Tämän maastoajoneuvon rakentaminen kesti vain neljä kuukautta. Kirjoittaja halusi saada pienen, ohjattavan ja mikä tärkeintä varsin toimivan pneumaattisen maastoauto, jonka on myös voitava uida. Merkittävä tekijä tekijälle oli myös maastoauton suunnittelun luotettavuus ja yksinkertaisuus.
Tämän maastoajoneuvon rakentamisessa käytetyt osat ja rakenteet:
1) Jupiter 5 -polttomoottori pakkojäähdytyksellä.
2) CPD-vähennysventtiili
3) Kytkentä maljakoita 2108
4) Taajuusmuuttajan ketjut
5) Maz-kamerat, kooltaan 320 x 508
Kehyksen mitat:
Pituus 230 cm
Leveys 100 cm
Korkeus 30 cm pohjasta.
Maastoauto pystyy kuljettamaan jopa kolme ihmistä.
Auton massa on noin 500 kilogrammaa.
Maavara 60 cm
Jos maastoautoa ei kuormiteta voimakkaasti, vesilinjan korkeus kulkee akselia pitkin.
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita.
Aluksi kirjoittaja päätti koota kehyksen. Käytettiin profiiliputkea, jonka mitat olivat 20 x 40 x 1,2, ja siitä tehtiin rungon päälaakeriosa. Rakenteen runko tehtiin putkesta, jonka koko oli 20 x 20 ja 10 x 10.
Klassisen maljakon sillat leikattiin napojen tekemiseksi niistä, ja myös tukilaakeri käytettiin. Puolipisteet puolestaan koneistettiin hammastähden laipan 42 alle 8 mm: n nousulla. Koska maastoauton tulisi olla kelluva, koko kokoonpano sinetöitiin vastaavasti.
Samasta syystä veneen runko sinetöitiin niiteillä ja 0,5 mm paksuisella metallilevyllä.
Itse asiassa juuri tämä runko tekee maastoautosta niin nopean ja helpon rakentaa. Kirjailijalla ei ollut erityistä mekaniikkaosaamista, paitsi yleistä tietoa, eikä kokemusta tällaisten yksiköiden rakentamisesta, mutta minimalismi ja laskenta tekivät suunnittelusta todella vankan ja luotettavan.
Kokoonpano erillisen yksikön apurungossa:
Tasauspyörästö puretaan, ja siinä on syöttöakselit, jotka on ilmeisesti säädetty kokoon kääntötyön avulla.
Vedessä tehdyn testin jälkeen havaittiin, että vettä kertyy ketjutunneleihin, sitä ei ole paljon, mutta tämä tarkoittaa, että kotelo ei ole tiukka, koska vaihdelaatikosta tai moottorista ei havaittu vuotoja. Koska vettä on hyvin vähän, on vaikeaa etsiä pientä reikää, ja kirjoittaja päätti peittää pääelementit yksinkertaisesti kansilla ja tehdä eräänlaisen vedenpoiston erityisillä reikillä, jotka on suljettu ruuveilla.
Sitten kirjailija aloitti työn maastoauton pyörien parissa. Käytettiin VAZ 2108: n kiekkoa ja koria, sekä napaa kranaatin, nyrkin ja kahden levyjarrun kanssa. Yksi jarruista päätettiin käyttää eräänlaisena vauhtipyöränä.
Vaihteisto kranaatista akselille on kaksi ja akseli napaan on jo kolme.
Ylä- ja alakannen rinnakkaiset tasot olivat keskitettyinä. Tätä varten kirjailija porsi reiät yhdelle akselille tapin läpi. se on hän, joka on puoliakselin pyörimisakseli. Yläkanteen on kiinnitetty laakeroitu sukka. Keskitysholkki työnnetään sukkaan juuri tapin halkaisijan alle.
Työtä tehtiin myös pohjakannen kanssa. Levitettiin teräksinen laatta, jossa oli häkki, jossa toinen laakeri, jossa on keskitysholkki, ja vasta sitten koko rakenne työnnetään tapin läpi. Tuloksena oli pari laakereita samalla akselilla yhdensuuntaisissa tasoissa, samoilla etäisyyksillä levyn ja navan välillä kaikissa solmuissa, joista neljä on vastaavasti pyöriä.
Se on kauan laudalta puoliakselin tasoon ja pyörän levy, josta tuli noin 230 senttimetriä, osoittautui.
pyörien koot ovat seuraavat:
Halkaisija 1100 mm, leveys 40 senttimetriä. koko pyörä painaa vain 27 kilogrammaa.
