Intialainen mestari teki mielenkiintoisen muutoksen aloittaen moottoripyörä sähkömoottori ja akut. Mielenkiintoista on, että vakiovaihteisto on edelleen osa sähkömoottoripyörää. Mutta annamme puheenvuoron päällikölle (muokkauksin).
Tämä projekti on erityinen, koska mestari valmisti sähkömoottoripyörän, josta tuli myös Intian ensimmäinen sähköinen nelivaihteinen moottoripyörä. Hän mietti aina, miksi vaihdelaatikkoa ei käytetty sähkötekniikan tehokkuuden lisäämiseen. Sähkömoottoripyörän vaihdelaatikon luomisen tarkoituksena oli luoda lähiliikenne- tai katupyörä, jolla ei ole päästöjä ja joka kuljettaa helposti kuka tahansa, kaksi ihmistä ja voi matkustaa kohtuullisella nopeudella. Hän ei ole kaukana taaksepäin nopeasti liikkuvassa kaupungissa. Se voi myös kantaa kuormia nostettaessa yli 35 astetta. Mestarin käyttämä luovutusmoottoripyörä oli erittäin huonossa kunnossa. Tämä projekti kesti kuusi kuukautta, koska hän halusi kaikkien edellä mainittujen kriteerien olevan pyörällä. Luovutusmoottoripyörässä päällikkö käytti runkoa ja vaihdelaatikkoa. Nelinopeuksisen vaihdelaatikon käyttämiseksi hänen oli vaihdettava kampiakseli tilalle. Lisäksi valmistettiin paksu moottorilevy moottorin kiinnittämiseksi vaihdelaatikkoon. Tämä projekti osoittautui todella hyväksi ja ylitti jopa kaikki odotukseni. Jotta nelivaihteista vaihdelaatikkoa voitaisiin käyttää sähköpyörässä, jouduin vaihtamaan tärkein kampiakseli tilalle. Lisäksi valmistettiin paksu moottorilevy moottorin kiinnittämiseksi vaihdelaatikkoon, jotta se olisi täysi nelivaihteinen sähkömoottori.
Monet hänen ystävänsä kysyivät miksi vaihdelaatikko?
1) Paras vääntömomentti pienitehoisella moottorilla.
2) Sähköajoneuvot ovat yleensä painavia nostaakseen. Laatikon kanssa tämä haitta poistetaan.
3) Vähemmän akun kulutusta, koska vaihteet parantavat akun käyttöikää ja järjestelmän tehokkuutta
4) Suurempi hyötykuorma vaihteista johtuen
5) Päällikkö käytti moottoria, jonka teho oli 1000 W, joka tuottaa akselille tuskin 2000 rpm, mutta hän onnistui löytämään tasapainon suorituskyvyn ja tehon välillä vain vaihdelaatikon avulla.
Ensimmäinen valokuva näyttää poistetut komponentit tai osat. Bajaj Boxer on 100 cm3 esikaupunkien moottoripyörä. Katso, joka on laajasti saatavana Intiassa. Mestari sai moottoripyörän romun hinnalla ja pääsi töihin. Yksityiskohdat poistettiin kehyksestä. Sitten paristolokero asennettiin runkoon. Paristot asennettiin ja paristot asennettiin.
1000 W 48 V riksamoottoria on muokattu. Moottori on tarkoitettu pääasiassa käytettäväksi kolmipyöräisen ajoneuvon takapyörän kanssa. Moottorin akselilla oli pieni vaihde. Päällikkö käänsi tämän vaijerin pyöristettyyn akseliin ja jauhaa tasoa akselille ketjun ketjupyörän kiinnittämiseksi asetusruuveilla. Alkuperäinen moottorin kampiakseli poistettiin ja korvattiin erityisellä akselilla, ja vetoketju kiinnitetään toiselle puolelle, johon moottoripyörän magneto on asennettu. Akseli tulee ulos suojuksesta ja siihen on kiinnitetty alempi takaratas. Asennuslevy asennetaan sylinterin tilalle.
Kampiakselin sijasta asennetaan erityisesti valittu akseli ja moottori kootaan. Sitten vaihdeöljy kaadetaan siihen.
Asentaa moottorin pohjan. Ruuvaa levy. Asentaa sähkömoottorin.
Suorittaa sähköosien asennuksen.
Asentaa ketjut takapyörän sähkömoottorin ketjuihin - laatikot ja laatikot.
Hän teki paristokotelon kaasusäiliöstä. Leikkasin sen, hitsin levyn kahden puolikkaan väliin. Kitti ja maalattu.
Se on koko muutos. Mestarin mukaan sähkömoottoripyörä kehittää nopeutta 47,5 km / h. Akku on asennettu 48 V 24 Ah: iin.
Video näyttää koko moottoripyörän uusintaprosessin ja esityksen sen toiminnasta.