Tämä on maastoajoneuvon versio, jossa pääasiallisesti pyrittiin patentoinnin tavoitteisiin. Kirjailija tunnisti välittömästi prioriteetit itselleen. Sen on oltava luotettava kone, joka ei pelkää esteitä. Näistä olosuhteista johtuen jouduin säästämään paljon maastoajoneuvon massaan ja siten mukavuuteen, koska suurin kuorma maastoauto tämä on hänen paino. Mitä sellaisesta ideasta tuli, opit tästä artikkelista.
Koneen rakennuksessa käytetyt materiaalit ja kokoonpanot:
1) Moottori on otettu VAZ 2106: sta
2) Vaizbox vaz 2108: lta
3) Pyörivät sylinterit, tämä on VAZ 2106: n kytkin
4) Hydrauliikka otettiin myös VAZ-2106: sta
5) Jarrusatulat ja pyörät lainattiin Volga 2110: ltä
6) Vi-203: n pyörät poistetaan.
Mieti nyt maastoajoneuvon kokoamisvaiheet.
Aluksi kirjoittaja hitsaa kehyksen profiilista ja sitoutui kokeilemaan ja arvioimaan pääkomponenttien tulevia parannuksia.
Ja myös runko hitsataan heti:
Kirjailija ei onnistunut eliminoimaan akselin valumista erotusvoiman avulla, joten hän kääntyi ammattilaisten puoleen, jotka tekivät saman akselin kokonaisuutena ilman saumoja. Sen jälkeen yksikkö asennettiin kehysrakenteeseen ja voimansiirto toimi:
Vaihda isäntä:
Johtava tähtikokoonpano on saatu päätökseen:
Käytettyjen tähdet:
lyijy-11 hammas
hampaassa-25 hammasta
kaksois-12 hammasta
pyörillä varustettu 45-hammas
Näin vaihtavat nosturit näyttävät ennen kokoamista:
Nosturikokoonpano:
Putkessa:
Asennettu maastoautoon:
Sitten kirjoittaja otti pyörät maastoautoon. Koska tekijä ei edes harkinnut vaihtoehtoa kameroiden kanssa (tarvitaan luotettavuutta), päätettiin irrottaa pyörät VI-203: lta niiden painon ja alustan kuormituksen vähentämiseksi.
Aloitettiin sivuseinästä, jossa kulutuspinta päättyy, 5 kerrosta narua. Käynnissä oleva kirjoittaja jätti toisen kerroksen.
Suurin ongelma oli levyjen valmisteleminen tällaisille renkaille, varsinkin laadun suhteen on melko vaikeaa valmistaa niitä autotallissa.
Tammi jätettiin juoksumatolle, koska heidän kanssaan olisi helpompi kääntyä paikasta vankalle alustalle. Lisäksi se voidaan haluttaessa aina poistaa.
Pyörän kiekkojen ympyrät leikattiin plasmalla:
Täällä levy on melkein valmis:
Hitsauksen jälkeen kirjoittaja havaitsi, että metalli käyttäytyi hyvin molemmat ympyrät ja napa. Neljäs laakeri on nyt vain vasaran alla, valokuvassa on musta nauha uran päässä:
Lasku 630, ympyrät leikattu 670, kun yritettiin kiinnittää ympyrä sisälle, ilmeni ongelmia.
Kiireellisessä ajassa koottiin kone profiilin taivuttamiseksi, valokuvassa hän ja mitä siinä tehtiin:
Tässä on levylle asennetut aihiot:
Kaksi laakerilla varustettua haluttua profiilia varten olevat hihnapyörät, kolmas ja vetolaite (kahvalla) on tehty kahdelle laakerille, jälleen siitä mitä se oli, saatiin kaikki eri halkaisijan omaiset hihnapyörät. Keskimmäinen kulkee levyjen uraa pitkin, levyt ovat 2 mm, kiristyspultti on vasten työntölevyä 4 mm, siinä oleva lanka on metrinen askel, halkaisija 1,5.
Huohotin etuosassa, ulos työntölaakereiden halkaisijan 8 välissä.
Vetolaite:
Valitettavasti levy ei mahtunut tai pikemminkin sen istuimeen kauluksen jälkeen osoittautui, että sitä ei olisi mahdollista vetää. Sen jälkeen kiekko laipattiin, istuimet leikattiin ja hiottiin ja hitsattiin uudelleen, mutta halkaisija oli 1 cm vähemmän. Pyörän työstää Rossvik ja se laippaa uudelleen.
Valmis pyörä:
Paine ei ole muuttunut viiden tunnin kuluttua pumppauksesta. Todellinen koko ottaen huomioon suojus 1485 * 600, levy 450.
Koska tämä maastoajoneuvo on kirjoittajalle ensimmäinen, kokoonpanon aikana tapahtui monia puutteita ja puutteita, jotka kirjoittaja yritti selvittää.
