Karakat kaato-tyyppisellä runkorakenteella ja neliveto. Maastoauto rakennettiin kalastusretkiä, marjoja ja sieniä varten. Kirjailija yritti säästää rahaa edullisimmilla osilla, jotta maastoauto oli budjetti. Maastoauton rakensi kirjailija isänsä kanssa, joka oli mukana kaikissa hitsaustöissä.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita on käytetty tämän maastoauton rakentamiseen:
1) sillat autosta Muscovite 412
2) SZD-moottori paineilmajäähdytyksellä
3) Oise-ohjaustanko
4) peruutusvaihde SPD: ltä
5) ylimääräinen ketjuvaihde
6) ohjaus m-41: stä
7) pyörät vi-3 kevyt
8) profiiliputki
9) vaz 2108 -napa
Mieti tarkemmin maastoajoneuvon rakennusvaiheita ja pääkomponentteja.
Aluksi hitsattiin profiiliputkesta kaksi puolirunkoa, joiden koko oli 1600 - 700. maastoajoneuvojen sillat asennettiin keskelle. Ja myös UAZ-ohjaustangosta tehtiin runko-murtumayksikkö Uvat-järjestelmän mukaisesti.
Sen jälkeen aloitettiin kiekkojen luominen maastoautoon. Levyjen suunnittelu tehtiin mahdollisimman yksinkertaiseksi ja luotettavaksi. Lukitusrenkaiden halkaisija on 510, vaikka alun perin oli suunniteltu 530. Totta, tällä ei ollut vahvaa roolia.
Sitten kirjailija aloitti työskentelyn puolikehyksen takana.
Sitten aloitettiin pääelementtien merkitseminen ja niiden sijoittelu maastoautoon. Erityisesti kirjoittaja päätti nähdä, missä on parempi asentaa moottorin alikehys.
Samanaikaisesti jatkettiin maastoauton yksilöllisiä malleja. tehtiin nivelakseli, joka välittää pyörimisen vaihdelaatikosta VAZ 2108 -napaan ja sitten hammaspyörän kautta muskoviitesillan nivelakseliin.
Tärkeimmät sorvityöt tilasi tämän alan asiantuntija.
Alla näet kuinka napa kytkeytyy muskoviittien varteen.
Sitten ohjausteline asennettiin m-41: stä. Kisko asennettiin Uvat-järjestelmän mukaan:
Se osoittaa, kuinka Oise: n ja m-41: n tangot yhdistettiin:
Hitsaustyöt tehtiin maastoajoneuvon etupuolelle:
Lisäksi tekijä päätti tehdä seuraavat työt: luomalla kehys runkoon ja asettamalla maastoajoneuvon katto, on välttämätöntä estää maastoauton vaihdelaatikko ja tehdä auton iho.
Moskovilaisten siltojen vaihdelaatikot olivat ylösalaisin, ja myös CPD: n vaihdelaatikko asennettiin.
Kirjailijan aikomuksen mukaan hän alkoi purkaa maastoauton vaihdelaatikkoa:
Vaihdelaatikon purkamisen jälkeen tekijä pani erotuksen siihen ja jatkoi kokoamista seuraavan asennuksen kanssa paikalleen maastoajoneuvon suunnitteluun.
Kun maastoauton kaksi etupyörää oli valmis, kirjailija päätti asentaa katon:
Takana käytettiin profiilia 40 x 25, paksuus 2 mm. lisäksi viimeiseen yläprofiiliin tehtiin leikkaus renkaan käyttämiseksi. Kahden eturenkaan alaprofiili on samankokoinen 40 x 25 ja 2 mm paksu ja ylemmän 30 30 mm. Eturenkaiden luominen oli paljon helpompaa ja pyörä astui helposti päälle, toisin kuin takapyörien malli.
Saatuaan päätökseen maastoauton voimansiirron perustyön, kirjailija jatkoi auton kenttäkokeisiin. ensimmäisten testien jälkeen havaittiin joitain maastoajoneuvojen suunnitteluvirheitä. Erityisesti ne koostuivat maastoajoneuvokytkimen virheellisestä käytöstä ja vaihtamisesta. Siksi kirjoittaja alkoi viimeistellä vaihde moottorista vaihdelaatikkoon ja kytkimeen. Tätä varten alkuperäinen moottoripyörän kytkinvaijeri vaihdettiin, koska se puristui liian voimakkaasti, mikä ei antanut sujuvaa vaihtamista. Maastoajoneuvoon asennettiin myös pakoputki auton melun vähentämiseksi.
Lopulta saimme tällaisen maastoajoneuvon, sitten aiomme asentaa tuulilasin ja ajovalot:
Maastoajoneuvon käytön aikana ei tapahtunut vaurioita, kytkimessä oli vielä pieniä puutteita jäljellä olevien ongelmien muodossa, samoin kuin pakoputki revittiin katkenneiden kierteiden takia. Kirjailija ei kuitenkaan halua ommella etukehystä galvanoinnilla tästä syystä. että osiin pääsy on hyvin rajoitettua odottamattoman vakavan vikaantumisen yhteydessä.
Yleensä maastoauto osoittautui erinomaiseksi, moottorin teho riittää. Pienin nopeus on 3–5 kilometriä tunnissa ja suurin enintään 15 kilometriä tunnissa. Suurimpaa nopeutta voi olla syytä nostaa, mutta kirjoittaja uskoo, että pito on paljon tärkeämpi maastoautoon. Maavara on 42 senttimetriä, joka on riittävä, jotta se ei pääse tukkeihin ja hamppuihin metsätien varrella. Kungin korkeus on 2350 mm ja maastoauton ohjaamo on 225 senttimetriä.
Valokuvia maastoautosta:
Video maastoautolla:
Maastoauton kirjoittaja: Vladimir Nikolaevich lempinimellä "Vovanchik" kuun kuljettajilla Pietarin kaupungista.