Mieti toinen mielenkiintoinen esimerkki maastoautosta. Esimerkiksi Eugene lempinimellä "103" päätti rakentaa pyörän, jolla on kotitekoinen asettelu. Tämän yksikön tulisi toimia matkoihin metsän, lumen kautta, toisin sanoen kuljetusajoneuvoihin ja matkoille kotiin kalastuksesta tai metsästyksestä. make maastoauto sen on tarkoitus olla kaksinkertainen, ja on myös toivottavaa, että hän voisi silti ottaa mukaan noin 100-200 kg lastia. Ohjaamon on tarkoitus olla jonkin verran samanlainen kuin jeepen.
Kiinteät varat, jotka kulutetaan koneen luomiseen:
1) renkaat kaasusta 66
2) Sillat otettiin myös tavallisesta UAZ: stä
3) NIVA lahjoitti siirtorasian
4) pyörät UAZ: lta, vanteet IZH: ltä.
5) mukana oli myös jousitus Ladan vakiovipuihin ( malli Ladaa ei ole määritelty)
6) moottori valittiin silmäkoneesta (vain tasauspyörästö hitsataan)
7) Kardanit ottivat myös samasta UAZ: sta, kaksi kappaletta, lyhyitä samanlaisia.
Yleensä kerätty ja mikä makaa tyhjäkäynnillä autotalli, ja nyt kaiken tämän pitäisi palvella uskollisesti uudessa ajoneuvossa.
Joten siirrymme maastoajoneuvojen pneumatiikan "Mars" vaiheittaiseen kokoelmaan.
Aluksi kirjoittaja otti pyörät kaasusta 66, k-70. Kuten voitte nähdä, renkaat eivät ole ensimmäinen raikkaus, ne ovat erittäin kova, mutta ne sopivat pokatushek lumessa ja metsissä. Muuten, voit nähdä ne alla olevassa kuvassa:
Pyörät teki kirjailija itsenäisesti varustetussa autotallissa. Heille oli tarpeen ottaa pyörät UAZ: sta ja myös vanteet Izh-moottoripyörältä
Takajousituksen kokoamisen alkaminen jousien sijaan on tarkoitus tehdä vetovoiman avulla (tekijän taloudellisista ja eettisistä syistä). On myös mahdollista, että tällaisen uudenaikaistamisen seurauksena autolla ajetaan tasaisemmin:
Haudutamme differentiaalin, levyt, muuten, hitsataan molemmilta puolilta:
Suoritamme hitsausta ja runkovahvistusta:
Hitsauskehys, jonka mitat ovat noin kolme metriä pitkä ja leveys 70 senttimetriä. Vaikka lopullisessa muodossa sen pituus on 330 senttimetriä ja leveys 190 (jos pyörien reunoja mitattuna).
Karkea idea siitä, kuinka kehys tulevaisuudessa yhdistetään moottoriin:
Ja tässä kuvassa voit harkita etujousitusta kokoonpanon aikana:
Ja pieni yleiskuva suunnittelusta:
Seuraava kuva, moottorin ollessa asennettuna, eroaa hiukan alkuperäisestä suunnitelmasta, mutta on parempi tasapainossa:
Koska koko kokoonpanoprosessi suoritetaan kadulla paloturvallisuuden vuoksi, päätettiin rakentaa jonkinlainen katos kokoonpanon ajaksi tulevan maastoauton piilottamiseksi sateelta:
Pohjustettu ja maalattu kehys näyttää hyvältä:
Haluaisin myös koskettaa ohjausta. Koska puhdasta mekaniikkaa tällaisilla pyörillä on melko vaikea ohjata. Vaihdevipu on tarkoitus ottaa okista ulottuvilla tankoilla.
Tässä on etuhammaspyörä:
Kun keksit kehyksen, on aika selvittää iho ja sisustus:
Vanhat isoisät ovat melko turmeltuneita, päätettiin päivittää ne:
kuin uusi.
Joten gurilla varustettu ohjausteline sijaitsee:
Generaattori asennetaan samalla tavalla:
Seuraava askel oli jarru ja taka-akseli:
Ja täällä voit nähdä hydraulisen käsijarrun, joka asennetaan maastoautoon:
Siirtorasian asennuksessa tehtiin korjauksia:
ennen korjausta:
seuraavat:
Seuraava vaihe on kytketty vaihdelaatikon puolelle:
Työskentele kytkimen ja jarrujen kanssa:
Vahvistettu siirtokotelojärjestelmä:
No, kaikkien näiden operaatioiden jälkeen esittelemme melkein lopullisen muodon "Mars":
Lisäämme rungon ohjaamon ja tuulilasin asentamiseen:
Peitämme kaiken vanerilla:
Sen jälkeen on aika tehdä johdotus:
Näin kojetaulu näyttää:
Jo lähellä viimeistä rakennusta:
Ja tässä on itse lopullinen ilme (verhouskiinnikkeiden muotoilua muutettiin, runkoa vahvistettiin ja vinssi asennettiin myös):
Tässä on valokuvaraportti vinssin ja suojakannen kokoelmasta:
No, se osoittautui aika mukavaksi autoksi, jossa oli kaikki maastoajoneuvon kaikki tarvittavat yksiköt, joten voimme ilahduttaa yhdessä tämän maastoajoneuvon tekijän Mars Evgenyn kanssa Vitebskin kaupungista.