Esimerkiksi: asennettuaan pyörän maastoautoon, se lepäsi kaksoistähteitä vastaan. Kirjoittaja päätti tehdä uuden levyn oikealle pyörälle ja siirtää akselin differentiaalilla lähemmäksi etuakselia ongelman ratkaisemiseksi.
Koska pyörät osoittautuivat suuriksi ja massiivisiksi, kirjoittaja halusi toimittaa Nissan Almera 2.2 -moottorin elektronisesti ohjatulla polttoainepumpulla.
Ajotietokone ohjaa moottorin käynnistystä ja toimintaa. Elektroniset anturit on kytketty ajotietokoneeseen: 1 - ajoneuvon nopeus, 2 - kampiakselin TDC, 3 - moottorin lämpötila, 4 - ilman lämpötila, 5 - tulevan ilman määrä, 6 - kaasupolkimen sijainti jne. Ajotietokoneeseen on asennettu varkaudenestojärjestelmä. Korkeapainepumppua ohjaa BC. Tietenkin malleista valmistajamalleihin on joitain eroja, mutta periaatteessa se on. Yleensä tämän yksikön käyttö ei ole helppoa, ja kirjoittaja on uusi maastoautojen rakentamiseen.
Ja silti hän käveli varmasti kohti päämääräänsä:
Pyörässä olevassa valokuvassa 0 ilmakehää:
Pyörät painavat 81 kg.
Suunnitteluparannusten jälkeen tehtiin toinen pyörä:
Tällä kertaa tekijä onnistui ja pyörät seisottivat maastoajoneuvon painon alla 4 päivää, eivät laskeneet niitä, mikä tarkoittaa, että kaksi muuta ovat tekniikan kysymys.
Ainoa on asentaa pitkät ketjut, laittaa kiristimet, akku ja kuljettajan istuin:
Enimmäisvälys on 62 cm.
Iholla oleva metalli on 0,5 paksu, loput korvataan polykarbonaatilla.
Maastoauto testattiin autotalliolosuhteissa kahdella ketjulla. Päätehtävänä oli selvittää, oliko jarrulevyjen halkaisija riittävä. Kun yrität kääntyä alhaisilla nopeuksilla, auto pysähtyy, kun kaasua syötetään, jarruttamaton pyörä murtuu akselilaatikkoon ja kääntää auton ympäri, tämä ottaa huomioon betonipinnoitteen.
Paine testauksen ajankohtana oli 0,1 atm. Hydrauliikka ilman tyhjiötä, ja vaivaa ei ole paljon, mikä on erittäin hyvää.
Vain kytkin roskaa.
Seuraavia testejä varten kaikki tarvittavat siirtoketjut ostettiin.
Koevideo:
Joistakin koneista ostettuja parillisia tähtiä käytettiin, mutta niiden välinen etäisyys oli suuri, ja kirjoittaja teroitti yhden niistä, pienensi etäisyyttä haluttuun ja hitsaa uuden, niiden alla oleva akseli ei ollut uritettu, mutta avain näppäimellä 14 ei ollut kartio.
Napsautukset taaksepäin eliminoidaan kuljetushihnalla.
Jäykällä jousella varustettu kiristin pehmennettiin teipillä.
Kiristimien ongelmien poistamisen jälkeen etsauspyörä poistettiin ja asetettiin myrkyttävään sivuseinämään.
Etsaus lakkasi (tukkii kaikki reiät ohuilla kuiduilla).
Sitten pyörät asetettiin paikoilleen. 30 minuutin kuluttua paine laski kahdella. Valitettavasti myrkky on vahvistunut saapuessaan maahan autotalli tulos on seuraava: 0,2 - 0 atm laskee 10 minuutissa.
Päätettiin mennä pyörään ja sieltä löydettiin tämä:
Tässä kirjoittaja kirjoitti sen:
Sitten 9 laastaria liimattiin, kiekko pestiin ja maalattiin, pyörä alkoi pitää ilmakehän. Seuraavan kilpailun aikana jyrkän rinteen maastoajoneuvo kuljetti sivuttain ensimmäiseen esteeseen, joka putosi tämän haavoittuvimmalle pyörälle. Kirjoittaja ajatteli, että rengas revitään levyltä, mutta se alkoi vain laskea uudelleen.
Laaja pohja piti autoa vallankaappauksesta. Yleensä paitsi pyörä, joka myöhemmin vaihdetaan, kaikki toimii täydellisesti ja ilman valituksia. Maastoauto on valmis, kenties tulevaisuudessa uusia ikkunoita ja ovia lisätään, vaikka tämä lisää maastoauton massaa.
Seurauksena on, että matkustamon leveys on 123 cm, korkeus pitkittäisprofiileista yläpisteeseen 145 cm sisällä, pituus 280 cm.
Video maastoajoneuvon kanssa valmiina: