Voimalaitos lainattiin vanhasta Voskhod-ZM: stä, jonka teho oli 13,5 hv (työtilavuus on 173,7 cm, sylinterin halkaisija 61,72 mm, männän isku 58 mm). Sytytys asennetaan Vyatka-Electron-skootterista. Moottorin normaalin toiminnan ylläpitämiseksi jouduttiin pakottamaan jäähdyttämään, yksi syöttötuuletin käsitteli tätä.
Motoblokkini kinematiikka on vakio, paitsi peruutusmekanismin toteuttamiseksi piirissä (lisää tästä alla).
Koska laite suunniteltiin ilman tasauspyörästöä, käännöksen tai terävän käännöksen käyttö yksinkertaistaa hallintaa huomattavasti. Toteutusperiaate on yksinkertainen. Moottorin vaihdelaatikosta ketjunsiirron kautta kuorma siirretään peruakselille asteriskin ollessa asennettuna. Lisäksi se menee valitun vaihdeparin läpi vaihdelaatikon akselille, josta puolestaan suoraan molemmille pyörille.
Kotitekoisen takatraktorin yleinen laite
Päävaihdevähennyslaitteen kotelo on otettu ZIL-130: sta (teräsrumpu, jonka säde on 120 mm ja syvyys 250 mm), ja se oli rungon perustana. Hitsain moottorin apurungon tuet ja kiinnikkeet runkoon.
Kaasuttimella varustettu moottori, äänenvaimennin sekä skootterin kaasusäiliö ja sytytysjärjestelmä on asennettu paareille. Apurungon tukiin kiinnitetään portaali, johon ohjausvivut kiinnitetään liitoslaippojen kautta. Kiinnike kiinnikkeellä kiinnitetään vaihdepesään hitsaamalla kotitekoisten lisälaitteiden kiinnittämiseksi moottorilohkoon. Aidat tekivät myös itse.
Kuten jo kirjoitin, ZIL-130-trukin osa toimi vaihdekotelona - tämä on ilmajarrujärjestelmän vastaanotin. Vastaanotin oli leikattava 243 mm: iin. Runko on hitsattu molemmilta puolilta. Vasemmalla puolella on 7 mm: n teräslevy, jonka pyöreä laippa on keskellä. 207. laakerin pidike on tukossa ja hitsattu reikään.
Oikealle puolelle leikkasin renkaan samasta 7 mm teräslevystä ja hitsain sen tasolle vastaanottimen reunan kanssa. Renkaassa on 12 reikää M8-pulteille. Siihen kiinnitetään irrotettava laippa vastaavilla ruuveilla, jotka on tehty kuten rengaskin, myös 7 mm teräslevystä.Sama kuin vasemmassa laipassa, sama häkki työnnetään 207. laakerin alle ja kiinnitetään hitsaamalla.
Pidikkeet suljetaan korkkeilla, joissa on tiivisteholkki. Tätä varten laippoihin porattiin vielä 4 kierrereikää, joiden halkaisija oli M6. Tein kannet itse, siinä ei ole mitään monimutkaista.
Vetoakseli koottiin kolmesta haaroitettujen akselien segmentistä: keskiosa otettiin ZIL-130-auton vaihdelaatikosta, ja kaksi päätyosaa ovat elementtejä GAZ-66-auton vaihdelaatikossa. ZIL-130-vaihdelaatikon ensimmäisen vaihde on asennettu akselin keskiosaan.
Peruutusmekanismi
Peruutusvaihteen kotelo asennetaan hitsatun suorakulmaisen välikappaleen kautta vaihdekoteloon. Siinä on ikkuna, joka on leikattu peruutusvaihteen ja vaihdelaitteen kytkemistä varten. Ikkunan läpi ulkoneva peruutuskotelon vaihdekotelo kytkeytyy vaihdeosaan ja on siten ajettu.
Tein ZIL-13-voimanottolaitteesta peruutusmekanismin kampikammion kanssa, laatikko käytännössä ei vaatinut muutoksia. Käytetty ketju, jolla on 40 hammasta (moottoripyörältä Sunrise 2), on kiinnitetty kotelon ulostuloakselin laippaan (nyt siitä on tullut peruutusakselin ensisijainen akseli). Ja puolestaan tämä hammaspyörä on kytketty rullaketjun läpi vaihdelaatikon lähtöakselin vetopyörään.
