Seuraavan maastoajoneuvon tekijällä on melko paljon kokemusta eri mallien autojen kokoamisesta. Siksi olennaisesti tämä maastoauto rakennettu ammattimaisesti toimitusvälineeksi talvikalastukseen. Tämä ominaisuus koostuu siitä, että sinun täytyy tulla, porata, mennä kalastamaan ja päästä kotiin. Sanomattakin on selvää, että tämä järjestelmä eliminoi rikkoutumiset, koska talvella jäällä esiintyvien toimintahäiriöiden poistaminen ei ole menestynein ratkaisu, minkä vuoksi tekijä noudatti ensinnäkin rakenteiden luotettavuutta rakentamisen aikana. Kalastuspaikka ei ole toistaiseksi, korkeintaan 40 km, joten maastoajoneuvo pääsee jopa toimintahäiriön sattuessa autotalli.
Rakentamisen alussa maastoauto suunniteltiin kevyeksi pneumaattinen moottorilla muurahaisesta, mutta rakentamisen edetessä muutoksia tehtiin.
Mitkä mekanismit olivat mukana maastoauton rakentamisessa:
1) Runko koottiin riippumattomasti profiilin muotoisesta putkesta.
2) IL: n polttomoottori, joka sitten vaihdettiin Jupiter 5: ksi.
3) Levyjä, jotka on poistettu aiemmin valmistetuista mönkijöistä
4) Sähkötuuletin jäähdytykseen tuntemattoman japanilaisen subcompact-mallin kanssa.
5) takaero, akseliakselilla, Toyota lit-ice,
6) akselien ja napojen edessä oleva differentiaali Subaru Sambarilta,
7) Ohjauspyörä ja ohjausteline samasta Subarusta.
8) ovenlasit on lainattu Honda Streetltä.
9) sähköpuhallin poistettiin daihatsun charadista.
Mitkä ovat tämän maastoauton suunnittelun haitat:
1. ei ole mahdollista peruuttaa.
2. Moottori sijaitsee ohjaamon sisällä, mistä syystä jatkuva melu.
3. kevyt kantavuus;
4. Takana riipuksia ei yksinkertaisesti ole.
Plussat:
1) Suunnittelu on erittäin kevyt
2) Pehmeät ja sileät pyörät eivät kaivaa reikää jäässä, mikä helpottaa tällaisten esteiden voittamista ja sallii
mennä mihin tahansa säähän.
3) Ui hitaasti, menee helposti hiekkaiseen (kiviseen)
ranta ei todennäköisesti kuitenkaan jätä itse jäälle.
Maastohiihtokyvyn suhteen se ajaa suihkussa, kunnes se lepää kasvonsa lumessa, sitten se alkaa liukastua, mutta ei istu vatsalla, voit kääriä sen takaisin,
tai polkea eteenpäin (erittäin vaikea). Huomaa myös erittäin hyvä käsittely, kääntösäde on pienempi kuin Nivan, valuuttakurssistabiilius on myös tällaisen lyhyen kannan kannalta hyvä. Maastoauton enimmäisnopeus suhteellisen hyväksyttävällä tiellä alle 60 km / tunti.
Maastoajoneuvon ydin on melko yksinkertainen: ketju moottorista menee vetoakselille, ja siitä taakse ja etuosaan. Suunnitteluominaisuus on, että etuakselilla on kyky poistaa toiminta.
Siirrymme eteenpäin maastoauton vaiheittaiseen rakentamiseen.
Aluksi maastoauton runko koottiin, se rakennettiin nelikulmaisista putkista ja sitten pääelementit oli jo asetettu siihen. Siksi mitat otettiin toiminnan jälkeen ilman piirustuksia ja kaavioita. Sitten maastoauton jousitus ja ohjaus koottiin.
Maastoajoneuvon takaosaa asennettaessa ajatuksena oli kuitenkin tehdä arvonalennuksia eturauhasen miellyttämiseksi ja siten rakenteen luotettavuuden vuoksi, päätettiin siitä luopua. Lisäksi maastoajoneuvo oli paljon helpompaa.
Ja tässä on navan etukuva:
Tässä on takakiinnike:
Seuraava askel oli polttomoottorin asennus ja ohjauspyörä säädettiin tekijän mukavuuteen. On mielenkiintoista, että ohjausakseli oli tehtävä yhdistelmärakenteeksi nivelten päälle. No, vasta sitten kirjailija alkoi hitsata yhteistä kehystä ohjaamon ja rungon alla. Lisäksi pyöränlevyt on otettu aikaisemmista malleista, ja ne ovat kooltaan hieman erilaisia.
