Tekijä otti kaikki tiedot tämän maastoajoneuvon rakentamiseksi Internetistä. Maastoauto Se rakennettiin kalastusretkiä varten enintään 20 kilometriä, joten se tehtiin melko kevyestä rakenteesta. Maastoautossa on neliveto, jolla on vaihdettava taka-akseli.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita on käytetty tämän maastoauton mallin rakentamiseen:
1) Lifan-polttomoottori, jonka kapasiteetti on 15 hv
2) Nelinopeuksinen vaihdelaatikko klassisesta maljakotista
3) Siirtorasia Niva-autosta
4) Nissan kääntö Oisesta
5) T-150 pyörät kuorivat
Mieti tarkemmin tämän maastoauton suunnittelun pääkomponentteja.
Murtumissolmu luoti nivelistä Uvat-kaavion mukaisesti.
Kaksi B-profiilihihnaa on asennettu, sekä pieni hihnapyörä 100: lle ja iso hihnapyörä 300: lle:
Pyöränlevyt luotiin t-150 vanteista, jotka käärittiin rautaan 2 mm paksuina ja hitsattiin kehää pitkin. Renkaan kiinnitys itse kiekkoon tehdään lukituspyörien avulla, renkaan pitävät helmet hitsataan myös sisäpuolelta. rengas itsessään asetetaan levylle häiriösovitteella, joka antaa vielä enemmän kiinnityslujuutta, plus tekijä käytti tiivistettä. Onko tällainen kiinnitys tarpeeksi testin näyttämiseen.
Profiiliputkesta valmistettiin kehys hitsaamalla, ja VAZ 2105: n sillat asennettiin runkoon, vaihde on 4,1:
Alun perin tekijä halusi laskua napaan yksin, mutta se osoittautui melko vaikeaksi ja epäluotettavaksi, joten minun piti investoida enemmän maastoautoon.
Maastoajoneuvon paino kootussa tilassa on 550 kiloa. Kirjailija aikoi myös valmistaa maastoajoneuvon uimiseen.
Puoliakselien kiinnikkeet maalattiin halkeamien havaitsemiseksi heti, jos ne eivät läpäisseet testiä. Vaikka muotoilun ei pitäisi epäonnistua, koska aluslevyt ovat katkaistut molemmilta puolilta, tämän pitäisi riittää laskelmien mukaan.
Ohjaus oli asennettu. Ohjausteline on otettu VAZ 2110 -mallista, mutta sen kulku on liian pieni ja tämä ei riitä maastoajoneuvon kätevään hallintaan. Siksi kirjailija aikoo tulevaisuudessa joko korvata sen tai asentaa lisävivun liikesuunnan korjaamiseksi ja työntövoiman lisäämiseksi.
Sitten nivel ja takapuoli runko kiinnitettiin tällä tavalla:
Kääntöyksikön luomiseen käytettiin nyrkkiä UAZ: sta.
Lisäksi kirjailija harkitsi kahta tapaa maastoajoneuvonsiirron luomiseksi.
Ensinnäkin voit poistaa siirtokotelon ja asentaa ketjuvaihteen, sitten nopeus laskee, mutta ketjuista tulee maastoajoneuvon ylimääräinen haavoittuvuus, jota on käsiteltävä.
joudutaan lyhentämään kehystä ja tekemään tasapainoisempi painonjako kehyksen etuosaan.
Toiseksi, jos jätät vaihdelaatikon, voit vaihtaa vaihteet halvoilla, joiden vaihde on 4,3. Tässä tapauksessa myös nopeus laskee, mutta ei niin merkittävästi kuin haluaisimme.
Painojakautumisen suhteen on mahdollista katkaista etuakseli ja kiinnittää varsi korkeammalle, niin että rakennetta on melkein mahdollista siirtää lähelle siirtokoteloa, ei ole täysin selvää vain vaihdelaatikon öljytasosta ja kuinka tämä vaikuttaa järjestelmän toimintaan. Voi olla myös syytä irrottaa siirtokotelo itse, jotta vähennetään alavuorojen määrää, mutta tämä vaatii vakavaa lähestymistapaa teknisen dokumentoinnin tutkimiseen.
Kääntöyksikön vahvistamiseksi on myös tarkoitus asentaa pari iskunvaimentimia zil: stä:
Maastoauto jätettiin auringon ulkopuolelle autotalli, aurinko lämmitti auton renkaita ja purkautui spontaanisti, mikä on melko epämiellyttävää ja puhuu renkaiden kiinnityksen riittämättömästä luotettavuudesta.
Kiinnityksen vahvistamiseksi toteutettiin kiireellisiä toimenpiteitä:
Ohjausteline käännettiin, samoin kuin kuorman alla tuhoava solmu lisättiin, näiden toimenpiteiden jälkeen ohjaamisesta tuli paljon helpompaa.
Kyllä, suunnittelu on melko heikko eikä ole luotettava, mutta jonkin aikaa se toimii ja on mahdollista testata kone.
Maastoauton kytkinrooli suoritetaan kahdella vyöllä. Maastoajoneuvon aikana yhden heistä lensi tuntemattomasta syystä, kirjoittaja päätti olla laittamatta sitä takaisin pellolle, vaan yksinkertaisesti poistaa se ja ajaa autotalliin yhdellä vyöllä. Havaittiin, että maastoauto yhdellä vyöllä tuntuu paljon paremmalta, ajo oli sujuvaa ja mikä tärkeintä, se liikkuu pois ilman nykimistä.
Tuhoavasta rakenneosasta se tehtiin tällä tavoin: yksi pultti poistettiin ja reuna kierrettiin alumiinilankaan, jotta kuormituksen alaisena se vain taivuttaisi tangot toisiinsa nähden. On myös varsin kätevää säätää kuormitusvoimaa lisäämällä tai vähentämällä yksinkertaisesti langan kierrosta.
Testien aikana ohjausvarsi katkesi, joten myös tätä elementtiä on parannettava.
Esimerkiksi pumpun asentaminen ohjausyamzistä 236, 238, koska se tehtiin heti profiilille A, ei nsh-10.
Hiljaisuuden merkki suostumuksesta! Olen todella varma, että tietojen asentaminen (samanlaisista) yksiköistä yksinkertaistaa elämääsi huomattavasti. Sen sijaan NSh-10 on helpompi käyttää pumppua ohjauksesta YaMZ 236.238, se tehdään heti hihnan profiilin A alle (jos en ole väärässä)
Valokuva nsh-10, paino 2,5 kilogrammaa:
4 kg ohjausjärjestelmä:
Hydraulinen sylinteri, joka painaa 5-7 kilogrammaa:
Jousille on myös tarkoitus asentaa siltoja, jotta voidaan vähentää iskukuormitusta itse voimansiirtosuunnitelmaan, mikä lisää maastoajoneuvon nopeutta ja sujuvuutta. Saranaa voidaan muuttaa korvaamalla nivel kolmella laakerilla ja välikappaleella, vaikka rungonivelkokoonpano kestää kuormituksen ja oikeuttaa itsensä.
Mutta pyörien kanssa todella on vaikeuksia.
Pyörät olivat erittäin painavia, ja levy painoi noin 85 kilogrammaa. Lisäksi ei ole keskeistä rataa - maastoauto tärisee. Joten kirjailija aikoo tulevaisuudessa korvata muut kevyemmät.
Kirjailija haluaa myös poistaa siirtokotelon kentältä ja asentaa ketjuvaihteen. On myös toinen syy, miksi tekijä haluaa päästä eroon siirtotapauksesta, tämä on maastoauton nopeus. Ensimmäisellä matalavaihteella maastoauto liikkuu nopeudella noin 5 km / h, ja tämä on moottorin tyhjäkäynnillä.Tämä on tietenkin siedettävää, mutta pienimmälle nopeudelle liian paljon, kuorma menee siltoille ja itse moottorille ylitettäessä vaikeita esteitä.
Toinen suunnittelun miinus on se, että kirjailija huomauttaa painon jakautumisen, suurin osa painosta on suunnattu taka-akselille.
ATV-testivideo:
Maastoauton laatija: Ilja nimimerkillä "ardin" Velskin kaupungista.