Toinen variantti pneumaattisesta maastoautosta, nimeltään Vogul. Tämä nimi on maastoauto vie Vogulka-joelta, jolla kirjoittaja usein lepää. Tämän maastoauton enimmäisnopeus hyväksyttävällä moottoritiellä voi olla jopa 60 kilometriä tunnissa. Maastoajoneuvo rakennettiin erityisolosuhteisiin ja etenkin kosteikkojen liikkumiseen, talvitietä varten hakkuilla, huolimatta siitä, että tekijän asuinpaikan läheisyydessä ei ole todellisia soita, joten maastoajoneuvon kelluvat ominaisuudet eivät olleet etusijalla. Tavoitteena oli edelleen luoda melko mukava auto maastoajoon samoin kuin mahdollisuus yöpyä siinä (autossa tulisi olla vähintään 2 laituripaikkaa) pitkäaikaisilla retkeillä metsästykseen tai kalastukseen.
Seuraavista komponenteista ja mekanismeista tuli tärkeimmät komponentit maastoajoneuvojen kokoonpanoon:
1) alusta poistettiin ja päivitettiin Suzuki Escudolla
(Toisin sanoen, se sisältää molemmat sillat, rungon itsensä, siirtokotelon, ohjaustehostimen ja tietenkin nivelet).
2) Suzuki Altan polttomoottori, ruiskutussylinteri, kapasiteetti 54 hevosvoimaa.
3) Kolmen nopeuden automaattinen vaihde poistettiin samasta Suzukista.
4) Kuten kumi, Krazista renkaat otettiin ja riisuttiin painon vähentämiseksi. (Seurauksena pyöräkokoonpanon paino oli noin 54 kiloa)
Asukaamme yksityiskohtaisemmin tämän maastoajoneuvon rakennusvaiheisiin. Ja aluksi ilmoitamme heti, miksi kirjoittaja päätti tällä kertaa rakentaa maastoajoneuvon jo valmiiksi runkoksi, eikä luonut sitä itse.
Tosiasia, että tämän auton kirjoittajalla ei ole niin vakavaa kokemusta suunnittelusta, joten hän katsoi, että valmiiden tehdasversioiden, aika-testattujen, käyttäminen olisi luotettavampaa kuin yritetään koota maastoajoneuvon päärakenneosa itse. Raportointia varten mitattiin sen keskiosan runkoprofiilin koko ja se oli noin 110 mm x 50 mm.
Kirjailija päätti luopua kanisterien useasta käytöstä kaukoliikenteen junissa, joten hän teki 55 litran autosäiliön kapasiteetin, joka riittää melkein kaikilla marginaaleilla varustetuille malleille, kun taas tyhjän säiliön paino on enintään 20 kilogrammaa.
Miksi kirjoittaja päätti olla keskittymättä maastoauton kelluvuuteen? Kaikki määräytyy sen alueen mukaan, jolla maastoajoneuvoa käytetään, periaatteessa ei ole niin paljon paikkoja, joissa ylittämistä voi olla tarpeen (joet ovat liian jyrkkiä rantoja, lisäksi on kosteita läpi leikattuja risteyksiä).
Kuten kirjoittajalle jo mainittiin, liikkuvuus on erittäin tärkeää, joten maastoajoneuvon on joskus toimittava metsästäjän kotona.
Joten siirrymme tekijän omaan maastotöitä koskeviin töihin ja heidän valokuviinsa.
Alla olevassa valokuvassa voit nähdä Suzukin modernisoidun kehyksen, se kavennettiin hieman:
Ja tässä on ensimmäinen valmistettu levy.
Putketon palaa. Lukitusrenkaat käännettiin. Kartiorenkaat 1,5 mm. Heidän massa on 17 kiloa.
Sitten kirjailija eteni kokeilla tankkia MTZ: ltä. Se on kooltaan melko lähellä alkuperäistä Suzukin polttoainesäiliötä, mutta piti silti työskennellä hiukan viilalla ja jauhaa joitain kulmia:
Sitten kirjoittaja aloitti polttoainesäiliön täyttökaulan hitsaamisen. Sitten hän päätti asentaa bensiinipumpun ja maalata:
Seuraava vaihe oli moottorin asennus itse. Samanaikaisesti kojelautaa kokeiltiin, ja työ kehitettiin auton rungon rakentamiseen:
pumppua päätettiin poistaa kompressorista, tehdä kannatin uudelleen ja asentaa pumppu hydrauliseen ohjaustehostimeen.
Vaihdelaatikkoon johdettu ero oli panimo, alkuperäinen, mutta uudelleen valmistettu sauva-asema siirtokoteloon. Valitettavasti Altan SHRUS kokee tämän suunnittelun myötä kaksinkertaisen kuorman, ilman mahdollisuutta väliaikaiseen nollaukseen.
