Toinen, onnistunut versio kaasuttimen laitteesta suurelle pöytätason puhaltimelle. Ensimmäinen oli vaihtoehto
Kaasutinlaite lasinpuhaltimeen, klassisen mallin [1] mukaan, mutta se ei osoittautunut liian kestäväksi ja painekokeiden aikana se rikkoi tehdasvian vuoksi. Nykyistä, paljon yksinkertaisempaa ja luotettavampaa vaihtoehtoa suositteli mentori, upea käsityöläinen, lasinpuhallin ja tähtitieteilijä, Juri Nikolayevich Bondarenko. Tällaiset rakenteet ovat työskennelleet hänen tilallaan jo pitkään, ja niitä on ajoittain parannettu [2], joten versioni on eräänlainen kvinteistö hänen kehityksestään.
Muistutan teitä - kaikkien näiden kehitysvaiheiden tavoitteena on korvata happi lasipuhalluskorjaamossa. Se on valitettavaa, mutta viimeinen hyvien, suhteellisen sulavien lähteiden - jotka eivät vaadi happea räjäyttämistä, aihioita lasinpuhallusta varten - materiaalit neonmainontaan, peitettiin kuparialtaalla, näyttää, yhdessä koko teollisuuden kanssa. Ne korvattiin LED-nauhoilla. Ja lasiputkia, jotka toimivat pääaihioina, tarjotaan nyt vain suhteellisen tulenkestäviksi. Lisäaineiden vaatiminen ilmanpuhallushappoon. Happi on erittäin vaarallinen kaasu, eikä se ole kovin kätevä käyttää. Kun käytetään työpajassa, on tarpeen täyttää huomattavasti tiukemmat turvallisuusvaatimukset, happisylinterit on suunniteltu 150 atm: n paineelle ja tavallinen happisylinteri, jonka tilavuus on 40 l - se painaa noin 75 kg, mikä ei salli sen kuljettamista ja lastaamista yksin. Happosylinterien kuljettamiseen sovelletaan erityisvaatimuksia.
Bensiinihöyryt itsessään tarjoavat liekin lämpötilan, joka on jonkin verran korkeampi kuin edes propaani, puhumattakaan luonnonkaasusta, ja monissa tapauksissa tämä on täysin tarpeeksi, mutta happiputken täydellinen korvaaminen varmistetaan lisäämällä pieni määrä räjähtävää kaasua kaasuhöyryistä solu.Juri Nikolajevitš Bondarenko on suunnitellut näiden kaasujen alkuperäisen lasinpuhalluspolttimen, joka on sekoitettu sisäisesti ja sovittaa polttimen muotoa, jota hän käyttää ja jota parannetaan. Sitä käsitellään erikseen. Muuten, nämä kaasut tulisi sekoittaa polttimeen, eikä säiliöön saa missään tapauksessa toimittaa räjähtävää kaasua bensiinillä - tämä lisää jyrkästi säätelyn reaktioaikaa, ja se on myös vaarallinen.
Polttimen kohonneen lämpötilan lisäksi bensiini on turvallisempaa verrattuna kaasuun, koska sen höyry poistuu säiliöstä vasta, kun se puhdistetaan ilmalla ja joutuessaan huoneeseen määrissä, jotka ovat räjähdyksen kannalta vaarallisia, on käytännössä suljettu pois. Kun huone, jonka sisällä on kaasupulloja, sytytetään, se on sammutettava silmällä pitäen niiden räjähdys, kun taas säiliössä oleva bensiini kiehuu ensin, sitten kuuma, valuu tulipaloon, mikä on myös hyvää, mutta räjähdystä ei ehdottomasti tapahdu. Miellyttäviin hetkiin sisältyy säätöventtiilien sijainti - ne kaikki (kaksi) sijaitsevat kaasuttimessa eikä kuumalla polttimella, mikä yksinkertaistaa huomattavasti niiden elämää. On myös huomattava, että nestemäisen polttoaineen toimittaminen on helpompaa kuin kaasu sylintereissä, mikä työpajan etäisen sijainnin tapauksessa on merkittävä etu.
Joten, bensiinin höyryt. Periaatteessa käytettäessä polttimessa yksinomaan bensiinihöyryjä, kaasuttimen astia voi olla erittäin epävakaa - paine on melkein ilmakehän paine, ja liekin läpimurron takia yksinkertainen pakkaus kuparin ”koukulla” tai kuparisilmukalla suojaa melko luotettavasti. Hammaslääkäreiden ja jalokivikauppiaiden harjoittelu, jossa tällaisia polttimia käytetään perinteisesti, on pitkäkestoinen.
