Tämän maastoauton kirjoittajalla oli idea rakentaa pieni kompakti maastoauto, joka ei olisi kallista rakentaa ja sopii helposti perävaunuun kuljetusta varten. Tuloksena kirjoittaja päätyi siihen johtopäätökseen, että sivukäännösrakenne sopii parhaiten kuvatuille ominaisuuksille ja ryhtyi rakentamaan maastoajoneuvoaan.
Tämän maastoajoneuvon rakentamisessa käytetyt yksityiskohdat, mekanismit ja materiaalit:
1) Kiinalainen Rotax 14 hevosvoiman polttomoottori.
2) Moottorin mukana oli kytkin ja kaksi hihnaa siihen.
3) Vaihteisto Okan autosta
4) Samasta Oka-koneesta otettiin myös jarrut.
5) vaihde Linx-maastoautosta
6) VAZ 2108: n kytkinsylinterit
Harkitse yksityiskohtaisemmin maastoajoneuvon rakentamista.
Ensimmäinen asia, josta kirjoittaja puhuu, on, että asettelua muutettiin siten, että leveyttä vähennetään, koska tämän maastoauton pääidea on kompaktius.
Kehyksen kokoonpanokuvat:
Maastoajoneuvon runko ja napayksiköt koottiin suunnittelun määrittämisen jälkeen. Valmistetaan eräänlainen suljettu kehys sisäisillä ketjuilla. Lyhyt ketju normaalia kiristysjärjestelmää käyttämällä.
Seuraavaksi tulee kitkakytkinten ja maastojarrujen asentaminen, minkä vuoksi suunnittelun luotettavuus saavutetaan, ja mikä tärkeintä, kokoonpanon ei tulisi aiheuttaa vaikeuksia.
Kitkakytkiminä käytettiin koreja, samoin kuin VAZ 2108: n kytkinlevyjä.
VAZ 2108: n kytkimen tulisi toimia hyvin, mutta lopulta se selviää vasta testin jälkeen.
Kuinka VAZ-2108-kytkin toimii kytkinpiirissä?
Laita pyörät:
Mönkijöiden asennus:
Ohjaus:
Pääkokoonpanon jälkeen kirjoittaja jatkoi koneen testaamista, koska oli tarpeen selvittää mihin suuntaan voimien jakaminen koneen lopulliseen kokoonpanoon. Ensimmäisten testien vaikutelmat ylittivät kaikki tekijän odotukset, moottorin teho on täysin riittävä, koska maastoajoneuvo on erittäin kevyt, asfaltin ohjattavuus on erinomaista, samoin kuin maastoajoneuvojen avoimuus, kaikki maastoajoneuvon neliveto ja kevyt paino ansiosta.
Mutta havaittiin pari puutteita. Ensimmäinen on heikko pito, se tuntuu heti, kun maastoauton kuorma kasvaa, onko kyseessä vain suurempi matkustajamäärä kuin kaksi vai erityisen vaikeissa tieolosuhteissa.
Tapahtui, että tämän ongelman takia maastoajoneuvoa ei voitu edes kääntää, joten tämä olisi ratkaistava kokoamisprosessin aikana.
Tutkittuaan aiheita ja vinkkejä -sivustossa, kirjoittaja löysi tien ulos nykyisestä tilanteesta pyöräkytkimien käytössä viljapeltoalueelta. Siksi moottorikelkan variaattori lisättiin jo puoliksi koottuun malliin, ja sen jälkeen kytkimet jarruilla erikseen. Myös runko-vene tehtiin ja moottori siirrettiin rungon taakse painon jakautumisen säätämiseksi.
Seurauksena maastoauton paino osoittautui vain noin 500 kiloa. Leveys on 175 senttimetriä, pituus 255 senttimetriä ja korkeus kaksi metriä.
Rakennuksen piirteistä: Aluksi tekijä miettii kääntöä vain differentiaalin takia. Voit nähdä tämän joissain kokoonpanon kuvissa, mutta myöhemmin päätettiin luopua tästä ideasta. Loppujen lopuksi kitkakytkimien edut ovat varsin ilmeisiä, joten tekijä valitsi polun kehittääkseen maastoauton kitkajärjestelmän.