Runkoon suoritetun viimeisen työn jälkeen mitattiin pyörien välinen etäisyys, joka oli noin 1180. Suurin ulkoinen kulma pyörän pyörimiskeskuksesta oli 25 astetta. Kehyksen leveys oli 780, kaikki tehtiin niin, että moottori oli vakaassa asennossa eikä se ollut vaarassa.
Kun runko on valmistettu, viimeinen työ tehtiin auton runkoon. Kaikki hitsit poistettiin. maalaustyöt on tehty. Maastoauton siipit on päällystetty galvanoidusta teräksestä. Ja maastoauton alaosa oli valmistettu kosteudenkestävästä vanerista, mikä vähensi merkittävästi rakenteen painoa. Yläosa päätettiin kerätä kolmesta kerroksesta 10 mm paksusta polykarbonaatista.
Kuten suunnittelussa huomasit, oikeita matkustajaovia ei ole, koska kirjailija päätti luopua siitä syistään, ja päätti tuolloin järjestää ruokakaapin. Ja sisäänkäynti tulee vasemmalle puolelle tai takaluukun kautta.
Koko rakenteen painon suhteen se jakautuu seuraavasti:
1) alustan paino on alle 400 kilogrammaa
2) kaikki pyörät tulevat ulos 200 kg: n painoisena
3) moottori ja vaihdelaatikko 110 kg
4) säiliö täynnä 75 kg polttoainetta
5) Vaippa + runko painaa 100 kg
Eli rakenteen kokonaismassa siirtyy tonniin.
Näiden töiden jälkeen etuosa tilattiin ja valmistettiin, lasirunko hitsattiin sisään ja kaikki asennettiin:
Pääpyörät olivat pukeutuneet:
Miltä kone näyttää lopullisessa versiossa:
Kirjailija jakoi myös positiiviset vaikutelmansa maastoauton toiminnasta.
tämä malli maastoautolla on melko helppo hallita, verrattavissa tavanomaiseen henkilöautoon ("yksi käsi ohjauspyörällä, toinen polvella"). Valtava plus ohjauksen mukavuudelle on automaattinen vaihdelaatikko. Tätä maastoajoneuvoa varten on myös erittäin hyvä dynamiikka. Keskimääräinen nopeus metsävyötä pitkin oli 10 km / h navigaattorin todistuksen mukaan. Polttoaineen kulutus on myös melko pieni, polttoainesäiliö riittää suurella marginaalilla.
Uusia pyöriä valmistettiin kooltaan noin 1300 * 580-24. Sitten jatkettiin koneen testaamista käytännössä.
Renkaat otettiin IYAV-79 Belshin -yhdistelmästä. Ero niiden välillä on, että ne ovat paljon tehokkaampia. Sovinnon leveys oli 25mm. Etuosissa on neljä kerrosta ja takana kuusi. Siksi etupyörien paino on nyt 30 kg, ja takapyörien on noin 40.
Nyt tämä maastoauto voi hyvinkin ylittää joet.Vaikka renkaita ei jälleen kerran asennettu maastoajoneuvon kelluvuuden hankkimiseksi, vaan enemmän talvella lumen liikkumisen helpottamiseksi. Koska VI-3 osoittautui edelleen melko vaikeaksi tällaisissa olosuhteissa. Vaikka keväällä tapahtuva kelluvuus, tulva huomioon ottaen, ei tule koskaan ole tarpeetonta.
Näin maastoauto liikkuu mudan läpi:
Videoliike tasaisella hiekkatietä:
Joen sanamuoto:
Nyt puhutaan tämän maastoajoneuvon suunnitteluvirheistä.
Jos säiliö murtuu seuraavassa vaiheessa, on melko vaikea korjata sitä metsässä. Käytä samaa säiliötä kattaaksesi etäisyys autotalli, myös vaikea toteuttaa, koska tähän on asennettu korkeapainepumppu ja on melko vaikeaa implantoida sitä säiliöön.
Toinen tämän maastoauton heikko linkki on silumiinin etuakseli ja heikot CV-nivelet, jotka pitävät huonosti jopa pyöriä, joiden halkaisija on 29. Siksi silta todennäköisesti rikkoutuu.
Lisäksi siltoja ostaessaan kirjailijaa varoitettiin, että ne purkivat PM: n pokaalin päälle. Mutta kirjailija päätti pitää kiinni komeasta kyydistä. Siitä huolimatta tehtävät ja niiden toteuttamisedellytykset ovat jonkin verran erilaisia kuin kilpailut.
Useiden kuukausien käytön jälkeen RPM oli kuitenkin edelleen mahdollista tuhota.
Todennäköisesti, kuten totesin, renkaat ИЯВ-79 ovat hienoja tälle jousitukselle. Vanhat renkaat päätettiin asentaa uudelleen. Myös etuakseli vaihdettiin. Sen jälkeen maastoauto sai jälleen liikkuvuuden ja mahdollisuuden hyväksikäyttöön.
Koneen tekijä: Pavel Jekaterinburgista lempinimellä "Kardan".