Saanen muistuttaa teitä - liekin välähtäminen polttimen sisällä ja sitten onneen riippuen, ja se riippuu monista tekijöistä, mutta pääasiassa kaasun koostumuksesta. Suurin vedyn etenemisnopeus seoksessa hapen kanssa [3]. Etenemisnopeus riippuu myös voimakkaasti seoksen lämpötilasta; tämä on perusta menetelmälle, jolla estetään liekin tunkeutuminen polttimeen - kupariverkkoon tai ”syviin” reikiin. Tällaisen ristikon läpi kulkeva liekki jäähdytetään niin paljon, että se sammuu. On olemassa konsepti - Tämä on "syvien" reikien enimmäishalkaisija, joka voi suorittaa liekinvaimennustoiminnon, ja se on erilainen eri kaasuille. Esimerkiksi ilmassa oleville bensiinihöyryille, joiden liekin etenemisnopeus on pieni, rajoittava reikä on ~ 0,9 ... 1 mm, mutta heti kun happea tai räjähtävää kaasua tunkeutuu järjestelmään, mikä lisää huomattavasti liekin etenemisnopeutta, reikien suojaavaan ”verkkoon” on tehtävä huomattavasti vähemmän. Suurin reikän halkaisija esimerkiksi räjähtävälle kaasulle on ~ 0,3 mm, mikä aiheuttaa joitain vaikeuksia valmistuksessa ja toiminnassa.
On selvää, että räjähtävää kaasua käyttävien kaasuliekin laitteiden turvalliseen käyttöön on syytä kiinnittää enemmän huomiota niiden luotettavuuteen. Kuvattu kaasuttimen rakenne tarjoaa sen täysimääräisesti. Propaanitaloussylinterin käyttö säiliönä, jonka testipaine on 2,5 MPa, antaa laitteen kestää räjäytystä vaurioittamatta.
Kaasuttimen piiri. Missä 1 on säiliö, 2 on bensiini, 3 on täyttökaula ja kansi, 4 on ilmansyötön säätöventtiili, 5 on poistoputki, 6 on ohitus, 7 on ohitushana.
Yleiset näkökohdat.
Suuri kapasiteetin kestävyys. Soveltuvien joukossa harkittiin myös 5 litran hiilidioksidin sammuttimen ehdokkuutta. Pohjimmiltaan sama sylinteri, vertailukelpoisella maksimipaineella. Propaanisylinteri on kuitenkin rakenteellisesti paljon kätevämpi - leveä pohja, jolla on erityinen sivu, joka eliminoi kaatumisen suhteellisen sileiden pintojen päälle, pienen kapasiteetin sylintereiden miekkailukahva antaa laitteen kuljettaa kätevästi, ja sitä voidaan käyttää myös ulkoisten lisäelementtien, kuten esimerkiksi kiinnityskohdan, suunnittelussa. . Lisäksi sylinteri on paljon leveämpi - polttoaineen haihtumisen pinta on merkittävä, ja joissain tapauksissa ilmansyöttöputki ei voi olla upotettu siihen.
Polttoainesäiliön lämmitys - ei sovelleta.Toisaalta lämmitys voi auttaa polttoaineen täydellisemmässä haihtumisessa, mutta lisäksi sen lisäksi polttoainesäiliön lisäksi tulisi myös lämmittää metalli taipuisa letku, joka johtaa kaasun polttimeen. Muutoin haihtuvat polttoaineet voivat tiivistyä kylmään letkuun ja kerätä, roiskua ulos polttimeen. Toisaalta kuumennus voi kompensoida polttoaineen jäähtymistä sen aktiivisen haihtumisen aikana. Lämmityksen puute yksinkertaistaa laitteen suunnittelua ja käyttöä. Polttoaineen täysi käyttö työpajassa saavutetaan sen johdonmukaisella käytöllä kaasuttimessa ja sitten elektrolysaattorin pesussa. Haihtumattomia polttoainejäämiä voidaan käyttää kiinteiden polttoaineiden sytyttämiseen tai liuottimena. Polttoaineen jäähdytys haihduttamalla voidaan helposti kompensoida sen suhteellisen suurella massalla.
