Maastoauto Siinä on kippirunko. Kirjoittaja halusi tehdä suuren ja tehokkaan maastoajoneuvon, jolla on hyvä kantavuus. Lisäksi kirjailija yritti suurimmaksi osaksi välttää lisäkomponentteja ja -kokoonpanoja parantaakseen maastoauton suunnittelun yleistä luotettavuutta. Tuloksena oli aika hieno näköinen maastoauto, joka voi kuljettaa jopa kuusi matkustajaa samoin kuin kaikki heidän matkalaukunsa.
Materiaalit, osat ja mekanismit, joita käytetään tämän maastoajoneuvon luomiseen:
1) Oka-auton polttomoottori.
2) Sillat Volgan autosta
3) ohjauspylväs Nivasta
4) Kraz-kevyt pyörät
5) kaasu kaasusta 66
6) metalliprofiili samoin kuin levyt.
7) Range Roverin CV-nivel 4,4 litran moottorilla
Harkitse yksityiskohtaisemmin maastoauton luomisen vaiheita.
Aluksi kirjoittaja otti maastoauton pyörät:
Vi-3-renkaat poistettiin ja kevennettiin.
Maastoauton sillat purettiin ja käsiteltiin erityisellä maalilla suojaamaan korroosiolta:
Moottori asennettiin maastoautoon:
Gas-66: n nokka purettiin ja puhdistettiin myöhempää asennusta varten maastoajoneuvon runkoon. Tästä nyrkistä tehdään maastoajoneuvon runkojen murtosolmu. Nyrkki puhdistuksen ja purkamisen jälkeen:
CV-nivel käännöspisteessä Range Roverin CV-nivelten kanssa 4,4 litran moottorilla.
Sitten kirjailija alkoi valmistaa pyöriä erityisesti vi-3 -renkaille:
Ulkosivun lattia hitsattiin metallinauhaan koko rakenteen vahvistamiseksi kokonaisuutena:
Mutta pyörät on koottu:
Valmistettiin metallilevyillä varustetut levyt:
BMW: n hydraulinen ohjaustehostimen pumppu on asennettu, vaikka hihnapyörä on vielä kiinnitettävä:
Maastoauton rungon takaosa luodaan:
Silta asennettiin rungon etuosaan, maastoauton taka-akseli asennetaan samalla tavalla:
Käytetyt sillat Volgalta, soopelipari 4.55: llä. differentiaali korvattiin kahdella akselilla ja rako säädettiin kaasumaalilla.
Siten differentiaalilukko tai sen alla oleva uusi aihio näyttää olevan tarkka. Toinen uloskäynti on tarkoitettu vinssille:
CV-nivel modernisoitiin käyttämällä Volgan varsi sekä laakeripesää:
Sitten tehtiin joitain parannuksia välttääksesi akseliakselien vetämistä sivuttaiskuormituksesta:
Sitten kirjailija jatkoi asennusta:
Tässä on maastoajoneuvon takaosan käyttö, kuten voit nähdä plasmaruiskuttamalla pronssiholkkien alla:
Venekehyksen suunnittelu tehtiin, minkä jälkeen kirjailija jatkoi kingstonin ja maalauksen valmistusta:
Takakehys maalattiin erityisellä. pohjamaalataan BODY ja levitetään sitten anti-sora BODY 950. Tuloksena se osoittautui sileäksi mattaväreksi. maastoauton etukehys pohjustettiin ja päällystettiin BODY 930 -matiksella.
Tässä on kuva maastoauton takaosasta:
Ja tässä on maastoauton puolikehyksen etuosa. Muuten, ennen kuin maalien, pohjamaalien ja mastiksien suojakerroksia levitettiin, kirjoittaja raaputti rautaa elektrodeilla suojakerrosten kiinnittämiseksi paremmin metalliin.
Kaikki kääntöä vaativat osat annettiin henkilölle, joka harjoittaa ammattimaisesti sorvausyritystä.
Etuveneen maavara on 44 senttimetriä ja takana 47 senttimetriä.
Edessä veneessä 44 cm, takana 47.
Puskurilaitteiden maastoauto on neljä metriä pitkä, 80 senttimetriä pitkä. Maastoauton massa osoittautui noin tonni.
Maastoautojen runkojen venerakenteiden päällystämiseen käytettiin metalliyksikköä.
Maastoajoneuvon ensimmäinen erittely oli seuraava: Ohjaustehostimen tangon aluslattia taivutettiin, mutta rikkoutuminen poistettiin vain viidessä minuutissa ja maastoauton testit jatkuivat. Myös voimansiirtojarru testattiin, mikä osoittautui erinomaiseksi.
Tässä on valokuva kuljettajan työpaikasta, matkustajan istuin purettiin, jotta maastoajoneuvon tämän osan päärakenteet olisivat paremmat, mutta lattia on vielä valmis:
Ensimmäistä kertaa maastoauto istui vatsassa, veneen rakenne suojaa voimansiirron sisäosia, joten sellaiset asiat eivät ole kauheita maastoajoneuvolle.
Ja seuraavassa valokuvassa voit nähdä moottorin sekä kotitekoiset taustan. tämän taustan suunnitteluominaisuus on, että se ei vaadi lisämekanismeja ja aikaa sen asentamiseen, ja sen kiinnitykset sen alle kesti vain tunnin. Eli suunnittelu on kevyt ja luotettava.
Maastoauton kuljettamiseen pitkiä matkoja, erityinen perävaunu. Alla näet valokuvia itse perävaunusta sekä siitä, miten maastoauto kiinnitetään ja kuljetetaan:
Vi-3: n pyörät toimivat melko hyvin sekä lialla että tasaisella pinnalla. kumi on tarpeeksi kova, jotta se ei kulu nopeasti, mutta ei niin, että se ei tartu kovalle pinnalle. Tällaisten renkaiden tärkein plus on monipuolisuus. Toinen tällaisen kumin laatu on sen joustavuus. minkä vuoksi puhkaisut ovat erittäin harvinaisia. Kirjoittaja yrittää pitää paineen noin 0,2 näillä pyörillä. tulevaisuudessa kirjailija harkitsee vaihtojen asentamista siltojen yli, mutta ei silti ole kovin perehtynyt tällaisiin rakenteisiin. moottorin teho riittää maastoajoneuvon liikkumiseen normaalisti viiden matkatavaroita kuljettavan matkustajan kanssa.
Vaikka kirjoittaja ei sulje pois mahdollisuutta vaihtaa pareja kohtaan 5.125, koska maastoauton neljännelle korotetulle vaihdelle ei ole kysyntää, koska se ei koskaan vaikuta vähentää maastoauton miniminopeutta.
Valokuvia maastoautosta:
ATV-testivideo:
Maastoajoneuvon kirjoittaja: Sergey Pietarin kaupungista lempinimellä "Bumblebee".