Suhtaudun myönteisesti kaikkiin puhaltimiin veneessä. Ehdotan harkitsevan ohjeita bensiinimoottorin kolmen männän valmistamiseksi tee se itse. kotitekoinen tuote Kirjailija päätti koota autokompressorista, joka on mukana ilmastointilaitteen toiminnassa. Kirjailijan moottori osoittautui epätavalliseksi, se ei näytä kaksitahtiselta epätavallisen imujärjestelmän, vaan venttiilitön pakokaasun tyhjennys malli ei voida kutsua nelitahtiseksi. Tämä moottori erottaa kaksitahtimoottorista sen, että siinä on erillinen öljypohja, joka tarjoaa hyvän voitelun ja jäähdytyksen. Palamiskammion sisäisten prosessien selkeän näkemisen vuoksi kirjailija teki sylinterinkannen paksusta akryylistä. Jos olet kiinnostunut projektista, ehdotan sitä tutkittavaksi tarkemmin!
Tekijän käyttämät materiaalit ja työkalut:
Materiaaliluettelo:
- kompressori autosta (3-mäntä);
- paksu arkki akryyli;
- akryyliliima;
- autojen sytytystulpat;
- teräslevyt;
- pultit ja mutterit;
- 3 sytytyskelaa mopolta, moottoripyörältä tai vastaavalta;
- korkeajännitejohdot;
- magneettikytkimet;
- kolme CDI: tä;
- 12 V akku;
- johdot;
- läpinäkyvät letkut.
Työkalulista:
- pora;
- pora;
- jakoavaimet ja ruuvimeisselit;
- Vernier-paksuus;
- mylly;
- palapeli;
- porakone;
- kierteitysväline;
- hitsauskone.
Kotitekoinen valmistusprosessi:
Ensimmäinen askel. Irrota kompressori
Ensin puretaan kompressori, puhdistetaan se lialta ja pestään tarvittaessa, jotta lika ei pääse myöhemmin sisälle. Sisältä kirjoittaja löysi eksentrisen levyn muodossa, joka liikuttaa mäntä rotaation aikana. Mäntä on vain kolme kappaletta, jokainen mäntä on kaksinkertainen, eli sylinterit ovat itse asiassa 6, kuten männät. Halutessasi voit muuttaa tämän moottorin kuuden männäiseksi, mutta tekijä on yksinkertaistanut suunnittelua, kaikki toimii niin hyvin.
Vaihe toinen ikkunat
Seuraavaksi valmistamme ikkunat tärkeimpiin sylintereihin, joissa polttoaine palaa. Jokaisessa sylinterissä tulisi olla ikkuna kaasujen poistumiseen sekä ikkuna polttoaineseoksen sisäänpääsyä varten. Pakokaasuikkuna on hieman päätä kohti korkeampi kuin sisääntuloaukko. Ikkunat avautuvat ja sulkeutuvat itse männällä, kuten kaksitahtimoottorissa.
Ensinnäkin, aseistumme itse paksuudella ja teemme tarvittavat mittaukset.Voit aloittaa reikien porauksen, ensin ohitamme pienen halkaisijan omaavan poran ja poraa sitten reikien halkaisija haluttuun. Poistamme sylinterien sisäpuolelta varovaisesti, jotta ne eivät tarttu mäntään.
Vaihe kolme Sylinterikansi
Moottorissa on heti kaksi sylinterinpäätä. Yksi pää asetetaan työskentelevien mäntien yläpuolelle, reikiin porataan siihen ja sytytystulppien lanka katkaistaan.
Toinen pää on kääntöpuolella, kolmen muun männän ja sylinterin yläpuolella, joihin polttoaineseos imetään kaasuttimesta. Tässä päässä on sokeat reiät ja erityiskanavat, joiden läpi polttoainekokoonpano tulee sylintereihin. Kirjailija teki pään paksusta arkkiakryylistä osoittaakseen kaikki prosessit sisällä.
Kaasutin seisoo tässä toisessa päässä, me luomme sen paikalle.
Vaihe neljä kaasutin
Kirjailija teki kaasuttimen moottorille itse, täällä käytettiin myös akryyliä. Kaasutin on yksinkertainen, toimii tunnettuun Venturi-ilmiöön. Poraamme reikiä akryylikappaleen molemmissa päissä halkaisijaltaan suurella poralla kohti keskustaa, ja kirjoittaja itse meni keskustan läpi pienemmällä poralla. Seurauksena on, että ilma kulkee hajottimen kapean alueen läpi, paine laskee ja kaasutin imee polttoainetta. Kirjailija esitti kuinka kaikki toimii kompressorin ja sävytetyn veden avulla.
Polttoaine toimitetaan pumpun neulan kautta, joka pumppaa palloja. Kaasuvipu, se voidaan tehdä pultista ja jousesta. Poraa pulttiin reikä kaasuttimen kanavan halkaisijaa pitkin. Pultti estää tai avaa kanavan asennosta riippuen.
Vaihe viisi Kokoonpano ja yritys aloittaa
Kokoamme laitteen, älä unohda laittaa tarvittavia tiivisteitä, jotta ilmavuotoja ei olisi missään. Kompressorin sisällä öljyä nelitahtimoottoreille kaadetaan erilliseen kampikammioon.
Takapää kanavilla on sijoitettu sisääntuloaukoilla venttiilejä vastapäätä, mikä mahdollistaa polttoaineen imemisen eikä sylkeä sitä takaisin.
Työsylinterit on kytketty läpinäkyviin imuletkuihin, joiden läpi valmiin valmistuksen seos tulee työsylintereihin.
Kirjailija asetti moottorin teräskehykseen, varmennettuna teräslevyiltä, voit ruuvata rungon vanerille tai lastulevylle.
Moottorin akselille asetetaan vauhtipyörä, joka antaa meille mahdollisuuden kerätä kineettistä energiaa, ja sen kanssa käynnistämme moottorin.
Vauhtipyörällä on teräslevykappaleita, jotka ovat vuorovaikutuksessa magneettikytkimien kanssa. Kipinän sylinterissä pitäisi ilmestyä, kun mäntä lähestyy TDC: tä tai jopa vähän aikaisemmin.
Kolme kelaa alkaen moottoripyörät ja kolme CDI: tä heille. Kirjailijalla ei onnistunut käynnistämään moottoria ensimmäistä kertaa, ja takapää kanavilla rikkoutui, koska onteloiden suuren määrän vuoksi materiaalin lujuus heikentyi.
Vaihe kuusi Viimeistely ja käynnistäminen
Kirjailija redidi tulopään, teki yksinkertaisesti reikiä sinne ja työnsi kaasuttimeen menevät letkut. Kirjailija teki myös akryyliputkia sylintereitä yhdistävien letkujen sijasta.
Yhdistämme kaasuttimen, laitamme pullon kaasua ja voit aloittaa. Pyörittääksesi moottoria kirjailija kääntää köyden vauhtipyörän ympärille ja vetää sen. Useita yrityksiä ja moottori käy! Kotitekoinen osoittautui mahtavaksi, suosittelen katsomaan videota äänellä!
Projekti on saatu päätökseen tästä, toivottavasti pidit kotitekoisesta työstä ja löysit hyödyllisiä ajatuksia itsellesi. Onnea ja luovaa inspiraatiota, jos päätät toistaa tämän. Muista jakaa ideasi ja kotitekoiset asiat kanssamme!