Säiliön tilavuus - Juri Nikolaevich käytti käytännössä ensin 5 litran tilavuudeltaan tavanomaisia propaanisylintereitä, mutta käytti kuitenkin omaa mallinsa mukaista suurta lasipuhalluspoltinta, kun se vaihdettiin neula-liekistä suureen, haihtumisen voimakkaan lisääntymisen seurauksena polttoaine jäähtyi, haihtuminen laski, mikä aiheutti haittaa työssä. Hänen viimeinen modernisointi on lisääntynyt kapasiteetti, leikattu suuresta sylinteristä. Keskiosa on leikattu, yläosa ja alaosa on hitsattu. Aluksen tilavuus on noin 10 litraa. Tässä tapauksessa polttoainevapaa tilavuus on 3 ... 5 l, sitä suurempi johtaa siihen, että polttimen muotoa muuttamalla saadaan viivästynyt reaktio ja seoksen koostumus, josta poltin voi mennä ulos. Lisääntynyt polttoaineen määrä kompensoi melko tehokkaasti paikallisen jäähdytyksen voimakkaan haihtumisen aikana. Tässä yhteydessä on aiheellista antaa suosituksia ilmaputken tasosta. Kirjoittaja suosittelee upottamaan ilmaputken polttoaineeseen enintään 10 ... 15 cm ja kaventamaan sitä voimakkaasti, luomaan vastus ilmavirtaukselle, jotta ohitus toimii tehokkaammin. Putken päässä oleva reikä on ainoa, halkaisija 1 mm. Joskus se on suutin putken päässä, mutta myös ohut, puristettu neilikka, joka on vedetty ulos myöhemmin, toimii.
Työskentely yksinkertaistetun kaasugeneraattorin kanssa sisältää säiliössä olevan polttoaineseoksen sellaisen haihtuvuuden (käyvän ja tuoreen bensiinin suhteen) ylläpitämisen, josta saat stökiömetrisen (kemian perusteella) - niin monelle polttoainemolekyylille, niin monelle happimolekyylille) tai palavan kaasun läheisen koostumuksen. seos. Liekki on kuumin. Käytännössä näyttää siltä, että litra (kaksi talvella) tuoretta bensiiniä täytetään säiliöön, kun polttimen liekki huononee. Ylimääräinen käytetty polttoaine esivalutetaan tarvittaessa.
So. Astiana päätettiin käyttää propaanisylinteriä, jonka tilavuus on 27 litraa ilman muutoksia. Se on vähän iso, mutta en todellakaan halunnut sulauttaa sitä. Korkeus, se on täysin mahdollista sijoittaa pöydän alle, jolloin putkikanavien väliin jää hieman marginaalia. Vaikuttaa siltä, että kokoa lukuun ottamatta ainoa haittapuoli on suuri polttoainemäärä, joka tarvitaan tankkaamiseen.
Täyttökaula päätettiin tehdä ylhäältäpäin, lähempänä sylinterimäistä osaa, joten sylinteriä ei tarvinnut kallistaa liian paljon bensiinin tyhjentämiseksi.
Ilman syöttö- ja pakokaasuputket päätettiin myös viedä sylinterin rungon läpi. Kokopäiväistä nosturia ei siis ole mukana, mikä ei ole huono - sen purkaminen on melko työlästä.
Työkalut, välineet.
Kaikki liitokset tehtiin juottamalla - tarvitset pienen kaasupolttimen. Sarja penkkityökaluja. Keskikokoinen hiomalaikka juotospisteiden hiontaan. Kupariputkien tarkkaan leikkaamiseen on kätevää käyttää päätylaitetta tai vakioleikkuria telalla.
Materiaalit.
Kupariputkiston osien lisäksi käytettiin kahta neulahanaa, halkaisijaltaan 15 mm ja 18 mm kupariputkia. Tina-kuparijuote nro 3, juoksee siihen. Maalausta varten - LMB, astiat, harja.
Avoin tyhjä sylinteri lähetettiin kolmeksi tai neljään päivään auringossa - hajuaineen jäännösten haihduttamiseksi (kaasuun lisättiin voimakkaasti hajuista ainetta havaitsemisen helpottamiseksi).
Sillä välin hän alkoi valmistaa "lisäosia" - putkia, hanat.Edellisen, samovarin, puretuista jäännöksistä. Lisäksi viestintä osoittautui erittäin kompaktiksi, käytettiin valmiita komponentteja ja osia - asiat menivät aika nopeasti. Laitteen kestävyyden lisäämiseksi kaikki annostelut tehtiin "lapped" -sovelluksiksi, katsoin yhdisteitä, joiden reunat ovat päällekkäin vähintään 3 ... 4 mm. "Kerääjälle" ei ollut vakiopistokkeita - litistetty ja suljettu pala sopivasta putkesta. Aikaisemmin se tulisi hehkuttaa, puhdistaa sisäpuolelta ja levittää fluxia.