Kotitekoiset pyörät
Käytössä olevan traktorin pyörät ovat täysin kotitekoisia, terästä. Suunnittelu on hyvin yksinkertainen. Kaikki osat ovat 4mm teräslevyä. Teräsvanne hitsataan halkaisijaltaan 450 mm levyyn. Kuusitoista korvakastaa hitsataan reunalle koko kehällä samoin välein. Pyörännapa on GAZ-66-potkuriakselin laippa. Tämä mahdollistaa 155 R13-auton pyörien asentamisen, kun kultivaattoria käytetään yhdessä vaunun kanssa. Katso lisätietoja kuvasta.
Itse vaunu on kotitekoinen, jarru molemmilla pyörillä. perävaunu sillä myös takana oleva traktori teki tee se itse, siinä ovat samat pyörät 155 R13, arsenaalissa on hätäaura, sänkyvalmistaja, perunankaivuri, kultivaattori.
Tein kaikki taaksepäin jäävän kappaleen ohjausvivut teräsputkista, joiden halkaisija oli 23 mm. Yläosassa jäykkyyden vuoksi vivut on kytketty poikkipalkilla samasta putkesta. Laipat hitsataan vipujen alapäähän, nämä ovat parien osat, jotka on asennettu vaihdepesään. Jokaisessa laipassa on neljä reikää M8-ruuveille jousialuslevyillä, näillä pulteilla vivut on kiinnitetty alustaan. Asetin vaihdenappulan vasempaan hallintavipuun, koska moottoripyöräjärjestelyssä oli ongelmia kaapelin juuttumisen kanssa.
Liittääksesi liitteet tein jousituksen, jossa oli useita säätösolmuja. Jousitus kiinnitetään laitteeseen kiinnittimen kautta yhdellä tappitangolla.
Koska itse koottu traktorilla ei ole eroa, on tarpeen kääntää melko suuria ponnistuksia säätövipuihin. Mutta on myös plus, oikein säädetyllä auralla auto menee erittäin hyvin, käytännössä ilman, että auramies tarvitsee säätöä.
Jäähdytysjärjestelmä
Kuten kirjoitin, ilmatyyppinen pakkojäähdytysjärjestelmä on asennettu takatraktoriin. Muutoin moottori ylikuumenee hyvin nopeasti, kun otetaan huomioon kultivaattorin vakionopeus. En näe järkeä tehdä nestemäistä järjestelmää.
Jäähdytysjärjestelmän periaate on otettu moottoripyöristä. Voima siirretään moottorin kampiakselista pyöreällä välityksellä, jonka pyörät ovat saman halkaisijan omaisia, jäähdytyspuhaltimen puhallinkäyttöön.
Vetopyörän päähän leikataan lanka ja se kiinnitetään kampiakseliin pitkällä M7x1-ruuvilla. Jäähdytyksen syöttötuuletin on valmistettu neljästä tuulettimesta. Leikkasin sen 1 mm: n teräslevystä ja kiinnitin sen kahdelle palloradiaaliselle yksiriviselle laakeri (80018) pölynpoistolla. Tuulettimen akseli on hihnapyörän (halkaisija 7 mm) käyttöakselin alaosa.
Akselin laakerit on asennettu yhteen koteloon eri puolilta (katso kuva yksityiskohtaisemmin). Tein suojarenkaan 3 mm teräslevystä, renkaan leveys 40 mm. Kotelossa laakerit, jotka on asennettu neljään teräspuolaan keskellä. Laakerirengas on kiinnitetty moottoriin kolmella kiinnikkeellä. Löysin löydetystä duralumiinilevystä tein ohjauskotelon vähentääkseen puhaltimen virtauksen leviämistä.
Haluan huomata, että aikataulun omaavan traktorin luominen kesti noin 3 kuukautta ensimmäisen luonnoshetken hetkestä. Periaatteessa olen tyytyväinen tulokseen. Nyt työskentelen jo kolmannessa versiossa differentiaalilla.
Video kotitekoisesta traktorista: