maastoauto rakennuttaja kirjoittanut pelkästään puuteiden ja soiden liikkumistarpeisiin. Nämä ovat tieolosuhteet alueella, jolla kirjoittaja rakastaa metsästää. Tämän koneen voimansiirto perustuu ketjukäyttöyn, mutta siitä huolimatta se voi kiihtyä 50 kilometriin tunnissa ja alusta kestää kuorman.
Materiaalit ja yksiköt, joita tekijä on käyttänyt tämän koneen luomiseen:
1) 15 hv Rustail-polttomoottori
2) CVT Safari
3) vaizbox vaz 2101: ltä
4) klassisen maljakon sillat
5) Oise-ohjaustanko
6) Renkaat OI-25
7) hydraulinen voimansiirtojarru
8) ohjaus m2141
9) K-605 kaapit
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita:
Aluksi kirjoittaja teki maastoauton rungon. Sen rakentamiseen käytettiin hitsausta ja profiiliputkea:
Sitten moottori, jossa oli CVT ja ajettu levy, asennettiin maastoautoon:
Variaattori on helppo asentaa moottorin kanssa, koska tämä malli Variaattorisafarivaunut on erityisesti valmistettu samanlaisille moottoreille lähtöakselin halkaisijasta ja muodosta riippuen, tässä tapauksessa d25 mm: n akselilla, jossa on uraviilu. siten variaattori asetetaan yksinkertaisesti akselille ja kiinnitetään pultilla. Mikä on aika kätevää.
Sitten kirjoittaja aloitti työskentelyn maastoauton voimansiirron kanssa:
Auton pyörien pyörät valmistettiin:
Pyörän kokoonpano:
Murtosuunnitelman luominen maastoautojen runkoille:
Maastoajoneuvonvälityksen lopullinen työ:
Ja tässä valokuvassa näet potkuriakselin pyörimiskulman:
Kuten näette, kulmaa ei haittaa vähentää, mutta teknisesti se on liian vaikeaa, lisäksi vetoakseli ruuvataan helposti käsiin ja karakata alkaa liikkua. Pituussuuntainen vapausaste taataan kardaaniakselin muodossa kardaaniakselin muodossa, samoin kuin hammaskela ja vaihdelaatikon ulkoinen jatkossakselin akseli, joten käy ilmi, että kardaaniakseli asetetaan yksinkertaisesti vaihdelaatikon haaroille ja jos irrotat kiristyslevyn pultit, kardaani poistuu. vaihdelaatikon akselista.
Jos nivelakseli jätettiin ilman viistettyä akselia, ketjua ei voitaisi kiristää, koska kiristyslevyä siirretään, nivelakselin pituus muuttuu.
Tällaisen suunnittelun luotettavuudesta haluaisin huomauttaa, että raot ovat aivan samat kestämään pitkään murtumista. Vakioautoissa uritetut vaihteet käyvät vuosia eivätkä kulu loppuun, joten toisioakselin urat kestävät pitkään.
Joku voi ajatella, että potkuriakselin haarukan ruuvaaminen vaihdelaatikkoon ei ole täysin teknisesti oikea ratkaisu, mutta se toimii, ja tämä on pääasia. Samanlainen järjestelmä toimii hyvin klassisissa vaihdelaatikoissa, joissa on ketjuvaihteet. Tätä yhteyttä ei ole aikaa testattu yhdellä maastoautomallilla. Ainoa mitä sinun tarvitsee tehdä, on hioa tulppa 36 mm: stä 32: een vaihdelaatikon öljytiivisteen alle, muuten öljytiiviste kuluu liian nopeasti ja lakkaa pitämästä haluttua öljytasoa.
Ja tässä on maastoauton etuosa:
Mutta tässä muodossa maastoauto alkoi testata:
Sitten kirjoittaja jatkoi maastoauton testaamista. Testauksen aikana paljastettiin adapterin laipan suunnitteluvirhe variaattorin vetoakselista vaihdelaatikon sisääntuloakseliin.Tämän osan kuormitusten vuoksi se on nopeassa kulumisessa, kytkinlevystä työstetty laippa on täysin kulunut vain 150-200 km, ja vaatii sen vuoksi vaihtoa . Tällainen kuluminen ei tietenkään ole kriittistä maastoajoneuvolle, mutta osan keston pidentämiseksi tekijä päätti tehdä tämän säteen VAZ-2106: n kytkinlevystä, joka osoittautui pisimmäksi. Voitelunippi ruuvataan laippaan voiteluaineen täyttämiseksi, koska se on samanlainen kuin Oise-pyörivän nyrkin malli.
Tällaisten päivitysten suorittamisen jälkeen ongelma ratkaistiin osittain, mutta se on täysin selvä vasta kun maastoajoneuvolla on ajettu vielä 300 kilometriä.
Maastoauto pystyy nopeuttamaan jopa 50 kilometriä tunnissa neljännellä vaihteella tasaisella tiellä. Tällaisella nopeudella ketjun vaihdelaatikko käyttäytyy melko hyvin. vaihdelaatikossa käytettiin ketjua, jonka sävelkorkeus oli 19.05 japanilainen, öljysinettejä jokaisella lenkillä. Ketju on erittäin hyvä, vahva ja kestää kuormia. Yksi metri tällaista ketjua maksaa puolitoista tuhatta ruplaa.
Kamaz k-650 -kaapit asennettiin etupyörille.
Vaihteita vaihdettaessa liikkeellä ollessa, pienennä hiukan moottorin nopeutta.
Kirjailija aikoo myös asentaa etulasin Okan takaovesta ja tehdä pieniä lisätyötä auton ulkonäköön.
Maastoajoneuvon kirjoittaja: Victor Voronin Arkhangelskin alueelta, jolla on sama lempinimi kuun kuljettajilla.