Sylinteriin merkittiin vaadittava bensiinitaso, vastaavasti ilmaputken pituus. Etenin huomioista - viiden litran kaasupullo, koostuu vain ”pohjasta” ja ”kannesta”. Vastaavasti kunkin kapasiteetti on -2,5 l. Loppu on selvää.
Hän kopioi kupariosan, hukkasi putkien päät juottamalla, tarkisti vuodot saippuavedellä - kauneus, kestää niin paljon kuin samovaarit eivät koskaan uneksineet. Käytetty kompressori [url = https: //fim.imdmyself.com/9842-vozdushnyy-kompressor-dlya-melkoy-pokraski-iz-starogo-holodilnika.html] kotitekoinen, jääkaapin perusteella [/ leech].
Hän selvitti putkien pituuden paikoillaan, hukutti juotosilman, porasi reikään halkaisijaltaan 1 mm reikä.
Merkitsin pullossa olevat reiät alkoholihuopakynällä, porattiin 10 mm reikiä (pieni pyöreä viila indeksoi läpi). Porain lyöntipaikan suuttimella - poranistukka, erittäin kätevä - voimakas, alhaiset kierrokset. Reikien poraamisen ja säätämisen jälkeen astian annos puhdistettiin pienellä ”jauhatuslaitteella”, putkissa hiekkapaperilla. Virtaus, juottaminen, jäännösvuon pesu. Aluksi täyttökaulana käytettiin 3/4 ": n putkisegmenttiä, jossa oli lanka ja tulppa, mutta sen ohuet päätyreunat eivät antaneet säiliön tiiviyttä tiiviisti. En tajunnut heti, että minun oli vaihdettava messinkikaula samoista samovaareista. Tämä reuna on leveämpi, korkki teki uuden messinkitiivisteen kuminauhan ja kannen väliin niin, että kumi ei rypisty kiertyessä. Reiän läpi näet miten se toimii. Reiät muuten olivat jo aihioissa - ei ollut sopivan paksuisia kiinteitä rauhasia.
Asennuksen ja juoksujäännösten pesun jälkeen tarkistin laitteen vuotojen varalta, ja "pienet asiat" alkoivat - maalaus ja muut marafetit. Hän maalasi pohjamaalilla ja ruosteella kahdessa kerroksessa. Vaikuttavuuden vuoksi tein kirjoituksen kaavaimen kautta, viiva täyttökaulan alla - suositeltu polttoainetaso.
Testi. Ennen tankkausta laite tulee huuhdella sisäpuolella useilla pienillä annoksilla bensiiniä seinien tahmean likaantumisen estämiseksi. Poistoputki on löysästi pakattu kuparilla ”sotkeutumisella”. Tulokseksi saatu kaasu syötettiin pienellä pöytätason puhallimella. Sen ontto runko on myös täynnä ohutta kupariputkista lankaa - tässä se ei ole vain suoja liekin tunkeutumiselta, vaan myös kaasuvirtapellin. Polttoainesäiliössä on 5 ... 7 litraa, enemmän ei ole vielä saatu, mutta jopa niin paljon tuoretta bensiiniä riittää polttimen toimintaan. Huolimatta siitä, että ilmaputki ei ole upotettu polttoaineeseen, haihtuminen pinnalta riittää.
Lopuksi, kuva polttimesta, jolla on erilaiset liekin asetukset, riippuen työseoksen laadusta (bensiinihöyryn kylläisyys), on esimerkki ohitustoiminnasta. Ensimmäisessä valokuvassa hänen kukko on täysin kiinni - bensiinin höyryn pitoisuus palavassa seoksessa on suurin. Epätäydellinen palaminen (hapen puute) tuottaa hiilivetyjäämiä, jotka hajoavat muodostaen hiilimustaa. Nämä pienimmät, parannuksen tekevät hiukkaset antavat liekille kirkkaan oranssin värin. Myöhemmin, kun ohitusventtiili avataan, seoksesta tulee kapeampaa, oranssi hehku heikkenee, soihvan muoto muistuttaa yhä enemmän neulaa.
Käytetty kirjallisuus.
1. Veselovsky S.F. Lasipuhallusliiketoiminta. 1952.
2. Bondarenko Yu.N. Laboratoriotekniikka. Kaasupurkausvalolähteiden tuotanto
laboratoriotarkoituksiin ja paljon muuta.
3. Beshagin S.P.Palolaitteet sähköimurin tuotannossa. Moskova, 1967