Kameroiden koko on 1200/500 508.
Seuraavissa kuvissa rungon asennuksen perustyöt ovat tekeillä.
Malli on melko hyvä. Toinen tärkeä yksityiskohta, kirjoittaja päätti nimenomaan rajoittaa tämän maastoauton kantokykyä. Tämä tehtiin jälleen maastoajoneuvon luotettavuuden parantamiseksi, jotta rakennetta ei ylikuormitettaisi tarpeettomalla kuormalla.
Koekilpailujen jälkeen päätettiin vaihtaa väliakselin tähti Izhistä suurempi tähti.
Mutta muuten, valokuvia maastosta, jossa maastoajoneuvoa käytetään.
Se ei ole vielä saanut paljon lunta:
Syksyllä se näyttää tältä:
Alun perin suunniteltu tekniikka osoittautui melko helpoksi, vain yhdellä henkilöllä riittää nostamaan etu- ja takaosa vuorostaan ja järjestämään sen samalla sivulta toiselle.
Tämä saavutettiin 300 kg: n rakenteen epärealistisesti pienen painon vuoksi.
Mutta valitettavasti oli myös haittoja, esimerkiksi moottori oli heikko syvässä lumessa, joten päätettiin uhrata paino Jupiter 5: n tehokkaamman moottorin vuoksi.
Pyöräkokoonpano punnittiin:
Levy asteikolla:
Etupyörien vanteet ovat halkaisijaltaan erilaisia, ulkoisia ja sisäisiä, kokeiltu rakenteessa. Takapyörät ovat samat. Mitään suurta eroa ei havaita.
Jäähdyttämistä varten pienen japanilaisen auton jäähdyttimestä lisättiin sähköpuhallin.
Ja lämmin ilma moottorista lähetettiin lämmittämään ikkunoita. Vasempaan ja oikeaan etupyörään asennettiin myös riippumattomia jarruja, mikä oli välttämätöntä diagonaalin roikkuvuuden voittamiseksi.
Tällaisten päivitysten jälkeen auton etuosa tuli huomattavasti raskaammaksi, mutta dynamiikka ja nopeus antoivat tarvittavat ominaisuudet uuden moottorin ansiosta.
Koska levyt on otettu aikaisempien maastoajoneuvojen malleista, pyörät päätettiin hieman päivittää:
Ketjunkiristimet asennettiin myös liitettyihin pitkiin vipuihin
jouset:
Kun sama kasvanut massa vaikutti, kun karakat kaatui selälleen, sen nostaminen yksin ei ollut enää voiman sisällä, mutta me kaksi meistä selvisimme helposti.
Toinen kerta, kirjoittaja ajoi kaltevaa jäistä nopeasti jäätä pitkin, ja maastoauto veti sivuttain jokeen ja jopa ketju putosi. Mutta toverit autuivat :( valokuva otettu matkapuhelimesta)
Tällaisten seikkailujen jälkeen kirjoittaja keksi idean asentaa vinssi tähän maastoautoon ja sulkea kori mukavuuden lisäämiseksi matkalla. Lisäksi kuljettajan mukavuuden lisäämiseksi tehtiin ovia, kattoluukku kytkettynä radioon. Tällaisten muutosten jälkeen voit unohtaa laitteiden yksin nostamisen, mutta silloin oli mahdollisuus ja mukavuus liikkua kuten auto.
Käytön aikana maastoautoon tunnistettiin seuraavat ongelmat:
1) moottori ei periaatteessa vastaa tätä mallia, jos tuuli ei vastusta liikettä, niin moottoria ei ole jäähdytetty riittävästi, ja sinun on pysähdyttävä, ja joskus jopa käännettävä eteenpäin tuulen suuntaan, jotta yksikkö jäähtyisi nopeammin.
Seurauksena oli, että tämän karakatin malli ei sovellu käytettäväksi kovien kuormien kanssa; pyörien korvakkeita ei ole mahdollista käyttää pitkään kaikkien pyörien kanssa, koska tämä voi johtaa voimansiirtoon.
Tämän maastoajoneuvon kirjoittaja: "muanchik" Kamchatkasta.