Yksi helppo maastoauto sivukäännöllä. Se rakennettiin ensisijaisesti metsässä liikkumiseen metsästämistä, marjojen, sienten ja vastaavien poimimista varten. Yleensä melko yksinkertainen versio maastoajoneuvosta jatkuvaa matkustamista varten ja tällaisten autojen luotettavuus on ennen kaikkea.
Materiaalit, joita käytetään tämän maastoajoneuvon rakentamisessa:
1) Pyörät VI-3
2) dieselmoottorin KM2V80D ruiskutuspumppu, siinä on 2 sylinteriä ja nestejäähdytys, tilavuus 794 cm3, 16 l / 3000ob
3) Vaihdelaatikoita, jotka on otettu Salute-takatraktorista, kaksi kappaletta
4) Käytetty hihnakytkin
5) IL: n ketjut
6) Valkovenäjän valmistajan ajovalot
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakentamisen edistymistä
Aluksi kirjoittaja päätti tehdä pyörät maastoajoneuvoonsa. Näihin tarkoituksiin käytettiin TIM: n VI-3-sivutuotteita, kammioiden mitat olivat 1300 x 530 x 533 mm. Levyt myös hitsattiin ja kuljetushihnan segmenttejä käytettiin. Kirjoittaja hankki nämä materiaalit toimituksesta, joka myy RTI: tä.
Sitten kirjailija eteni Niva-akseliakselien valmisteluun. Ne leikattiin ja uritettiin kaksirivillä kahdella tiivisteellä, ja normaali kansi ruuvataan kiinni, ja kirjoittaja suosittelee tällaisten toimenpiteiden suorittamista jopa normaalin viljapellon kanssa ristin parantamiseksi:
Tässä kuvassa voit nähdä akseleiden vinkit:
209. laakeri asennettiin kärkeen työntörenkaalla, ja myös KAMAZ: n kytkinlevyn laippa asennettiin:
Seuraavaksi kirjoittaja hitsaa kotelon, johon puoliakseli asetetaan:
Tuloksena on tämä malli:
Täällä näemme moottorin rungon:
Sitten kirjailija jatkoi kehyksen täysimittaista hitsausta ja asensi sen pyörille:
Täällä voit nähdä akselikiinnityksen:
Yleiskuva:
Moottori on asennettu, ja väliaikainen kojetaulu on valmistettu, jossa käytetään kytkimiä, osoittimia ja käynnistyspainiketta:
Jarrut asennettu:
Tärkeä yksityiskohta tämän tyyppisissä rakenteissa on ketjunkiristin:
Ennen sitä kiristin valmistettiin samalla tavalla, mutta se osoittautui liian heikoksi:
Näin maastoautojen hallintavivut on järjestetty:
Ja täällä voit nähdä pidikkeet, jotka kiristävät vyöt:
PWM-puhaltimen ohjainta käytettiin:
Mittarit asennettiin. Myös valokuvassa voit nähdä valkoisen laatikon, joka toimii käsinelokeroa, jonka sisällä on kaksi savukkeensytytin, sekä valaistus.Samanlainen savukkeensytyttimen sijainti oli varmistaa, että latauspuhelin oli kuiva ja turvallinen, mutta maastoajoneuvo kulkee usein ei-puhtaimpiin paikkoihin.
Väliaikainen kojetaulu on kokonaan korvattu pysyvällä:
Tässä on takaa katsottuna, kuvan johto poistetaan:
Tässä on maastoauton pakokaasu:
Johdotukset ovat edelleen väliaikaisia, mutta voit jo nähdä, miten maastoauto näyttää sisäpuolelta:
Sitten generaattori asennettiin:
Tämän auton luoja on valokuva kootusta maastoajoneuvosta, joka ei vielä ole ulkoista koteloa, vipujen takana:
Siirron osalta:
Suhde moottorista vaihdelaatikkoon on 1: 2
2,8 vaihde
Auton massa on noin 500 kilogrammaa, mikä on melko pieni maastoajoneuvolle. Tämän keveyden ansiosta jopa kaksi ihmistä voi ottaa maaston käyttöön manuaalisesti.
