Edullinen vaihtoehto kevyt kelluva pneumatiikka. Maastoauto Sillä on vähimmäispaino, jotta voidaan kuljettaa suurempi määrä lastia menettämättä patentin laatua. Maastoauto voi saavuttaa jopa 50 km / h nopeuden.
Maastoajoneuvon rakentamisessa käytetyt materiaalit ja osat:
1) Tula-200 -moottori
2) välilaatikko moskovilaiselta
3) hihnajarrut
4) Putken halkaisija on 60 mm
5) kamerat Kirovets-tyyppisistä traktoreista, t-150
6) vaihdelaatikot Muscovite 402: lta ja 408: lta.
7) ohjauspylväs ja puskurin työntövoima
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita:
Maastoautolla ei ole siltaa sellaisenaan, on putki, johon hammaspyörä hitsataan ketjun alle, ja valmistetaan myös paksusta ohutlevystä valmistettu hihnapyörä. Sitten pari laakereita ja laipat on jo kiinnitetty. johon pyörät on asennettu.
Vaihteisto asennettiin:
laatikkoa käytetään vanhasta moskoviitista, joko 402 tai 408, maastoauto kulkee täydellisesti kolmannella vaihdeella enemmän tai vähemmän tasaisilla teillä, erityisen vaikeilla alueilla vaihde 1 + 1 on kytkettynä, koska kaksi laatikkoa tehdään.
Täällä voit harkita pyörän ja sillan mekanismin asentamista:
Maastoauto on melko sitkeä, jopa puhkeamalla pyörä, se ei aiheuttanut ongelmia ajaa 12 km autotalli.
Ohjauspylväs ja kasakin työntövoima on asennettu, alla näet ketjun siirtomekanismin:
Luotettavuuden vuoksi se hitsattiin kaksinkertaisella saumalla laippaan ja käsiteltiin sitten hiomakaudella. istuin koneistettiin sorvalla.
Maastossa on hihnajarrut:
Ohjaustehostin ja takajalusta asennettiin myös:
Takapyörissä on lukko, mikä tekee tekniikasta kevyen etenkin kulmissa. Kirjailija käyttää myös kahta matkalaukkua, joissa lastia siirretään reitin olosuhteista riippuen. Kuivalla tiellä irtotavara ja painopiste siirretään eteenpäin, ja saapuessaan suotarelle kirjoittaja siirtää kuorman takaosaan, siirtäen siten painopistettä taaksepäin. Tällaisen tekniikan käyttö on mahdollista, koska itse maastoauto painaa hyvin vähän, noin 200 kiloa.
Moottorilla on oma apurunko, johon putkikoristeiden kiinnittimet työnnetään UAZ-jousien kumityynyjen läpi. Nämä putket hitsataan maastoauton runkoon. Kirjailija teki myös sovittimen, joka on tiiviisti kulunut aukkoihin. Tähän hitsataan tähti.Yksi raoista on leikattu tuloakselille, kaksi ruuvia, jotka kulkevat adapterin kierteitettyjen reikien läpi, ovat tämän leikkauksen vastaisia. Laatikon toisella puolella vaihde oli kiinnitetty laippaan ja hitsattu hyvin.
Video maastoauton liikkumisesta metsäteillä:
Koska kirjailija ei laskenut paineita kammiossa suota ylitettäessä, minun piti korjata vika suoraan paikalla, koska kamera lävisi terävän nartun. Periaatteessa on mahdollista nostaa auto yksin pyörän asentamista / poistamista ja sitä seuraavaa korjaamista varten, mutta tekijä on mukavuuden vuoksi mukana pienellä tunkilla.
Maastoajoneuvo testattiin löysällä lumella. Kevyen rakenteensa ansiosta se on erittäin helppo.
Kuten kuvasta voi nähdä, yksi pyöristä epäonnistui, ja toinen takertui nestemäiseen kasvillisuuteen. Syvyys on melko suuri, mutta maastoauton kevyt paino antaa sinun pysyä pinnalla melko voimakkaalla kuormituksella.
Este ohitettiin ensimmäisissä vaihteissa alhaisilla moottorin kierrosluvuilla.
Maastoautoa ei ollut eritelty marssiheitolle karkealla maastolla, metsäteillä ja soilla, joiden kokonaispituus on noin 60 kilometriä, lukuun ottamatta pientä polkua yhdellä pyörällä ja jarruvyön katkoa. Kaikki nämä ongelmat voidaan poistaa säännöllisellä varaosalla heti paikalla. on kirjoittanut kirjailija.
Kampanjan jälkeen tapahtui kuitenkin vakava hajoaminen. Maastoauton silta rikkoutui ja auto menetti liikkuvuuden.
Tarkempia kuvia erittelystä:
Koska auto rikkoutui kauden lopussa, päätettiin jättää se varastoon renkaiden poistamisen ja markiisin peittämisen jälkeen. auto seisoo aivan pihalla telakoilla.
Lisäksi ennen asennusta talvipysäköintialueelle kirjoittaja aloitti taka-akselin korjaustyöt, joita varten hän purettiin maastoautosta.
Vanhat akselit purettiin sillasta ja korvattiin tehokkaammilla.
Maastossa on tasapainotustelineet.
Maastoajoneuvoajo on järjestetty erittäin mielenkiintoisesti. Tämän ajaminen on paljon helpompaa kuin kolmipyöräisen ajamisen, toinen etu on maastoautojen standardien mukainen erittäin alhainen polttoaineenkulutus. Sata kilometriä tietä varten poltetaan vain 8 litraa polttoainetta. Nelipyöräisten maastoajoneuvojen osalta tämä luku on kaksinkertainen, etenkin kun otetaan huomioon radan olosuhteet, jossa maastoajoneuvoa käytetään.
Kirjailija hylkäsi heti kaksiakselisen ajamisen ajatuksen, koska maastoauto osoittautuu heti raskaammaksi, koska se vaatii vahvistettua kehystä ja vaatii paljon aikaa ja rahaa, koska joudut laittamaan siirtokotelon ja tehokkaamman moottorin.
Valokuvia maastoautosta:
Maastoauton kirjoittaja: Juri Tyumenin alueelta lempinimellä "Mikhalych62".