Laite on melko helppo mennä maihin tai jäälle, koska se on kevyt. Sen käyttömahdollisuudet sekä metsästyksessä että kalastuksessa ovat erittäin hyvät.
Kuva toisesta tyynylohkosta, akseliakselit leikattiin ja hitsattiin sisään lujuuden lisäämiseksi.
Sitten rakenne kiristettiin muttereilla.
Kuten valokuvista voidaan nähdä, tähti kiinnitettiin laippaan ja hitsattiin luotettavuuden vuoksi. Itse laippa menee akselin avaimeen. Sitten laippa kiristetään mutterilla.
CV-liitokselle kiinnitettiin tähti siirtymäputken avulla ja hitsattiin sitten aluslevyn alle:
Moottorikuva:
Tärkein motiivi tällaisten yksityiskohtien käyttämiselle tekijälle oli niiden saatavuus. Ja en haluaisi tilata osia, jos Moskovassa tapahtuu rikkoutuminen, ja odottaa niitä useita kuukausia. Lisäksi samanlainen lähestymistapa rakentaminen erittäin halpa, tästä syystä ei ole sähkökäynnistintä.
Johtavasta tähdestä siirretään promiin. akseli, ja sen mukana veto on jo jokaisella pyörällä.
Kuva suorasta asemasta:
Testit tehtiin maastoautoon. Kuormitettaessa maastoajoneuvoa, jossa oli kolme matkustajaa noin 250 kg: n sijasta, erilaisia työkaluja ja varusteita, joiden kokonaispaino oli 70 kilogrammaa, paljastui seuraava. Kun ajat karkealla maastolla, pito ei selvästi riitä, joten joudut menemään suuremmalla nopeudella. kuin se on välttämätöntä. Toisin sanoen, ongelman ratkaisemiseksi kirjoittaja yksinkertaisesti purkaa moottorin.
autotalli manipulaatioita tehtiin moottorin ja vaihdelaatikon välityssuhteella. Kun uusi tähtiasetus on vaihdelaatikon käyttämisen enimmäismahdollisuus, se muuttui luonnostelussa paljon paremmaksi.
Ajon aikana moottorin ensimmäinen vaihde toimii niin alhaisella tasolla, että tämä riittää useiden kolhujen ja kuoppien voittamiseen. Voit katsoa lisätietoja videosta, joka sijaitsee artikkelin lopussa.
Toista ja kolmatta hammaspyörää käytetään jo teillä ja tasaisilla pinnoilla.
Periaatteessa, esimerkissä annettu paino, kirjoittaja pitää optimaalisena maastoajoneuvolle, ts. Raskaiden kuormien ollessa käytettävä perävaunu, koska se on sekä yksinkertaisempi että luotettavampi maastoauton turvallisuuteen. Perävaunu on silti sekä tehokasta että turvallista, joten tulevaisuudessa on tarkoitus rakentaa se maastoautoon.
Noin 200 kilometrin ajon jälkeen tähden kulumista ei havaita. Ketjut ovat tarvikkeita, helposti vaihdettavia ja edullisia, mutta edes niiden vaihtoa ei vaadittu, vaikka ne ojensivatkin hieman, noin kymmenen millimetriä. Kelluvien kiristimien asennuksen ansiosta ketjun leikkauksia tällaisesta venytyksestä ei havaita ollenkaan.Yleensä tekijä uskoo, että hyvä voitelu ja ketjujen pitäminen puhtaina ovat avain niiden luotettavuudelle.
Vaihteisto säädettiin perusteellisesti, tarkat numerot annetaan alla:
Moottorista vaihdelaatikkoon välityssuhde on puolitoista, tässä on kaksi tähteä, vastaavasti 14 ja 21 hammasta. sitten vaihdelaatikko СЗД 2, kaksi menee vaihdelaatikosta akselille, ja vaihde akselista pyörään on kolme. Tällä asetuksella maastoauto käyttäytyy erinomaisesti.
Erityisen mukava on ajaa nopeudella noin 35 kilometriä tunnissa, tienpinnan hallinta ja mukavuus ovat parhaat. Vaikka on mahdollista lentää karkealla maastolla 40 km / h, ainoa asia, josta on vaikea päästä käänteisiin tai jokiin, on nopeus, koska maastoauto ajaa vähän.
Mutta maastoautolla miniminopeus on aina ollut tärkeämpi, se on kolme kilometriä tunnissa.
Tyypillinen pyöränpaine on 0,16 kgf / cm2.
Video maastoautolla:
Krasnojarskin maastoauton, jonka lempinimi on "korkki", kirjoittaja.