Materiaalit ja mekanismit, joita käytetään tämän maastoajoneuvon rakentamisessa:
1) Lifan 190 polttomoottori, kapasiteetti 15 hv
2) Vyöt A1120
3) Tervehdys 5 vaihdelaatikkoa parina
4) Kardaaniakselit otettiin maljakoiden 2108 CV-nivelistä
5) samoista otetuista maljakoista ja jarrumekanismit napoilla
6) kaksoishammaspyörät, joissa on 13 hammasta
7) Päällä maastoauto kesti noin kymmenen metriä ketjuja 15,8: n välein
8) ajettavissa tähtiä on 42 hammasta
9) 8 jakohihnankiristintä
10) И ofВ 79 -kuoren pyörät ja niiden kanssa käpyjä olevat kiekot, kokonaispaino noin 70 kg
11) istuin poistettiin UAZ: sta
12) Maastoauton pääjarrusylinterit otettiin Gazelle-kytkimestä
13) Runko rakennettiin profiililla 40 x 20
14) 6 mm lanka
Kitkamaasturin mitat
pituus 320 cm
leveys 260 cm
korkeus 200 cm
välys 45 cm
Katsotaanpa tarkemmin maastoauton suunnittelua ja sen rakentamisen etenemistä.
Kirjoittaja päätti viedä vaihdevaihteen ohjausta sauvoilla. veto on tehty 6 mm paksusta langasta, jonka avulla kytkinhihnan kitkakiristysteloja ohjataan. Maastoajoneuvon lopullinen ajo kopioidaan kirjoittajan maastoautosta lempinimellä "korkki".
Käytetyt kelat, joiden kapasiteetti on 18 ampeeria, hihnapyörälle, joka on suunniteltu enemmän traktorin generaattorille, mutta kelat selviävät. Hihnakytkimellä varustettu moottori näkyy myös tässä:
Täällä voit nähdä itse vivut, joiden avulla kytkintä ohjataan:
vaihdekuva:
Alkuvaiheessa oli tarkoitus asentaa kaikki 4 kiristintä, mutta rakennuksen aikana tekijä ymmärsi, että tämä ei riitä. Siksi seurauksena maastoajoneuvoon asennettiin heti 8 kiristintä, mutta äkillisellä jarrutuksella sivuilla tapahtuu ketjujen virheellinen käyttö tähdellä, joitain napsahduksia. Ajaessasi ilman käännöksiä maastoauto käyttäytyy riittävän hiljaisesti. Jarruja tarvitaan enemmän terävissä liikkeissä, sileällä kierroksella ne eivät ole erityisen tarpeellisia.
Maastoauton ensimmäiset punnitukset osoittivat 800 kilogramman painoa, mikä on paljon enemmän kuin tekijä laski. vaikka maastoauton akseliväli painaa varmasti alle 300 kg, loput 500 kg painoa on pienennettävä.
Lisäksi on tarkoitus asentaa generaattori hihnapyörän kuormituksen vähentämiseksi.
Maastossa on kolme istuinta aikuisille ja yksi lapsille, mutta maastoautossa kurssi on melko lievä, joten enemmän ihmisiä voidaan istua, ei pehmeillä istuimilla.
Kääntymisprosessin suhteen se toteutetaan seuraavasti: yksi maastoajoneuvon jarruista jarruttaa, koska jarrut ovat vetoakselilla, pyörät ovat pääasiassa estetty pyörimästä vain ketjun avulla. Siksi ketjussa on kuormitus ja ketjupyörät ja ketjupyörien hampaat kulkevat toisiinsa, tästä syystä kohina. Ketjukiristimet eivät selviä tästä ongelmasta, joten sen ratkaisun tulisi olla erilainen. Ehkä on tarkoitus asentaa lisäjarrut suoraan pyörän akselille. Vaikka kirjoittaja on jo valinnut joitain tehokkaita malli kääntämällä ja asentamatta lisämekanismeja. Tätä varten se sisältää ensimmäisen vaiheen toisella puolella ja takaosan, ja kääntyminen on helppoa. Samanlaista järjestelmää käytetään usein tela-ajoneuvoissa.
Maastoajoneuvo on myös sinetöity, koska tekijä aikoo käyttää sitä sammakkoeläimenä. Tätä varten pohja suljettiin puoli millimetriä paksulla metallilevyllä.
