Tämän maastoajoneuvon kirjoittaja on vakavasti kiinnostunut rakentaminen samanlaisia koneita ja sillä on laaja kokemus. Siksi myy aiemman maastoauto, hän päätti alkaa rakentaa jotain epätavallista ja mielenkiintoista. Niin aloitettiin maastoajoneuvon Smolenskin luominen.
Tärkeimmät koneen rakennuksessa käytetyt materiaalit, mekanismit ja yksiköt:
1) Arktiktrans-merkin pyörät, koko 1450.
2) Polttomoottori lainattiin VAZ 1600: lta, jossa oli kahdeksan venttiiliä ja injektoria. Yksikön arvioitu teho on 82 litraa. a.
3) Vaihteisto on otettu myös kotimaan autoteollisuuden klassikoista.
4) Toteuttaa bortopovorotnogo Mekanismi hankittiin eroon KAMAZista.
5) VAZ 2109: n takaikkuna lämmitetään maastoajoneuvon tuulilasiksi.
6) Jarrulevyt 320 mm: n äärettömyydestä
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton kokoonpanoprosessia.
Kun tekijä on kerännyt kaikki tarvittavat materiaalit tämän maastoajoneuvomallin rakentamiseksi, hän siirtyi täysimittaisiin kääntymistoimintoihin.
Koska tämä on kaukana ensimmäisestä projektista ja yleisesti maastoajoneuvojen rakentaminen on kirjoittajalle enemmän kuin pelkkä harrastus, hänellä on käytettävissään erikoislaitteita, joilla kääntymisen liiketoiminnan perustyöt suoritettiin.
Alla on kuvia koneista:
Maastoauton moottorin suhteen kirjoittaja ajatteli kahta vaihtoehtoa: joko Niva-moottoria tai VAZ: ta. Nivan moottori on hiukan tehokkaampi kuin kilpailijansa. VAZovsky asennettiin kuitenkin edelleen, koska tehon ero ei ole niin suuri, ja moottorin kilometrimäärä VAZ: sta on vain 1 600 km. Lisäksi olemassa oleva injektori ylläpitää moottorin vakaata toimintaa alhaisilla nopeuksilla, ja tämä on tarpeeksi tärkeää maastoajoneuvolle.
Lisäksi tuulilasi asennettiin autoon, koska se oli aikaisemmin takaikkuna, suojautuakseen fragmenteilta, tekijä päätti sävyttää sitä hiukan. Tämä menetelmä on tekijän mukaan varsin sopiva.
Komponenteihin otettiin huomioon useita asennusohjelmia. Yksi näistä on: osastossa oleva polttomoottori, jonka vaihdelaatikko on asennettu ensiökäyttöön, ja sitten se asettaa CV-nivelen kardaaniakselin ja takavaihteiston kanssa.
Mihin tämä piiri on hyvä? Sen avulla voit vähentää miehitetyn tilan leveyttä merkittävästi, ja kääntötoiminnoista se vaatii vain ketjupyörien akselien, laakereiden ja jarrulevylaippojen käsittelyä, mikä ei ole paljon. Tällaisella järjestelyllä on kuitenkin merkittävä haitta: tavaratila on käytössä, mikä vähentää kuljetetun lastin määrää.
Tunnistettuaan useimpien elementtien rakentamisen ja käsittelyn pääsuunnat, kirjoittaja loi maastoauton rungon ja jatkoi levyjen valmistamista.
Kuva kehyskokoonpanosta:
Kehyksen valmistukseen käytettiin 100 x 100: n muotoista putkea, hitsaamalla sellaisia putkia, rakennettiin akselit, jotka näkyvät ensimmäisessä valokuvassa, ja ne on jo kytketty toisiinsa neliöperiaatteella.
Ja tässä on valmiit levyt:
Pyöristä puhuttaessa on huomattava, että tulevaisuudessa moottori on suunniteltu pumppaamaan ulos pneumaattisella kierrolla.
Valmistettu kiekko yhdessä navan kanssa hitsataan yhdeksi mekanismiksi ja navan akseli ja laakerit on kiinnitetty vastaavasti runkoon.
Koska maastoauto on maastoajoneuvoa ja sitä käytetään vaikeissa olosuhteissa, kosteus / lika voi kuluttaa joitain mekanismien osia, joten ilmaventtiili on valmistettu ruostumattomasta teräksestä.
Kuten näette, pyörän akseli on tässä tapauksessa pyöreä putki, johon laakerit ovat kuluneet, ja sitten kiekko. Itse vetoketju on paljon rengasta pienempi. Tämä auttaa välttämään kosketusta toimenpiteiden aikana, koska tähti ei ylitä levyä ja on siten suojattu muodonmuutoksilta. Ainoa haittapuoli on ehkä se, että ketju on vain viiden senttimetrin päässä renkaasta, mutta jos ongelmia ilmenee, se voidaan poistaa.
Asennettiin myös jarrulevyt, joiden halkaisija oli 320 mm. Pyörien kumista puhuttaessa kirjoittaja piti todella ArcticTrans-koukkujen korkeudesta. Lisäksi oli iloinen runsas tarjous ostaa se, koska se ei sopinut aikaisempaan omistajaan.
Käytettiin moottorikäyttöä, jossa oli liikkuva ketjupyörä, ja kiristimet asennettiin vain takaosaan pidempiin ketjuihin, koska etuosa on melko lyhyt eikä tarvitse tällaista laitetta.
Kirjailija yritti asettaa kiinteän tähden, mutta tässä tapauksessa etuketjuihin olisi tehtävä lisäkiristin, ja tämä olisi vaatinut enemmän aikaa. Lisäksi alemman hammaspyörän vaikutus, joka nostaa ripset, on erittäin hyvä. Kehon alapuolella oleva ketju ei pudota.
Yleisesti ottaen, kun maastoajoneuvo rakennettiin, kirjoittaja havaitsi vain yhden vakavan ongelman - valtavan määrän kääntymiä. Turner kesti vain 2 kuukautta työtä osien asentamiseksi.
Tähdet moottorilta 11-32-11-40, siirto kesti noin kolme 5 metrin koloa.
Pääelementit kiinnitettiin kahdeksan vieraspultin avulla. Niiden etuna on, että ne työskentelevät yksinomaan leikkauksessa, tämä lisää rungon lujuutta. Itse runko osoittautui erittäin painavaksi, etenkin massiivisten levyjen vuoksi.
Toista melko mielenkiintoista tapaa käytettiin luotettavuuden lisäämiseksi. Koska napa laskeutuu itse tähtiä kohti, liikkumisen aikana aiheutuvat kuormat eivät siirry pulteille, mikä vähentää edelleen niiden vioittumismahdollisuuksia. Ainoat momentit, kun pultit ovat kuormitettuna, ovat jarrutus ja vääntömomentti moottorista. Lisäksi navan sivulle porattiin reikä, joka sulkee hanaa.
Valmistettuaan alustaan tekniset työt kirjailija jatkoi maastoajoneuvon ihon pintaan.
Metalli, jota käytettiin kahden millimetrin paksuisten sivuseinien päällystämiseen.
Videokoe:
Mönkijän tekijä: avustava