Tässä on toinen raskas maastoauto perustuu Gas-66: een. Tällä maastoautolla on kolmiakselinen rakenne. Maastoauto rakennettiin yksinomaan Siperian metsästyksen ja kalastuksen erityistarpeisiin. Kirjoittaja ei ole ottanut huomioon maastoauton uimakykyä, koska auto luotiin ensisijaisesti voimakkaalla, kahden tai kolmen tonnin kuormituksella. Kirjailija selittää nämä indikaattorit sillä, että hän rakastaa lähtevää kalastusta / metsästämistä useiden päivien ajan ystävien seurassa, joten koneen ei tulisi kuljettaa vain 3-5 ihmistä, vaan myös ruokaa useita päiviä, kaikki varusteet ja varaosat sekä mahtua itsemetsästykset metsästyksestä.
Aluksi harkitsemme, mitä komponentteja ja kokoonpanoja käytettiin maastoajoneuvon 6: 6 "Dusya" luomiseen:
1) Polttomoottori: Aluksi D3900K asennettiin Balkankar-kuormaimella (eräänlainen MTZ: n prototyyppimoottori), mutta sitten se vaihdettiin arvoon D 245.9, saat selville artikkelin syyt.
2) Gaz-66: n standardisiltoja käytettiin
3) Hurricane-merkkiset pyörät on asennettu (luonnollisesti useilla leikkauskerroksilla rakentamisen helpottamiseksi)
4) Erityisesti maastoauton tarpeita varten GAZ-51-runko (laajennettu) päivitettiin
5) Käytetty vaihdelaatikko alkaen ZIL 130
6) Ohjauspylväs 157. päivästä
Maastoauton massa osoittautui huomattavaksi, noin 4 tonnia 200 kiloon.
Nyt tarkastellaan itse maastoauton kokoonpanovaiheita ja sen rakenteita.
Ensimmäinen asia, jonka kirjoittaja teki, oli pyörien strippaus, useita kerroksia poistettiin. Levyjä ei tarvinnut keittää, koska pyörät ostettiin täysin varustetuilla Uraganov-alumiinilevyillä, jotka oli koneistettu 15 mm: stä 0,7: een ja koostui kahdesta puolikkaasta. pyörän mitat ovat seuraavat: 1500x600x625
Tässä on kuva jo asennetuista pyöristä:
Renkaan paino 65 kg, levyn paino 50 kg. Sovitinlevy on asennettu levyn kahden puolipisteen risteykseen Rengasta ei ole asennettu, koska laskeutumisprosentti on myös sama kuin tiedät, että hurrikaanilla on vaihto.
Koska gas-66-sillat sopivat täydellisesti kaasun 51 runkoon, sen malliin ei tehty erityisiä muutoksia, lukuun ottamatta vähäistä venymistä.
Mutta muut mallit piti muuttaa hieman. Esimerkiksi Gur 130 asennettiin ensin, mutta se ei toiminut hyvin tämän massan koneessa.Siksi päätettiin laittaa annostelupumppu FD 100 -hydraulisylinterillä MAZ: lta (tietysti vähän lyhennettyä), sen jälkeen ohjauspyörä pyörsi erittäin helposti, mutta jouduin vaihtamaan vaihdeventtiilin jousen, koska se rikkoi pyörimisrajoitimen kahdesti.
Ja jousiin tehtiin myös parannuksia: kevyt ja vahvistettu.
Myös tässä valokuvassa voit nähdä ohjausnippojen kiinnitykset keskisillalle.
Kardaaneja käytettiin Zil 131: stä, samoin kuin vinssiä 131.
Jäähdytin Gas + 2 -puhaltimista asennetaan:
Sitten tekijä vaihtoi moottoria, sen sijaan, että alkuperäistä D 245.9 asennettiin, testit osoittivat huomattavan eron parempaan suuntaan, auto tuli erilaiseksi. Kirjailija järjesti myös porsaan rungosta keskisiltaan, mikä mahdollisti melun vähentämisen ohjaamossa. etäkaapit rakennettiin laatikkoon työkaluja ja varaosia varten, koska sisäiset kaapit ovat tässä suhteessa hankalia.
Ja myös jarrut asennettiin, pneumaattinen hydrauliikka (jarrujen alkuperäinen järjestelmä Catarpillar-traktorilla).
Runkoon tehtyjen merkittävien parannusten jälkeen kirjailija jatkoi rungon asentamista ja auton leikkaamista.
Booth ja hytti yhdistetään yhdellä käytävällä, hytti on asennettu Gazasta, siipi KRAZ bast.
Runko tehtiin p-muotoiseksi taivuttamalla metallia 1. Kotelo koostuu 1 mm paksusta alumiinista, jonka levyt on kytketty toisiinsa niittaamalla. Kirjoittaja käytti lämmittimenä polystyreeniä, samoin kuin 8 mm paksua lämpöä, ja sisäseinät on suojattu 8 mm vanerilla sivuilla ja 4 mm katolla.
He myös asensivat VIBASTO -jäähdytysnesteen lämmityksen -35 asteessa kadulle, joka lämmittää moottorin 40 asteeseen vain 15 minuutissa, erittäin hyvä ja hyödyllinen asia, kirjoittaja suosittelee.
Avaruuden sisämitat osoittautuivat: leveys 2,65 pituus 3,50 korkeus 1,90
Tässä ovat ohjaamon sisällä olevat valokuvat:
Ja täällä voit jo katsoa valmista maastoajoneuvoa:
Katso myös video koneen kenttätesteistä:
Tämän maastoajoneuvon kirjoittaja Oleg Bykov Udachnyn kylästä, Jakutskin alueelta.