omatekoinen tela-alustainen maastoauto "Barsik" kuvaillut foorumisivustolta kirjoittanut Sergei Pihkovan kaupungista lempinimellä "Aviator",
tuli todellinen oppikirja myöhemmille automallien rakentajille, nimittäin etuja pyörillä varustetuista maastoajoneuvoista jarrujarruilla
ja differentiaalinen kierto. Foorumilla on paljon tietoa rakentamisen edistymisestä, laskelmia sekä paljon valokuvia ja videomateriaalia.
Se alkoi yksin rakentaminen 1. maaliskuuta 2011 ja valmistui syksyllä. Rakentaminen tehtiin Aleksei in (Tazik-1, Tazik-2) ja Yukonin kokemuksella. Pylvään säännölliset lukijat ovat jo tuttuja näistä maastoajoneuvoista.
Maastoajoneuvon alkuperäisen nimen oli tarkoitus olla valtava ja voimakas "Baarit", mutta rakennuksen aikana ymmärtämättä, että se ei vedä pelottavaa eläintä, se kutsuttiin yksinkertaisesti nimellä "Barsik" rakastetun kissan kunniaksi.
video
Piirroksia tulevalle Barsikalle.
Barsikilla on VAZ 2102: n moottori.
Sen mukaisesti se täytetään AI-92-bensiinillä. Kulutus 100 km kohden noin 40-45 litraa. Traktorin kulutus ei yksinkertaisesti voi olla pieni, koska teillä ajaminen vaatii huomattavasti enemmän moottorin tehoa kuin pyörillä. maastoauto liikkuu pääasiassa vaikealla maastolla, kahdesti alennetuilla vaihdeilla (2 vaihdelaatikkoa), suurilla nopeuksilla, jolloin myös polttoaineenkulutus on melko suuri. Jos virtausnopeus on jopa 40 litraa, pidämme tätä normina.
Vetähti on valmistettu pyörän kiekosta, jolle 2 mm paksu levy hitsataan, ja sitten vetopyörän hampaat hitsataan levyyn.
Ketjupyörän hammas on valmistettu tasasivuisen kolmion muodossa, jossa on hieman kuperat pinnat. Johtavan tähden hampaat eivät ole valmistettu kulmasta, vaan segmentistä, jotka on leikattu putkesta, jonka halkaisija on 120 mm. Hampaiden lukumäärä on 12, 7-8 kappaletta ovat samanaikaisesti kosketuksissa.
Etäjohtajan tähtien välinen etäisyys on 53 mm, välipalojen etäisyys on 96 mm. Kuorma-auton takana oleva vapaa tila koirien välissä on 13 mm.
Kuorma-auto - valmistettu klassisen mallin mukaan, kuten Yukonin ja in kanssa - profiiliputki reunoista 40x20x2 mm murskataan Yukon-suunnittelun mukaisesti tehdyssä vaihdepuristimessa, telaleveys on 450 mm, koiran korkeus 70 mm. Toukassa on 60 kappaletta.
1 kuorma-autoyksikkö, itse kuorma-auto, 4 ruuvia, 4 mutteria, 2 lavaa painavat 1450 g.
Valmistelut kuorma-autoille.
Ratojen mitat tehtiin uudelleen ottaen huomioon juoksu kokemus.
Asennusohjeet.
Paina ohjainlamppujen valmistamiseksi.
Ohjaimet sopivat tiukasti käytettyyn ketjupyörään, estäen radan laskeutumisen.
Telaketjujen valmistus on kaikkein aikaavievin ja työläin tehtävä telaketjukoneen koko rakentamisessa.
Nauhan paksuus on 10 mm, 4 kerrosta narua. Se ostettiin Pietarista - se oli 7 m pitkä ja 500 mm leveä. Sahataan neljään 123 mm: n nauhaan hiomakoneella ja merkintä valkoisella huopakynällä.
Yhden kappaleen paino oli 230 kg.
Ratojen muuttaminen juoksemisen jälkeen.
sovittaminen kappaleiden yhdistämiseen, kotitekoinen.
Kiristysmekanismit valmiina hitsaamaan runkoon.
Löysä akseli on hitsattu kiristysmekanismiin.
Kiristyspyörän akseli yhdessä kiristysmekanismin kanssa on hitsattu veneen runkoon.
Tasapainottajan akseli on hitsattu veneeseen ja VAZ-2108-pyörien telaketjut on asennettu.
Maastoauton etuosa on paloiteltu.
Tasapainon vahvistaminen.
Tasapainottajat lyhenevät 80 mm sisäänajon jälkeen.
Vahvistus sisäänajon jälkeen.
Kehys tulevaisuudesta auton valmistus pyörillä.
Leikkaa koko veneen runko.
Veneen takaosa on tahrattu.
Veneen sivut ovat tahrattuja.
Vahvistus tasapainotusakselin asentamista varten.
Runko pyörillä.
Taka-akselin valmistelu veneeseen asennusta varten. Vaihteisto kääntyy. Korkki ja tuuletus vaihdetaan. Huohotin on asennettu toiseen kohtaan, korkeammalle. Öljy on täysin täytetty vaihdelaatikossa, jättäen tilaa vain paisuttamiseen käytön aikana.
Taka-akseli mallista VAZ-2108.
Taka-akselin asentaminen ja sen järjestäminen vaihdelaatikolla vetoakselilla.
Kardaaniakselit tehdään uusiksi ottaen huomioon juoksun jälkeen saadut kokemukset.
Moottorin asennus VAZ-2102: sta yhdessä kytkimen ja vaihdelaatikon kanssa. Moottori on asennettu tyynyilleen.
Potkuriakseli on koottu kotitekoisena, silta on kytketty vaihdelaatikkoon Mercedes 280: lta, jota käytetään vähentämään moottorin lähettämiä kierroksia.
VAZ-2102: n moottori.
Long valitsi vaihtoehdon laskeutua kuljettaja ja matkustajat. Ensin menin "altaan" polkua. Yritin laittaa moottoripyörän istuimen. Mutta olin vakuuttunut siitä, että ratsastus ratsastuksella ei ole kovin mukavaa kuljettajalle ja matkustajille ei yleensä ole hyväksyttävää, koska niiden jalkoihin on hyvin vähän tilaa (kapeat raot sivuilla). Jalan dislokaatio tai jopa murtuma on erittäin helppo.
Siksi päätin asettaa kaikki omille istuimilleen. Parasta oli kuljettaja. Hän istuu yksin edessä. Jalat leviävät hieman polkimiin. Polvitasolla on jarrujen hallintavivut, juuri vaihdelaatikon linkin alapuolella. Kannen alla olevien jalkojen välissä kulkee kardaani ja pito siipistä tarkastuspisteessä, samoin kuin sähköposti. valjaat, kaasupoljinkaapeli, kytkin sylinteriputki.
Kuljettajan istuimen oikealla puolella on rikastinvipu (rikastin). Matkustajien lattia oli nostettava tarkastuspisteen yläpisteeseen 25 cm pohjasta. Nyt lattia on ehdottoman sileä, leveä ja turvallinen. Matkustajan istuimen runko on asennettu kahdelle pultille ja sillä on kyky nousta eteenpäin. Kahdelle matkustajalle rungossa on 2 istuinta, kolmelle - toinen helposti irrotettava runko kolmelle istuimelle. Erittäin mukava.
Poikkitangot istuimien kiinnittämiseen.
Asenna vaihdelaatikko veneen lattiaan.
Tela-ohjaamon maastoajoneuvojen hallintavivut ohjaamossa.
Lattia kuljettajan ja matkustajien jalkojen alla.
Matkustajaistuimet.
Istuimet kallistuvat.
Pääsy mekanismeihin luukkujen kautta.
Moottoritilaan on asennettu kaksi tuuletinta ilman imemiseksi ja pakottamiseksi veneen pohjan ja lattian välisessä onteossa matkustajien ja kuljettajan jalkojen lämmittämiseksi.
Vaihteenvalitsin
Paristolokero
Moottoritila suljetaan kahdella kaasupullojen suojuksella, jotka avautuvat sivuilta keskipitkälle. Perän keskiosaa käyttää moottori. Sen oikealla puolella, suojatulla hyllyllä, on UAZ: n bensiinitrukki, jonka tilavuus on 39 litraa. Koska kaasusäiliö ei mahtanut koko osaston tilavuutta, oli mahdollista rakentaa pieni säiliö jakoavaimiin ja muihin pieniin asioihin kaasusäiliön yläpuolelle.
Radan moottorin toiselta puolelta saatiin suuri tavaratila, johon pumppu, sähköinen kompressori, tunkki, kaapeli, käsivinssi ja monet muut tien päällä tarvittavat "roskat" mahtuvat helposti. Pakoputki ja kampikammion tuuletusputki poistetaan takaluukun läpi. Äänenvaimennin on hitsattu siihen.Suojaakseen sateelta, he asettavat taitekehyksen, johon markiisi vedetään. Taitettuna runko muodostaa lastialustan sivut moottoritilan yläpuolelle.
Ohjausosien tarkennus sisäänajon jälkeen.
Poistuttuaan radat he päättivät sulkea pois veden ja lian pääsyn raiteille. Koska kuorma-autot ovat onttoja ja niiden tilavuus on melko suuri, puhalimme ne vaahdolla päistä olevien reikien läpi. 120 kuorma-autossa käytettiin 3 suurta vaahtosylinteriä.
Maastoajoneuvon purkaminen maalausta varten.
Kappaleiden sitoutuminen tähdellä.
Valmiit yksiköt poistavat yksiköt.
Pohjavene.
Moottoriyksikön poistaminen kytkimellä, vaihdelaatikolla, jäähdyttimellä ja sähköjohdoilla.
Moottori poistettu.
Korin ja kokoonpanon maalaaminen kuivumisen yhteydessä.
Kuljettajan istuimen kokoaminen.
Moottoritila
Levyjarrujärjestelmä.
Nenäliinat taka-akselin sileyden vahvistamiseksi.
Tasapainottajan akselin asentaminen.
He maalasivat Barsikan kolmella-yhdellä maalilla, emalilla harmaan ja vihreän ruosteeseen. Valokuvasin pankkeja. Näyttää siltä, ettei paha. Oli sääli naamiointipisteiden levittämistä. Jätetään se sellaiseen väritykseen. Koko laite kesti 6 litraa harmaata maalia ja 3 litraa vihreää. Harmaa maalattiin (pohjustettiin) kolmessa kerroksessa. Sitten vihreän yli.
Muiden tyhjiökammioiden asentaminen vaadittiin sisäänajon jälkeen.
Jarruimurien hallinnan vivut.
Tela-alustainen maastoauto on valmis lisätestejä varten.
Barsik halailee luojiensa kanssa.
Ensimmäiset matkat ovat miellyttäviä silmille. video.
Mitat "Barsika". Veneen korkeus pohjasta lokasuojaan on 450 mm, korirakenteen yläosan korkeus on 350 mm, pituus moottorin puskurin edestä taaksepäin moottorin puskurin takaosaan on 2800 mm plus 200 mm ulkonemaan, joka peittää äänenvaimentimen vaurioilta. Laite laitteen yläosaa pitkin on 1600 mm, leveys tehovaljaita pitkin 1700 mm, leveys teiden ulkoreunoja pitkin 1800 mm. Maavara - 300 mm. Veneen leveys on 800 mm. Jokaisessa kappaleessa on 60 raitaa. Kuljetinhihnan pituus teitä kohden on 6200 mm. Tela on limittynyt 3 kiskoon, 12 ruuvia. Radan leveys on 440 mm, raideleveys 480 mm. Radan koirankorkeus on 70 mm, kun yläreuna on taivutettu 60 mm. Rata kiinnitetään kuljetinhihnalle 4 M10-pultilla 2 tason läpi. Yhteensä 2 kappaletta 120 kappaleessa, kesti 500 pulttia, 500 mutteria, 240 paikkaa.
Tasapainot, alhaalta katsottuna.
Kiristysmekanismi, alhaalta päin.
Lisäjarrulevyt on asennettu taka-akselitukeen.
Piirrokset kiristysmekanismista.
Piirustuksiin merkittyjen toteutus.
Ajovalot asennettu.
Asennetut mitat.
Kokeissa.
Barsik on valmis jatko-ohjelmiin.
Erittäin loistava taistelurata "Barsika" voidaan seurata foorumilla
johon maastoajoneuvo Sergey osallistui.
johon maastoajoneuvo Sergey osallistui.
Nämä ovat jo tarinoita muille sivustoille. Onnea autonvalmistajalle tekee Sergeistä työssään.