Kirjoittajan mukaan kotitekoinen tuote on täysin täyttänyt odotuksensa. Koska täällä käytetty moottori ei ole liian voimakas, pyörä ei voi käynnistyä, se on ensin potkutettava nopeuteen 10-15 km / h, mikä ei ole niin vaikeaa. No, sitten toimintaan sisältyy sähkömoottori, joka tukee polkupyörän liikettä ja polkimia ei enää tarvitse kiertää. Sähkömoottori kiihdyttää pyörää nopeuteen 34 km / h, kun ajaa suorassa linjassa.
Kuluttaa polkupyörää ajaessasi suoralla tiellä 100-300 wattia. Ajaessasi alamäkeen kulutus nousee 600-800 wattiin. Säästäksesi rahaa voit auttaa jaloillasi.
Moottorin huipun virrankulutus oli 1200 wattia.
Materiaalit ja työkalut kotitekoisten tuotteiden kokoamiseen:
- sähkömoottori, tyyppi 6354 kv200
- ESC-nopeussäädin
- wattimittari (kopio Turnigy 130A);
- akkutyyppi LiPO 6S 22.2V 5a-h;
- polkupyörän kaasukahva (peukalon ohjaama);
- jarrukahvat (niissä on paineanturi);
- takaosa (käytetään rakenneosana);
- räikkä 16 hampaalle;
- vaihteet ja hihna (jo valmis).
Polkupyörän päivitysprosessi:
Ensimmäinen askel. Ketjupyörän asetus
Useimmissa tapauksissa takaratas kiinnitetään pinnoihin, mutta kirjoittaja päätti luopua tästä mallista. Seurauksena on, että hammaspyörä ruuvattiin jarrulevyyn. Silti levyllä voit nähdä kuusi ruuvia ympyrässä ja kaksi lähempänä jarrulevyn keskustaa. Nämä ruuvit lukitsevat langan niin, että taajuusmuuttaja ei löysty ajon aikana.
Vaihe toinen Aseta räikkä
Räikkä on asennettu kuppiin kelkasta, alkuperäisestä kupista valmistettua rengasta käytetään sen kiinnittämiseen.
Vaihe kolme Takanavan napa
Takanapa toimii väliakselina. Se on asennettu U-muotoisen putken kappaleeseen.
Vaihe neljä Suuren hammaspyörän asennus
Vaihde kiinnitetään tapilla. Muutoin holkki puristuu itsensä käpyihin. Vaihdepyörässä on ura, ja tappi työnnetään akselin reikään. Seurauksena on, että tappi lepää pyörän urassa.
Vaihe viisi Pieni vaihde
Pienen hammaspyörän kiinnittämiseen käytetään kahta ohjainta.
Vaihe kuusi Moottorin asennus
Moottorin kiinnittämiseen käytetään vakiona poikkikappaletta L-muotoiseen rakenteeseen, jonka kirjoittaja löysi säiliöistä.
Seitsemäs vaihe. Kiinnitämme ketjunkiristimen
Ketjunkiristin on kiinnitetty tavaratilan sivulle. Kaikki on asennettu rakenteelliselle levylle, joka on valmistettu paksusta alumiinilevystä.
Yleiskuva pyörästä
Vaihe kahdeksan. Kotitekoinen sähköpiiri
Kuinka piiri toimii, näet kuvasta. Sitä muutettiin hiukan alkuperäiseen verrattuna. Joten esimerkiksi servotesterissä poistettiin muuttuva vastus, kaasun säätönupista käytävä hallianturi asetettiin paikoilleen. Painikkeiden piirissä tekijä asensi 1 kOhm: n varavastuksen, ilman että tilanvaihto tapahtuu spontaanisti, todennäköisesti häiriöiden takia.
Toinen sähköosan vivahdus on, että tekijä kantoi plusvoimaa ja mittaus plusa. Myös tulevaisuudessa on järkevää laittaa eristetty 5–9 V -muunnin, koska tehonlukemat ovat aliarvioidut.
Mitä tulee akkuun, se toimii ilman BMS: tä. Ylikuormituksen estämiseksi tekijä käytti akkumonitoria, joka asetettiin arvoon 3,3 V. Kun jännite laskee liian alhaiseksi, laite alkaa antaa ääntä.
Akkua ladataan IMAX B6 -kloonilla, käytetään tasapainotettua Li-Io-tilaa.
Päätelmät ja ideat pyörän viimeistelyyn
Ensinnäkin, kirjoittaja aikoo asentaa suuremman moottorin pyörälle, jotta voit ajaa pidempään. Lisäksi ajatellaan energian talteenottoa. Eli jarrujen sijasta voit jarruttaa moottoria ja ladata akkuja samalla lisäämällä kulutettua energiaa. Mutta miten tämä toteutetaan, kysymys on melko monimutkainen. Loppujen lopuksi, jos poistat helistimen, pyörällä on melko epämiellyttävä ajaa polkimien kanssa. Lisäksi sinun on tarkennettava e osa, lisää uusia solmuja, ja tämä vaatii myös ajattelua.
Toinen palautuksen haitta on, että akun lataamiseen syntyy liian paljon virtaa, mikä johtaa sen nopeaan vikaantumiseen. Tältä osin tarvitaan lisäpiiri lataamista varten.
Tässä sähköpyörän kokoonpanossa voidaan toistaiseksi katsoa olevan valmis. Joka tapauksessa kotitekoinen työ on hintansa arvoinen, koska se säästää paljon verrattuna uuden sähköpyörän ostamiseen.