Tämä maastoauto täysin toisin kuin muut. Se eroaa paitsi neljän akselin asettelusta, myös itse suunnittelu on hyvin epätavallinen. Kirjailija on ammattimaisesti sitoutunut rakentaminen samanlaisia yksiköitä. Vaikka alunperin hän luo niitä itselleen, tämä maastoauto luotiin siten, että olisi mahdollista käydä metsästyksessä useita päiviä, yöpyä metsässä ja lisäksi mukavasti. Siksi maastoauto luotiin ikään kuin kahdesta osastosta, tämä on itse ohjaamo, jossa koneohjaus sijaitsee, ja oleskelutila, jossa on sänkyjä, liesi ja muut mukavuudet.
Tämän maastoajoneuvon rakentamisessa käytetyt yksiköt ja materiaalit:
1) Polttomoottori: asennettiin alun perin VAZ 21083: sta, mutta korvataan sitten VAZ 2106: lla.
2) Pumppu Gazelelle
3) Kaivinkoneen kuormituksen tasapainottaja
4) Gas-66: n sylinterit
5) kaasu-66 kompressori
6) pyörät Bel-79
7) kuljetinhihna telojen alla
8) Webasto -lämmitysjärjestelmä
9) Pakkasnesteet kahdessa kappaleessa.
10) T-MAX 6500 -vinssi
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin sitä, mitä kirjailija on kohdannut maastoauton rakentamisen yhteydessä, sekä rakennusvaiheita.
Aluksi kirjoittaja teki rungon profiiliputkesta ja laitti pääyksiköt samoin kuin pyörät:
VAZ 21083: n moottori vaihdettiin, koska normaalinopeuden saavuttamiseksi ei ollut riittävästi virtaa. Koska lajit voisivat olla melko pitkät, hiihtomahdollisuuksien lisäksi myös ajonopeus on tärkeä.
Ohjauksen suhteen kaikki on yksinkertaisesti järjestetty ja mikä tärkeintä luotettava. Kaivinkoneesta otetun hydraulijakelijan ansiosta ohjauspyörä on melko helppo. Varsi kaasusta 66-d18: een myös uusittiin.
Sitten kirjoittaja alkoi koota pääkehikkoa ja koria:
Työt tehtiin maastoauton asuinalueella:
Etuosa tasapainottaja ilman rajoittimia osoittautuu. Kuten näet, etukoukku on sijoitettu vakuutusta varten, mutta asennettu itselukittuvuus auttaa pääsemään pois liukastumisesta.
Joku olisi voinut ajatella, että tekijä ei antanut moottorin jäähdytystä, koska vakiopatterijärjestelmä ei ole näkyvissä edestä, mutta jos tarkastellaan tarkkaan, voit huomata seuraavan valokuvissa:
Kotelon etuosaan tehdään pieniä ilmanottoja, moottoriin on asennettu tuuletin, joten kuuma ilma poistuu konepellin sivuilta äänenvaimentimen ohi ja toisaalta.
Sitten tuuletin asennettiin myös GUR-pumppuun. Gas-66-kompressori, jossa on sähköhöyrykytkentä yhdellä hihnalla, on näkyvissä vasemmassa alakulmassa.
Pyörät uusittiin hiukan putkittoman pohjan alla ja tiivistettiin tiivisteaineella vain sivuilta. Lasitiivistettä käytettiin, laatu oli hyvä.
Näin maastoauton murtumokokoonpano tehdään:
Muut valokuvat maastoajoneuvojen suunnittelusta:
Moniurahihna 4-puro, kestää melko hyvää kuormitusta.
ATV-testivideo:
Videosta kuulema crackle ei ole rullien liukuminen, vaan motobaasimoottorien työ. Juuri pidetty kilpailuja, joihin kirjailija saapui maastoautoonsa.
Maastoauton mitat ovat seuraavat:
546 cm pitkä
Korkeus 250 cm
Leveys 218 cm
Maavara 54 cm
Maastoauton kuivapaino osoittautui alle 2 tonniin ja säiliöiden tilavuus on 220 litraa.
Telojen laipat tehtiin, mutta ne eivät kytkeytyneet välittömästi inserttiin, koska jouduin jonkin aikaa säätämään 80 g / cm2 paineella.
Maastoauto koottiin ja jopa rekisteröitiin, sai rekisterikilvet.
Takaosa, joka on myös olohuone, oli kalustettu ja näyttää nyt seuraavalta:
Ja tässä on etuosa tai maastoajoneuvo, ja tuolien takana on makuupussi.
Askel tehtiin siten, että pidennettynä oli mahdollista tehdä siitä peräpeili.
Lisäksi maastoauton alle tehtiin raitoja, jotka pukeutuvat suoraan pyöriin ja pitävät täydellisesti. Mutta korkeassa lumessa tarvitaan parempia korvakkeita. Kirjoittaja ratkaisi korvakkeiden ongelman yksinkertaisesti ruuvaamalla profiiliputket telalle tehokkaasti ja yksinkertaisesti.
Valokuvia maastoautosta:
Maastoauton kirjoittaja: Roman Vashukov Arhangelskin kaupungista, nimimerkillä "Roma Vashukov".