Maastoauto 8 - 8 sivukytkemällä tasapainoinen jousitus. Kirjoittaja päätti tehdä moottorin puolivälissä asettelun, jossa vääntömomentti siirretään etuvetovaihteistosta maastoajoneuvon ensimmäiseen ja neljänteen akseliin. Siihen on asennettu silta, joka on koottu kolmesta kuppien avulla kierrettyä vaihdelaatikkoa. Keskimäärin differentiaali lukittiin ja momentti siirretään toiselle ja kolmannelle akselille ketjunsiirron avulla. Nelivetoinen vääntömomentti välitetään käyttöakselin läpi.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita on käytetty tämän maastoauton luomiseen:
1) Honda civic 1.3 16v kaasuttimen polttomoottori 75 hv
2) Hondasta otetaan myös viiden nopeuden vaihdelaatikko
3) kolme Mercedes-vaihdetta, jotka on kytketty planeettakitkamekanismiin
4) vetoakseli Mercedes: ltä
5) ohjaustehostin
6) profiiliputki
Mieti tarkemmin rakentamisen päävaiheita ja maastoyksiköitä.
Maastoauton mitat ovat seuraavat: pituus 340 cm, leveys 210 cm ja korkeus 200 cm.
Siirtyessä suorassa radalla, maastoajoneuvon kaikki kahdeksan pyörää lukitaan, kun käännös on tehty, toinen sivu kääntyy pois ja jarruttaa.
Maastoauton massa on noin puolitoista tonnia auton rungosta valmistetulla ohjaamolla.
Maastoajoneuvon keskivaihteen tasauspyörästö haudutettiin, vasen ja oikea kääntyvät vastakkaiselta puolelta, kun varret jarrutetaan. Vääntömomenttia ei välitetä levylle jarruvarren kanssa kääntyessä, kun siirto toiselle puolelle on muuttumaton, joten moottorille ei ole kuormitusta. Suunnittelussa käytettiin Mercedesin satelliitteja.
Navat otettiin myös Mercedesistä ja kiinnitettiin tasapainotuslaitteen käsivarsiin vakioreikien läpi.
Varren jatkuvasti kiinnitetylle jarrulle tehtiin mekanismi, jossa jarrusylinteriin kohdistuu jatkuva paine, jonka jousi aikaansaa. Hydraulisella boosterilla varustettu ohjauslaite vetää ja laskee takajarrua kaapelin avulla. Ohjauslaite vetää pienellä viiveellä, melkein samanaikaisesti, yhden jarrupoljimista. Tämä helpottaa maastoauton hallintaa. Jalat ohjataan maastoauton kytkimellä ja kaasulla.
Lisäksi kirjailija kiinnitti pyörät maastoajoneuvon runkoon ja harjoitti auton vaihtamista:
Kolmessa vaihdelaatikossa, joissa on sama määrä vaihteita, joiden keskiosa on hitsattu, vääntömomenttia ei siirretä pyörään, kun kolme kardaania pyörivät samaan suuntaan. kun varsi estetään, yksi kuppi pyörii vastakkaiseen suuntaan. Vaihteisto on planeettamekanismi, jossa differentiaalikotelo satelliittien ja yhden hammaspyörien kanssa on aurinko ja toinen kruunu. Tässä planeettamekanismissa molemmat vaihteet ovat samat.
Maastoajoneuvon alustan kokoamisen jälkeen useita satoja metriä ylitettiin suunnittelun testaamiseksi. sen jälkeen kun tekijä oli vakuuttunut tällaisen alustan soveltuvuudesta maastoautoon, lisättiin jarrulevyt, joiden paksuus oli molemmilla puolilla. asennettiin myös yksi paksuus varren kohden, koska jarrutusvoimaa ei ollut riittävästi, kun maastoajoneuvo käännettiin kokonaan.
Aluksi asennettiin mekaaninen ohjauslaite, mutta mukavuuden vuoksi päätettiin laittaa hydraulinen tehostin. Vaikka suurin osa korvaamisesta tehtiin mekaniikan voimakkaan vastaiskujen takia. Varren irtoaminen tapahtuu, kun ohjauspyörää käännetään 20-25 astetta. Ohjaus on erittäin kevyt.
Kirjailija oli erityisen huolestunut tyhjiöstä, koska niitä on neljä kaksikammioista. Kaasutin auttaa kuitenkin tasoittamaan seuraavaa työtään, mutta sinun oli lisättävä hiukan moottorin nopeutta kääntyessään.
Sitten kirjailija jatkoi maastoauton ohjaamon luomista:
Täällä voit nähdä ohjaamon rungon:
On syytä huomata, että kiertomekanismia ei tehdä tasauspyörästöjen välillä, kuten on tapana. Tässä koneessa käytettiin planeettapyörimissuunnitelmaa. Kolmesta hammaspyörästä koostuvassa mekanismissa ei ole yhtä differentiaalia, ts. Vasemmalla ja oikealla akselilla ei ole jakautumishetkeä. Tämän lähestymistavan ansiosta samat hetket tulevat aina maastoauton vasemmalle ja oikealle puolelle, mikä lisää maastoajoneuvon resursseja. Jos molemmat vartta estetään, molemmat puolet lukittuvat. kun käytetään tavanomaista järjestelmää, joka perustuu differentiaaliseen kiertoon, tätä tulosta ei voida saavuttaa. ajon aikana ei ole suoraa kääntymistä, maastoauto kulkee selvästi.
Itse järjestelmän ydin on, että aluksi kaikki on tukossa, ja kääntyessään se sivu, joka pitäisi pysäyttää, avataan. tälle levylle siirretty hetki kulkee vuoraukseen. Toisin sanoen, kun ajaa suoraa linjaa, maastoauton molemmat puolet ovat tukossa.
Tarkennettuaan maastoajoneuvon välitystä koskevia perussäännöksiä, tekijä aloitti väliaikaisten osien poistamisen ja maastiajoneuvon ulkoisten yksityiskohtien käsittelemisen. siivoojat, sähköikkunat, mitat ja kojelauta asennettiin, minkä jälkeen kaikki johdotukset oli asetettu kunnossa.
Ja mekanismissa, joka luo jatkuvan jarrutusvoiman loppukäyttöjen taakse. Jousen toimintaastetta säädellään neljällä kierteitetyllä ruuvilla, joiden avulla on mahdollista säätää aluksella tapahtuvaa maksimimomenttia. Kun puoli pysähtyy kokonaan, jarrulevy liukuu varren suuntaisissa kiinnikkeissä. Siten mekanismi toimii myös turvallisuussäädettävänä kytkimenä.
Video maastoajoneuvon kanssa valmiina:
Valokuvia maastoautosta:
Maastoauton kirjoittaja: Juri Rzheutsky lempinimellä "tandem" -sivustolla Valkovenäjältä, Zhodino.