Auto sai nimensä kirjailijan yrityksen päävartijan kunniaksi. Ukkonen on nimeltään Kaukasianpaimenkoira, joka on työskennellyt siellä 12 vuotta. Kirjailija odottaa tämän maastoauto palvelee häntä vähintään.
Kirjoittaja tutustui helmikuussa 2014 -sivustoon ja hänellä oli pakkomielle maastoautonsa valmistuksesta.
Maastoauton runko on venetyyppinen, koska tekijä haluaa tehdä maastoauton, joka kykenee voittamaan kaikki esteet, mukaan lukien joet, järvet. Maastoauto on suunniteltu 4: lle, toisin sanoen kuljettajalle + 3 henkilölle. Pitää olla laituri 3 hengelle. Siksi kirjoittaja päätti rakentaa paitsi auton, myös talon, jossa voit viettää viikon kalastukseen.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita kirjoittaja on käyttänyt tämän koneen luomiseen:
1) Trekol-pyörät 1350 x 700,
2) Latvian ketjut, tähdet Adlerissa
3) Monet yksityiskohdat otettiin Toyota Sprint -luovutuskoneesta.
4) Erityisesti Toyota sai dieselpolttoaineen, Japanissa valmistetun 2C.
5) Auton verhoiluun käytettiin 2 mm paksua ohutlevyä sekä 1,5 mm, 1 mm ja 0,8 mm.
6) Kehyksen hitsaamiseen käytettiin putkea 89, samoin kuin profiilia 15x15x1,5 mm ja 60x40x3 mm.
7) Erotus on otettu Kamazista
8) Pyörät jarrusatulat lainattiin Markilta.
9) Käytettiin myös 100 litran säiliötä, jonka keskipumppu oli 45 mm.
Maastoauton tekniset ominaisuudet:
Se on 3 metriä pitkä 10 senttimetriä, kaksi ja puoli metriä leveä, 2 metriä korkea 10 senttimetriä, pohja 180 senttimetriä, tela 180 senttimetriä. Maastoauton massa on noin yksi tonni plus miinus 200 kilogrammaa.
Siellä on luukku 900x700.
Valo: upotettu, kaukana, takana (diodi) + tumanki (putki).
Nopeus: miniminopeus on noin 1,5 km ja suurin alle 35 km \ tunnissa.
Kun olet perehtynyt teknisiin ominaisuuksiin, on aika pohtia maastoauton rakennusvaiheita.
Aluksi kirjoittaja kokosi rungon 89 mm halkaisijan putken avulla, sekä profiilin 15x15x1,5 mm - 60x40x3 mm.
Sen jälkeen asensin valmistetun kumin ja sain sellaisen alustan:
Maastoauton etuosa oli 80-100 kg raskaampi kuin takaosa. Kirjailijan idean mukaan sen jälkeen kun polttoainesäiliönä käytetty koekanisteri on korvattu todellisella 100 litran tilavuudella, tulisi löytää tasapaino.
Lähetykseen käytettiin tähtiä 12 ja 40z. Etutähdet ovat lähellä, rako on 8 mm., Loput ovat pitkä ketju taka-akseleilla.
Lisäksi maastoautoon asennettiin seuraava instrumenttijärjestelmä:
Listaamme ne järjestyksessä:
1) painemittari välillä -4 - 2 bar.
2) vauhti. OHL. Juutalainen.
3) öljynpaine
4) ampeerimittari
5) Kierroslukumittari nopeuteen 8000 rpm.
Kirjailija ilmoittaa, että laitteita oli edelleen: öljyn lämpötila ja pakosarja (tarkoitus on edelleen mysteeri)
Kierroslukumittarin kytkemisessä oli ongelmia, koska se on bensiinimoottorin kierroslukumittari ja se ei toimi polttoaineesta.
Vaikka kierroslukumittarin toimintaperiaate perustuu pulssin lukemiseen, ts. jakelijan toiminnassa ei tulisi olla eroa. Laitteen takana on kytkin 3 asentoon kompensoimaan ero.
