Melko suuri versio maastoajoneuvosta, jolla on kaikki vetopyörät, kaatopaikan rungon suunnittelussa. Kirjailija teki maastoauto melko tilava saadakseen eniten matkustajia. Maastoauton takakehykseen on tehty kung istuimilla, joihin myös ihmiset voivat sijaita.
Seuraavia materiaaleja ja yksityiskohtia käytettiin maastoauton rakentamiseen:
1) Vaz 21083: n polttomoottori
2) Vaizbox alkaen vaz 2109
3) sillat kaasusta-24
4) profiiliputki
5) pumpun annostelija
6) hydraulisylinteri
7) Pyörät URAL IDP-284
8) pyörät kaasu-24: stä
9) galvanoitu teräs
10) duralumiini 0,8 mm paksu
11) sillat maissipellolta
12) potkuriakseli maissipellolta
Mieti tarkemmin maastoajoneuvon rakentamisen vaiheita:
Ennen rakentamisen aloittamista kirjailija alkoi valmistaa maastoauton perusosia.
Vaihteiston tasauspyörästö haudutettiin ennen sen asentamista maastoautoon.
Runko ja profiiliputki hitsattiin:
Asennettu kaasupumppu:
Tässä on taka-akselin kytkentäkytkin irrotettuna:
Hydraulinen ohjaustehostin:
Maastoajoneuvon lämmitykseen asennetaan liesi:
Sitten kirjoittaja siirsi kumia maastoajoneuvoon URAL IDP-284: stä:
Ja tässä on pyörien valmistus maastoautoon:
Suurin osa levystä otettiin kaasusta 24
Ennen niiden asennusta maastoautoon tehtiin pienillä pyörillä koeajo, jossa havaittiin Niva-kombainin hydraulisen ohjaustehostimen virheellinen toiminta. Siksi kirjoittaja alkoi muuttaa maastoauton ohjausta.
Maastoautossa on etujakselin levyjarrut. testin aikana jarrujärjestelmä osoittautui hyväksi, mutta yhdellä haittalla: poistettu hydraulinen sylinteri on tarpeen pumppata.
Ja tässä on hiha:
Sitten kirjoittaja alkoi peittää maastoajoneuvon, siihen käytettiin polykarbonaattia, valitettavasti se naarmutetaan aivan kuten pleksilasi, mutta se ei hajoa.
Maastoauton takaosa oli vuorattu duralumiinilla. maastoauton sivu ja pyörän yläpuolella ja pyörän takana oleva nauha sekä siipi ovat sinkittyä terästä.Duralumiinia käytettiin paksuuden ollessa 0,8 mm.
Maastoajoneuvolla tehtiin askel taaksepäin mukavamman laskeutumisen kungissa.
Asfaltilla maastoauto nopeuttaa jopa 60 kilometriä tunnissa.
Ensimmäisen maastoajoneuvon vika havaittiin ensimmäisen vian aikana. SHRUS revittiin, mutta maastoauto jatkoi liikkumista vain taka-akselilla. Yhdellä taka-akselilla maastoauto liikkuu erittäin kovasti ja hitaasti, mutta pääsee autotallikorjata jo autotallissa. Maastoautoon asennettu jousitus toimii hyvin, tasoittaa kaikki ojat ja kaivokset täydellisesti. Kehyksen takaosaan asennettiin myös iskunvaimentimet, joiden pitäisi lisätä liikkumisen ja matkustajien mukavuutta koukussa, tosin ei paljon.
Ohjaus on erittäin kevyt, kaikkivetoisella vetolaitteella, ohjauspyörä palaa jopa suoraviivaiseen asentoon. Mutta kirjoittajan ei ollut niin helppoa ohjata CV: n yhteisen tauon jälkeen taloon, jos yksi putosi uraan, sitä ei enää ollut mahdollista kääntää pois.
Mutta koska taka-akselin irrottokytkimen käyttö on täsmälleen sama kuin etuakseliin, ja siltaan on lyhennetty UAZ-nivelakseli, silloin on mahdollista jopa kilpailla yhdellä taka-akselilla liukumäkiin, luonnollisesti kiihdytyksellä toisella vaihteella.
Toinen merkittävä vaurio oli ristin vikaantuminen, mutta ongelmana oli osan kuluminen, vaihtamisen jälkeen ongelmia ei syntynyt.
Tässä on valokuva maastoauton rungon murtumakokoonpanosta:
Kirjailija harkitsee gas-24-siltojen korvaamista kentän silloilla, ero näkyy välityssuhteessa kentällä, joka on 5,125 ja kaasussa 4,1. Kuten näette, ero on melko merkittävä, lisäksi akselikenttä on paljon paksumpi, mikä lisää suunnittelun luotettavuutta.
Koska ohjaamo on liian leveä, kuljettajan visio kärsii. Lisäksi ohjaamon raskaan kuormaamisen yhteydessä havaittiin toinen haitta: suurilla ojilla vetoakseli lyö maastoajoneuvon runkoa vasten. Kirjailija aikoo myös ratkaista tämän ongelman korvaamalla taka-akselin, koska takavarren ja taka-akselin sulkumekanismin akselit eivät ole tällä hetkellä yhdensuuntaiset.
Modernisointia varten sydän korvattiin SHRUS-laitteessa ja myös sillan akselin laippa hitsattiin.
Voimansiirtoa myös uudistettiin, koska sillan varsi on lyhyempi 5 senttimetriä, sitten kirjailija ensin pidensi tikkua ja asetti sitten kaksi ulompaa CV-niveltä ja teki holkun maissipellän vetoakselista keppään.
Näiden päivitysten jälkeen maastoautojen nopeus on parantunut huomattavasti.
Uusi vetoakseli oli ylikypsennetty edestä niva-potkuriakselista vuodesta 213.
Lisäksi työ tehtiin Oisen laipalla.
Laipojen keskittämiseen kirjailija käytti tavallista paperiliitintä, joka teki erinomaista työtä.
Pähkinät myös hiottiin tavallisella hiomakoneella.
Taajuusmuuttaja on järjestetty ulkoisiin CV-niveliin. Tällä lähestymistavalla sauva vedettiin kuitenkin jatkuvasti kranaatista. Jopa Nivsky-potkuriakselin takaosan alla oleva uritettu, ei jostain syystä auttanut ratkaisemaan tätä tilannetta.
Tällainen istuin asennettiin maastoajoneuvon ohjaamoon:
Ja tällainen istuin sijaitsee kungissa:
ATV-testivideo:
Valokuvia maastoautosta:
Maastoauton kirjoittaja: Ryazanista peräisin oleva Timur lempinimellä "Timur" -sivustolla.