Näissä videoissa voit tarkastella yksityiskohtaisemmin sekä itse konetta että sen ajo-ominaisuuksia:
Kirjailija päätti käsitellä maastoauton massaa:
Pyöräkokoonpano painaa 320 kilogrammaa, rungon ja loppukäyttöjen massa on 120 kilogrammaa, moottorin on 30 kg, vaihdelaatikon paino on 20 kg, kokoonpanon VAZ 2108 -käyttöjen paino on 40 kilogrammaa, istuimen on 20 kg, ketjun 10, akun on 30 kg, runko plus teltta alle 20 kilogrammaa, kynnyksen paino on myös 20 kiloa. Eli 800 kiloa ei ole täysin selvää, todennäköisesti se oli painovirhe.
Seuraavaksi tarkastelemme maastoauton pyörien muotoilua. Kirjailija käytti puoliaksioita maljakoista ja vanteen ytimestä; kiinnitys tapahtuu neljällä 12 mm: n pultilla.
Pyörän asennuskuvat:
Ylittäessään esteitä miekan muodossa, maastoauto sai vakavia vaurioita. Takavetopyörän ketjun lukko on auki, minkä vuoksi etupyörä veti liikaa ja kiinnityspultti repi irti. Kuormien vuoksi myös vasemman takapyörän puoliakseli oli rikki. Avaimen kierto oli 8 mm ja akselin 25 mm.
Siksi kirjoittaja aloitti laitteiden täysimittaisen korjaamisen.
Hajonnan syynä tekijän rohkean lisäksi saattavat olla liian suuret paksukengät samankaltaiselle puoliakselin halkaisijalle.
Itse asiassa pyörien nostamisen aikana edessä olevat pyörivät ilmassa, koko kuorma meni takapyörään ja pääosin vasempaan. 400-800 kg: n akselikuorma, halkaisija 25 mm, on liikaa.
Korjaustyön aloittamiseksi kirjailija purki maastoauton sivun. sitten napa ja hammaspyörät kokoon 30 mm olivat tylsää. 305 laakeri korvattiin luvulla 206. Kirjailija odottaa myös siirtävän jarrut suoraan pyöriin.
Kuten maastoajoneuvon analysoinnissa kävi ilmi, avain ei ollut vaurioiden aiheuttaja, vaan akseli epäonnistui.
Sitten kirjailija jatkoi standardi rumpujarrujen asentamista jokaiselle akselille. Tällainen lähestymistapa ei myöskään vaadi voimakkaita muutoksia maastoajoneuvon suunnitteluun. Vaikka mahdolliset taajuusmuuttajat. asennetaan myös ylimääräinen tuki hammaspyöristä. Toisin sanoen kahdella tuella on johtava tähtilohko ja vaihdelaatikossa oleva nivelnivel. epäilyksiä syntyy vain tällaisen mallin massasta.
Lisäksi vaihdelaatikoihin kiinnitetään urilla varustetut kytkimet, ne otetaan UAZ: stä. Vaikka jos löydetään Zilin jarruja, niin niiden käyttö on paljon tehokkaampaa.
Osia käännettiin kääntäjällä, koska keskireiät sijaitsevat akselilla, mikä on varsin kätevä tällaiseen työhön. Jarrulevyn laippa hitsattiin akseliin 27, nyrkki leikattiin pois ja holkki puristettiin istuimilla tähdet ja laakeri.
Kirjoittajan laskelmien mukaan pyörän kuormitus on suurempi kuin tähden kuormitus yksinkertaisesti halkaisijoiden kuvasuhteen vuoksi. Mutta se oli akseli, joka muuttui.lisäksi akselia pyöritti pyörä eikä tähti. Tämä tapahtui jo jarrutuksen aikana. Siten käy ilmi, että jos siirrät jarrun suoraan pyörään, ne suuret kuormat, jotka johtivat voimansiirron rikkoutumiseen, poistuvat itse. Siksi koko jarruyksikkö, joka on nyt asennettu maastoautoon, voidaan poistaa, mikä vähentää koneen painoa.
Ketju on aina kiristetty eikä päinvastaisessa suunnassa ole kuormitusta, toisin kuin klassisessa kiristinjärjestelmässä.
Taajuusmuuttajan rakenteen korvaamiseksi tehtiin työstö: AvtoVAZ: n varresta koneistettiin akseli ja asennettiin kahteen laakeriin:
Puoliakselit koneistetaan 30 mm saakka, ja lisäksi on asennettu ylimääräinen laakerituki:
Täällä voit nähdä rumpujarrut:
Jarrut olivat raskaat, maastoauton massaan lisättiin 15 kg:
Mönkijäkuvat:
Maastoauton kirjoittaja: Michael "didulya" Vologdan alueelta.