Discoveryn ”American Chopper” -esityksen innoittamana ja naapurini ajavan moottorikelkkoja, päätin luoda hullu yhdistelmän polkimen ohjaamasta moottoripyörästä ja moottorikelkasta. Suunnittelin ja tein tämän pyörän kolmessa viikossa käyttämällä kolmen rikkoutuneen yksityiskohtia polkupyöriä, teräsputket ja kulmaprofiili sekä telaketjurata 1990-luvun vanhasta Polaris-moottorikelkasta.
Tämä on hauska tapa hävittää vanhat osat. moottoripyörät, luomalla heistä täysin uuden auton. Tuloksena oleva 2 metrin komea on jotain! Polkupyörän, moottoripyörän ja moottorikelkan osien yhdistäminen yhdessä autossa on toinen seikkailu!
Hankkeessa mukana olevat päätyökalut ovat MIG-hitsauslaite ja tavanomainen moottorisaha sekä vakioavain- ja ruuviavainsarja. Tämä on erinomainen mestarikurssi kotitekoisten polkupyörien tai moottorikelkkojen ystäville, joilla on pari tarpeetonta ”vanhaa naista” makaamassa, käytettyjä materiaaleja ja vähän vapaa-aikaa.
Vaihe 1: Mieti sisäpuolet
Kun tarvittavat työkalut, varaosat ja mahdollisimman monta polkupyörää on koottu yhteen paikkaan, ala miettimään tapaasi, jolla voit järjestää toukkaradan ja pyöräkehyksen. Lasten maastopyörät, joiden vanne on 20 tuumaa, sopivat täydellisesti moottorikelkka-alueeseen, ja kohokuvioidut renkaat istuvat tiukasti aukossa, jossa ketjun vaihde tulee olla. Huomasin, että radan sisällä oleva rajoitettu tila on parempi 3-pyöräiselle kokoonpanolle kuin 4-pyöräiselle.
Aloita purkamalla kaksi pyörää kootaksesi tuleva moottorikelkka sisäpuolelle. Pura suuret runkoon polkimien avulla. leikkaa kehykset siten, että ne sopivat hyvin kiskon sisälle eivätkä häiritse pyörimistä. Kehykset ovat toistensa suhteen toukkotelan sisällä.
Kaksi kehystä on tarpeen kytkeä toisiinsa hitsaamalla lisäkehyksen ala- ja ylähöylät kaksipyöräisen kehyksen sisäpuolelle. Kolmannen pyörän tulisi myös mahtua tiukasti radan väliin. Kehyksiä hitsaamalla maali on puhdistettava metallipinnalta. * Varmista, että kehysten ja pyörien koottu rakenne sopii tiukasti telaketjuun, jotta pyörät täyttyvät, renkaat tarttuvat hyvin telalle ilman lisätyökaluja.
Vaihe 2: tee asema
Aluksi halusin pedaalien olevan radan edellä.Mutta suunnittelun mukavuuden ja yksinkertaisuuden vuoksi päätin käyttää perinteistä polkimen muotoilua asettamalla sen toukkorenkaan sisään. Polkimet on tietenkin käännettävä leveän telaketjun molemmin puolin, mikä voi aiheuttaa haittaa. Mutta todellisuudessa se osoittautuu paremmalta kuin miltä se näyttää: pystyasennossa polkimet menevät radan yläreunan ulkopuolelle, joten polkimen kääntäminen on melko mukavaa. Koska meillä on kaksi kehystä, molempien pedaaliparien tulisi olla kohdistettu täydellisesti toisiinsa, koska polkimet käännettäessä yksi akseli pyörii. Myös etäisyyden järjestelmästä vetopyörien akseliin on oltava sama, jotta molemmat pyörät pyörittävät rataa yhdessä.
Kaksi kehystäni eivät sopineet täydellisesti toisiinsa, joten minun piti upottaa uudet tippaukset yhteen kehykseen, jotta ne yhdistettiin oikein. Jos käytät, kuten minä, kahta epätasaista kehystä, joudut varjostamaan yhteyttä. Tämä tehdään sopivimmin keskeyttäneillä.
Kun kaikki on paikoillaan, sinun on poistettava kaksi sisäistä poljinta ja leikattava vivut, jättämällä pieni kappale hitsausta varten. Voit kytkeä kaksi katkaistua sisäistä vipua hitsaamalla pala metallinurkasta. Tämä yhteys synkronoi kaksi kehystä polkiessaan. Liitoksen on oltava luotettava, hitsaa kulma tiukasti molemmiin vipuihin. Vaihteen molemmissa kehyksissä on oltava sama, jotta molemmat vetopyörät pyörivät synkronoidusti.
Nyt meillä on jotain säiliön monosyklistä :)
Vaihe 3: tee kehys
Nyt sinun on rakennettava viimeinen, ulkokehys istuimen ja ohjauspyörän kiinnittämistä varten. Hitsain juuri segmentit teräskulmaprofiilista kehyksiin paikoissa, joissa putket kiinnitettiin. Teräsputket poistuvat niistä istuimen kiinnitysakseliin. Sitten sinun on kiinnitettävä putkiosat edessä ja takana, kuten kuvassa. Poikkiputkia tarvitaan istuimen ja ohjauskiskojen kiinnittämiseen. Ne yhdistetään pitkällä poikittaisella putkella. Tämän rakenteen avulla voit porata reikiä profiiliin ja putkiin optimaalisen sijainnin löytämiseksi rungon osille. Voidaan ruuvata, säädä putkien asentoa. Kun kaikki on vianetsitty, riittää, että vain hitsataan pultit niin, että runko tulee kiinteä.
Jätin useita kiinnikkeitä hitsaamattomiksi, jotta ylempi runko voitiin kiertyä ja poistaa erillisenä moduuliyksikkönä, jos joudut poistamaan radan korjattavaksi.
Pystyputkien kiinnitykset polkupyörän runkoihin on oltava riittävän vahvoja, jotta ne eivät murtu ratsastajan painon alla. Niiden ei tule koskea ketjuun tai muihin liikkuviin osiin radan sisällä. Kätevin on kiinnittää rungon istuinpylväs vaakapalkin ja pitkän poikittaisputken leikkauspisteeseen.
Vaihe 4: Ohjausvaihde
Todennäköisesti vaikein hetki moottorikelkkapyörän rakentamisessa on löytää menetelmä kätevästä ohjaamisesta, koska sitä on ajettava suuri massa, siirtämällä suurilla alueilla olevaa telaketjurataa.
Pyörän liikkumista monimutkaistaa raskas kuorma-auto, jolla on voimakas kitka maassa, samoin kuin yhdistelmä kuorma-autoa tavanomaisen etupyörän kanssa. Ja jos lisäät painoa ja lisäät pyörän kitkaa maassa, tämä tekee pyörästä entistä vaikeamman hallita. Pyörä on erittäin raskas, joten älä odota siitä pokatushek tuulen kanssa. Päätin käyttää purettujen polkupyörien etukehyksiä ohjauslaitteen tekemiseksi mahdollisimman kevyeksi.
Järjestin kaksi pääputkea niin, että ohjauspyörä pystyi pyörimään perinteisellä tavalla liikesuunnan muuttamiseksi, samoin kuin vaaka-akselilla, jotta etupyörä voidaan vapaasti nostaa ja laskea. Tämän ohjauksen avulla voit ohjata painon radalta etupyörään pyörän paremman hallinnan kannalta. Jatkoin kehystä lisäämällä ohjauspyörän kiinnitys kahdesta teräskulmasta (katso kuva).Tämä muutti etupyörän pois radalta ja pyörä tuli yli 2 metriä pitkäksi.
Lisäämällä pitkät kulmaprofiilit, Ghost Rider -tyylinen ohjauspyörä antaa sinun hallita pyörää paremmin istuimen takana ja tarjoaa riittävästi vipuvaikutusta pyörän (etupyörän) nostamiseen istuen siinä. Tällainen epätavanomainen massansiirtomenetelmä ohjauksen aikana vaatii totutumista, etenkin mutteilla, mutta voit mukautua tähän.
Vaihe 5: Viimeinen kosketus
Loppujen lopuksi on hyödyllistä käydä läpi koko rakenne ja vahvistaa heikot kohdat niin, että hitsatut liitokset eivät rikkoudu. Etukehyksessä tämä vaara johtuu todennäköisimmin ohjauspyörän lisäkuormasta ja pyörän nostamisesta. En myöskään pitänyt jarruvaijeria ohjauspyörässä ja jarruin vain jaloillani. Mielestäni jarrujarrun lisääminen olisi erittäin hyödyllistä.
No, lopulta - millainen pyörä ilman diodivaloa? Taustavalo lisää tätä kauneussäiliötä ja tekee siitä sopivan ajamiseen milloin tahansa päivällä tai yöllä, mihin tahansa säähän!