Jos sinulla on oma autotalli, ja olet tekninen taitava, voit yrittää koota vastaavan maastoauto "Eber 4x4", ja järjestä itsellesi hauska ajomatka tiellä.
Tärkeimmät elementit, joita käytetään hengitysteiden "Eber 4x4" rakentamisessa:
1) Kirjailija teki rungon tälle autolle omasta kokemuksestaan näiden mallien suunnittelussa ja ajatuksista toiminnalle.
2) Etu- ja taka-akselit lainattiin tavanomaisesta UAZ: sta itselaukaisimilla.
3) Moottori valittiin erityiseksi Hondasta. Moottori painaa 185 kiloa, mikä on melko hyvä 120 hevosvoimalla. Se otettiin automaattivaihteiston mukana. (tämä on poikkeuksellisen helppo hallita tässä mallissa verrattuna tavanomaisiin maastoautoihin)
Tasauspyörästö pantiin sisälle.
4) käytettiin nelilinkkiä jousitusta, jossa oli iskunvaimentimet.
5) Matalapaineiset TREKOL-pyörät otettiin myös (tällaisten pyörien avulla voidaan varmistaa maastoauton kyky ylittää vesiesteet, kuten joet / järvet)
6) Hydraulinen ohjaustehostin lainattiin Mitsubishi Pajero -yhtiöltä.
Seuraavissa kuvissa voit nähdä tulevan maastoajoneuvon etuakselin jousituksen:
Ja tässä on nelilinkki jousitus iskunvaimentimissa
Koko jousitus näyttää noin:
Kiinnitä huomiota takaosan nelivarren jousituksen malliin
Lisäksi varsien jarrujärjestelmää käytettiin maastoautossa, se näkyy myös alla olevissa valokuvissa
Oikeastaan alla oleva kuva osoittaa, kuinka jouset asennettiin taka- ja etuvaimentimiin
Ja tässä on Mitsubishi Pajeron aiemmin omistama ohjaustehostin, joka palvelee nyt uskollisesti Eber-maastoauton hallinnan helpottamiseksi.
Lähestymme perusteellisesti vinssin asennusta, jotta pystymme edelleen vetämään auton autosta odottamattomissa tilanteissa.
Sitten he ottivat navan UAZ: sta ja kasvattivat sen pituutta itsenäisesti noin 5 senttimetriä. Tämä tehtiin kulmien ja käänteen leveyden voittamiseksi.
Tankit kiinnitettiin seuraavasti:
Haluan myös huomata, että kampikammion paksuus kiinnitettiin seuraavasti:
Pannukakku ruuvattiin tiivistepesän kannen läpi läpivientipulttien avulla, mutta paksuus kiinnitettiin itse pannukakkuun ...
Sitten kirjoittaja otti ja uudisti CV-nivelen, tulos näkyy kuvassa:
Toinen tärkeä huomautus: bipod keitettiin seuraavasti. Kirjailija teki syvät viistot ja hitsaa tasaisesti, niin että sauma lämmitettiin suhteellisesti (tämä voidaan määrittää tasaisesti jakautuneen punaisen värin avulla saumaa pitkin). anna sen jäähtyä varovasti. Siten muotoilu tulee olemaan erittäin vahva, ja sinulla ei ole tulevaisuuden ongelmia tämän kanssa. Ainoa huomautus on, että tarkastus voi ohittaa vryatlin.
Kirjailija redidoi asemat myös tällä tavalla:
Olet todennäköisesti huomannut maalauksen. Kuinka täydellisesti hän makasi ilman tippoja.
Tämä kaikki annetaan erityisen vasaramaalin ansiosta, jonka avulla se voidaan maalata täydellisesti jopa ruosteelle muutamassa kerroksessa. Tällaista maalia myydään vapaasti kaupoissa, ja se maksaa noin 250-400 ruplaa 400 grammaa kohti.
