörät akseleille. Aseta toinen kansi.
Vaihe kuusi: Kääntyvä
Kehyksen etuosa voi kallistua hieman takaosaan nähden. Tämä malli yksinkertaistaa kolmipyörän hallintaa. Kääntymistä varten isäntä tekee varren akselilla ja pronssiputken. Kiinnike kiinnitetään alustaan. Akseli yhdistää kehyksen etuosan takaosaan. Asentaa myös iskunvaimentimet kehysten väliin.
Seitsemäs vaihe: takaisin
Kehyksen takaosa on alumiinilevyä. Neljä arkkia on kiinnitetty pystysuoraan alustaan. Yläosa suljettu toisella arkilla. Lähes kaikki sähköiset ja mekaaniset osat on asennettu sisäpuolelle. Alustan laakereilla varustetut alumiinilohot asennetaan lavan sivuille, ne kantavat pääkuorman pyöriltä.
Kahdeksas vaihe: Pyörät
Pääjohtaja asensi skootterin etupyörän muuttumattomana. Takana vaihtoin laakerit ja tein kiinnikkeen levyjarruihin.
Vaihe yhdeksän: Istuin
Hitsataan istuimen runkoon. Mestari otti istuimen vanhasta polkupyörästä. Poistettu ihon yläosa. Vahvistettu pultit. Minä mokasin.
Vaihe kymmenen: Jarrut
Kolmipyöräiset levyjarrut. Sijaitsee molemmissa takapyörissä. Jarruja ohjataan ohjauspyörän kahvalla.
Vaihe yksitoista: pienet yksityiskohdat
Moottori, vaihdelaatikko ja tasauspyörästö on kytketty ketjun kautta. Laatikon ja moottorin välinen etäisyys on pieni, joten päällikkö ei pannut ketjunkiristintä niiden väliin. Vaihdelaatikon ja tasauspyörästön väliin on asennettu kiristin. Päällikkö asensi laakereihin pronssiset työntöaluslevyt. Alumiiniputki kiinnitettiin runkoon jalkojen tukemiseksi. Päällikön oli myös vaihdettava moottorin akseli.
Vaihe kaksitoista: Paristot
Päällikkö käytti sähkönlähteenä 36 ladattavaa A123 Systems 26650 -paristoa. Paristot asennettiin 12S3P-kaavion mukaisesti (kolmen parin lohkot kytketty rinnakkain, sitten 12 lohkon kytketty sarjaan). Mestarin mukaan tämä on noin 300 W / tunti. Huippukuormituksella akut voivat tuottaa jopa 14256 wattia, normaalilla 8316 wattia. Paristojen osalta päällikkö teki akryylikotelon. Moottori käy Kelly KBS48121 -ohjaimen läpi. Ohjausnuppi on ohjauspyörällä. 100A: n sulake ja katkaisija on asennettu akun ja säätimen väliin. Säätimellä on ohjelmointitoiminto, ja isäntä on vähentänyt maksimivirta 90%: iin.
Sähköskootteri on valmis.