Kytkin ja jarrut ovat täysin erillään toisistaan, mutta ohjaus tapahtuu vain kahdella vivulla, mikä on erittäin kätevää. Siksi päätettiin saada laite toimimaan seuraavan periaatteen mukaisesti: telat vieritetään kaprin yli ja puristaan vastaava pääsylinteri, ja työntekijä työntää jo pääsylinteriä. Siten koko ohjauspiiri koostuu vain kahdesta jarrun säiliöstä sekä neljästä pääsylinteristä, jotka ovat klassisen VAZ: n kytkimen pääsylintereitä ja samasta VAZ 2108: sta peräisin olevista kahdesta jarrusylinteristä sekä ohjauskoneesta.
Andrei, muutama kysymys: Kuten ymmärrän, kytkimen ja jarrujen välillä on 1: 3 pudotus ja myös sivuilla? ja mikä on veneesi leveys? ja peruutusvaihde mistä? ja kuinka monta vaihde on?
Kytkimen ja jarrujen välissä on alennettu vaihde yhdestä kolmeen, samoin kuin edelleen akseleille yhdestä kolmeen.
veneen leveys on noin 640 millimetriä ja Lynx-moottorikelkasta käytettiin peruutusvaihde, käytetään seuraavia pyydyksiä: kaksi eteen ja yksi taakse.
Variaattorin käytöllä on haittoja vaikeissa maasto-olosuhteissa, kuten soissa, se häiritsee oikeaa liikettä ja maastoajoneuvon hallitsemiseksi sinun on oltava tietyt taidot. Toisin sanoen pyörät eivät edelleenkään liuku, mutta voimansiirron ja pyörien välisellä suoralla yhteydellä ja pienimmällä nopeudella ajo on paljon helpompaa.
Muutaman matkan jälkeen kävi ilmi, että kumi kulkee ilmaa, joten kirjoittaja päällysti istuimen putkittoman kerroksen muodostamiseksi. Tätä varten ostettiin erityinen voide, jolla rengas päällystettiin ja kuivauksen jälkeen ilmaraot poistettiin.
Mutta silti päätettiin pitää paine alhaisempana pitkien matkojen aikana.
Seuraava video asettaa rengaspaineen 0,2 ilmakehään:
Tästä johtuen, kuten videosta nähdään, ravistaminen laski huomattavasti, käsittely muuttui vastaavasti vain paremmaksi. Todettiin myös, että kitkaerottelun väliset haitat haitallisesti ovat suorassa suhteessa, toisin sanoen mitä huonommat pyörät, sitä helpompaa ohjata, jarruja ei käytännössä käytetä ja pyöriminen johtuu vain kitkakytkimestä, mutta ylikuormituksen suhteen se on edelleen erittäin vaikea .
Siksi päätettiin vähentää painetta 0,1:
Sen jälkeen ajomatka parani vielä paremmin:
Kamerat laskettiin niin pitkälle kuin taitokset näyttivät, erityinen painemittari osoitti nollan paineen, mikä todellinen arvo ei ole selvä.
Upein asia on, että maastoauto ajoi joka tapauksessa, ja kuten alla olevasta videosta näet, siellä tapahtui jyrkkä nousu ja käännös:
Renkaiden jalanjälki näytti seuraavalta:
Alla on video, jossa kierto näkyy vain kytkimen pyörimisen takia:
Lajittelun aikana muita negatiivisia näkökohtia ei paljastunut. Variaattori ei liuku, moottorin teho riittää, rengaspaine on normaali.Mutta kävi selväksi, että putkittomat pyörät oli asetettava maastoautoon, koska tällaista painetta käytettäessä renkaat vaurioituvat. Vaikka ylittää erityisen vaikeat rataosuudet, tällainen siirto on erittäin tehokas, varsinkin jos käytät pientä kompressoria nopeudella 30 l / min, jonka vuoksi pyörä pumpataan normaaliin tilaan vain kahden ja puolen minuutin sisällä.
Valokuvia maastoautosta:
Maastoauton tekijä: Andrey Vologdan kaupungista