Nahkaprosessit ovat vain pölyttömiä, koska CV-nivelet eivät ole alkuperäisiä. kiinnitä huomiota myös poriin, ne on valmistettu nahasta, koska CV-nivelet eivät ole alkuperäisiä, koska maastoauto on koottu eri autojen osista.
Etäisyys vaihdelaatikon kotelosta CV-nivelkierron koteloon on vain 4 millimetriä, tämä ei riitä normaaliin kumisaappaan sopimiseen, minkä vuoksi se päätettiin asentaa nahasta.
Aikaisemmin portaita oli yleensä mahdotonta löytää markkinoilta, joten ne valmistettiin itsenäisesti ottamalla useita kerroksia tavallista pressua ja liottamalla rasvaan. Tällaiset porot kestäivät pakkasia eivätkä räjähtineet.
Retriitti on ohi, siirrytään eteenpäin maastoautomme ja tehtyjen töiden analyysiin.
Pakoputki valmistettiin siten:
Tämän maastoajoneuvon nopeudenvalitsin asennettiin myös itsenäisesti:
Kuten näette, maastoauto alkoi vähitellen saada tulevaisuudennäkymänsä.
Asennamme lieden ja erilaisia nesteiden säiliöitä (onko se rasvaa jne.)
Se näyttää sivulta katsottuna:
Jotta lanne ei jäätyisi runkoon eikä siinä olisi mustelmia, päätettiin asentaa istuin (kuten tila-auto) ja selkä siihen.
Takaa nähtynä se näyttää tältä:
Toinen sivukuvavalokuva.
Hierottu laatikko ja valokuvaraportti siitä:
Täällä akun kiinnitys Eber-maastoautoon näkyy hyvin
Moottorin ja sen pakkauksen kompaktiuden takia molemmilta puolilta saadaan erinomainen pääsy, mikä mahdollistaa sen käsittelemisen suoraan kentällä odottamattomien vikojen ja ylivoimaisen esteen sattuessa.
Saatuaan valmiiksi melkein valmiiden maastoajoneuvojemme mekaanisen osan, voimme siirtyä ulkoiseen sisustukseen, nimittäin kotelon asennukseen. Vaippa tehtiin kumitetusta matosta. Kiinnittämiseen käytettiin liimaa numero 88, löydät sen myös mistä tahansa rakennus- / autokaupasta.
Tästä ilman kulku Eber 4x4 oli täysin valmis ja valmis kenttäkokeisiin. Alla on muutama video, joissa maastoajoneuvo on nimiroolissa:
Tämä on yksi ensimmäisistä nousuista tässä maastoautossa.
Joten hän käyttäytyy lumipeitteellä, muuten nopeudella noin 25 kilometriä tunnissa.
Kevyt rakenne ja erityinen pyörä antavat Eber maastoauton tuntea itsensä luottavaiseksi veteen ja vesiesteiden voittamiseen.
Suota on myös helposti muutettavissa tämän koneen hyökkäyksille.
Ylitämme pienen joen:
Kirjoittaja toteaa, että huolimatta tämän mallin järkkymättömyydestä, ei ole kyse veden normaalista hallinnasta. Tuuli määrää tiukasti kurssin ja liikesuunnan. Jatkossa on tarkoitus asentaa terät suunnitteluun, ehkä tämä muuttaa tilannetta vedessä.
On myös huomattava, että automaattinen vaihteisto Hondasta on osoittautunut erinomaiseksi, helppo hallittavuus vain kaatuu.
Tämä päättää yksityiskohtaisen katsauksen yksiköstä nimeltä pneumaattinen passi Eber 4x4. Kuten postista voidaan nähdä, keräysprosessi on aikaa vievä, mutta hallinnoinnin helppous ja patentti on siihen panostamisen arvoinen.
Kiitämme tämän ihmekoneen "Gad" kirjoittajaa ja luojaa sekä Novy Urengoyn kaupungista.