Siellä on taustavalo, jokaisella laitteella on oma kotelonsa kääntöpöydällä. Siinä tapauksessa, että ne näyttävät kauneimmilta, mutta maastoajoneuvoilla, sillä ei ole merkitystä, koska ylimääräiset yksityiskohdat ovat ylimääräisiä häiriöitä erittelyjen kanssa, eikä kirjoittaja tarvitse sitä.
Ketju koneen sivulta on 12-18 mm: n etäisyydellä. Ei kolhi. Kääntyessä alhaisella paineella renkaan vasemmalla puolella koria hieroi hieman. Siksi kirjoittaja otti ketjun pois, lämmitti rungon kaasupolttimella ja suoristi hiukan alle. Tämä kiinteät kitkaongelmat.
Sitten kirjoittaja aloitti tärkeimpien rakenneosien asennuksen:
Täällä voit nähdä akselin ja differentiaalin:
Tätä näyttää veneen rungon sisällä oleva kehys:
Väliakseli:
Akseli kiinnitetty runkoon:
Sitten hän päällysti maastoauton osittain tekemällä korivenettä:
Maastoauto on valmis kuljetukseen:
Kirjailija harkitsi mahdollisuutta laittaa vääntövarsi jousien akselien sijasta:
Lisäksi kirjailija rakensi puskurin nopeasti irrotettavaa vinssiä varten ja asensi myös toisen kanavan moottorin puhdistamiseksi. Korin tiiviyden lisäämiseksi rungon saumat tiivistettiin tiivisteaineella. Jatkossa on tarkoitus levittää runkoon Antigravel-kumipinnoite ja maalata naamiointiväreinä. Myös sivuikkunat asennettiin.
Takapyörä on poistettu, koska kirjoittaja päätti tehdä pitkät ketjukiristimet.
Poistoputken poistoaukko 70 cm, sitten kumiholkki. Kumi kuivuu lämmön takia.
Jokiväylillä ilman moottoria, purku 5–7 km: n matkalla. Suzuki 30 -moottorin kiinnittämiseksi tehtiin väliaikainen peräpeili.
Sitten kirjoittaja levitti 2 kerrosta Antigravil-harmaata.
Auto maalattiin. Kaiverrettu polymeeri + maali.
Luovuttaja: Toyota-napa, kiertokanki ZIL:
Ketjunkiristimen asetus:
Tekijän suunnittelemat sorvausosien kaaviot.
Akselit differentiaalissa tehtiin auton akselista.
He antoivat sen takomolle, vetivät aihion oikeaan kokoon ja sitten kääntäjän. Ura kovetettu.
Tangot on tehty 8x8x65 ja hengitysilman ura on 8x190.
Muuten, jos joku käyttää tällaisia järjestelmiä, niin jos moottorin ja vaihdelaatikon koko on pienempi, voit tehdä sen ilman ylimääräistä akselia, heittää ketju vetolaitteesta tasauspyörästöön. Ja tämä puolestaan tarkoittaa työvoimakustannusten ja kääntymisajan, laakereiden, silityksen vähentämistä, ja siksi on helpompaa asentaa. 3. kiinnityskohtaa ei tule. Kolmessa tukipisteessä kohdistaminen on vaikeampaa.
Täällä voit katsella videoleikkeitä maastoauton THRESHOLD-testistä.
Seurauksena maastoauton massa osoittautui noin tonni kolmesataa kiloa.
Maastoauton paino ilman vetoketjua ja vinssiä on 1250 kg. Maastoauto on mekaanisesti täysin käyttövalmis.
Käsiteltyään mekaniikkaa, kirjoittaja päätti tehdä auton sisustuksen.
Sisustus oli eristetty ja jopa suojattu nahkakorvikkeella. Asennettu 2 60A: n paristoa, muunnin 12-220 - 2 kW.
Valokuvia maastoautosta:
Auton sisustus:
Istuin (polyuretaani-metallivaahto auttaa ilmajousituksen estämään selkärangan ja viidennen pisteen hylkääminen)
Valmistettu huonekalukäärmestä (jouset pehmeälle huonekaluja), vaahtomuovin päällä 12 cm.
Maastoauton kirjoittaja: Vadim V. Amurin alueelta.