Maastoauton hallintaan kuuluu neljä poljinta, kaksi vipua ja kaksi kahvaa, se kuulostaa monimutkaiselta, mutta itse asiassa näyttää helpommalta:
Lista menee vasemmasta reunasta: kaasu, jarru vasemmalle puolelle, jarru oikealle puolelle, kaasu. Lisäksi kaasupolkimet kaksinkertaistuvat.
Vasen portti, oikea tähti
Vaihteistot oikealle, vaihtavat oikealle.
Vipujen on oltava jatkuvasti kiinni. koska kiinnitystä tietyssä asennossa ei tarjota, mutta tämä ei vaadi fyysistä vaivaa.
Maastoauton enimmäisnopeus on noin 12 km tunnissa, tämä on enemmän kuin tarpeeksi metsässä, mutta haluaisin mennä tiellä nopeammin, joten kirjoittaja ajatteli hihnapyörien käyttöä ylikierrokseen.
Päälevyn mitat ovat 100 ja orja on kaksisataa, kirjoittaja selittää nämä numerot työn yksinkertaisuudella.
Ajoo itse valmistettu valmistettu hihnapyörät.
Maastoajoneuvo testattiin voittamaan vesiesteet, vaikka keskeneräisestä rungosta huolimatta se ei ole lainkaan huono vedessä. Akseli ja CV-nivel yhdistetään punaisella pultilla 10: llä siten, että rakenne pysyy tiukasti eikä leikkaa.
Kiristimet tehtiin ketjun yhdestä haarasta, kun taaksepäin ajat tai jarrutettaessa kuuluu ketjun napsahdukset. Tämä johtuu siitä, että alempi ja ylempi ketju nousevat liikesuunnasta riippuen. Samanlainen asia voidaan poistaa asentamalla kaksi rullakiristintä.
Lisäksi kirjailija jatkoi maastoauton rungon peittämistä, sinetöimistä ja maalaamista.
Katto tehtiin, markiisi. Kiinnittiminä käytettiin sekä 0,5 mm: n itsekelausruuveja että 0,6 mm: n niittejä, sitten kaikki levitettiin tiivisteaineella ja pohjamaalilla. Tiivisteainetta käytettiin paljon.
Napataskut oli hitsattava pohjasta kiinteällä saumalla, jotta etureunat eivät murtu kivien läpi.
Taskuista puhuttaessa harkittiin kahta vaihtoehtoa. joko erillinen tai kiinteä, vastaavasti. Erilliset lisäävät pyörien välistä välystä, mikä ei ole huono, mutta toisaalta, kun käytetään kiinteitä taskuja, siirryttäessä tukin yli, maastoauto istuu taskun pohjassa eikä aseta tukkiin, vaan liukuu, mikä helpottaa seuraavan akselin siirtämistä.
Koska vettä ja likaa tulee aina olemaan, on tarpeen asentaa tyhjennystulpat, joiden halkaisija on 30 mm, mitä tekijä teki.
Kehyskokoonpano:
Valokuvia maastoautosta:
Täällä voit nähdä luukun:
Istuimet ja vyöt:
Kohinanvaimennus:
Aluksi kirjoittaja eristi vain moottorin erottelun melusta, mutta tämä ei riittänyt ja meluneristystä käytettiin koko ohjaamossa.
Jäähdyttimen asentamista ajateltiin myös pitkiä ajatuksia, sen sijoittaminen ulkopuolelle on riskialtista, koska ongelmia voi syntyä ajettaessa jyrkille rinteille, joten kirjoittaja päätti jättää sen sisälle. sen takaosa ei ole tehokkain ratkaisu, mutta toista ei ole vielä keksitty, joten kirjoittaja jätti sen niin.
Koevideo valmiista maastoajoneuvosta:
Testien jälkeen tehtiin seuraavat johtopäätökset:
Kypärän ja lämpimien välineiden tarve, koska maastoajoneuvoille ei ole suojaa oksilta.
Videossa pyörän paine 0,4 on liian suuri, päätettiin pyöriä pyörät korkeintaan 0,2. Se paljasti myös tarpeen pakata pumppu ja vinssi ilmatiiviisiin pusseihin, jotta ei tarvitse huolehtia niiden kunnosta tavaratilassa.
Maastoajoneuvon Aleksanterin kirjoittaja Moskovan alueen Stupinskyn alueelta lempinimellä "Arbuzzz".