maastoauto on eräänlainen hybridi, joka perustuu Okan ja Nivan autoon. Kirjoittaja päätti tehdä luotettavan maastoajoneuvon, jolla on parannettu maastohiihtokyky ja riittävä kapasiteetti kuljettaa useita matkustajia, samoin kuin varusteet ja tarvikkeet. Maastoauto osoittautui seuraavilla parametreillä: korkeus on 210 cm, pituus noin kolme metriä, leveys pyörien reunoja pitkin 190 cm.
Materiaalit, mekanismit, työkalut ja yksityiskohdat, joita kirjailija on käyttänyt tämän hybridimaasturin mallin luomiseen:
1) moottori Oka-autosta
2) Siirtorasia Niva-autosta
3) klassisen AvtoVAZ-metallin vaihdelaatikot
4) CV-nivelet maissipellolta
5) ilmakanava 31. Volgasta
6) aalto myös kaasusta 31
7) ohjausnivel maissipöydältä
8) napa Nivasta
9) kaksirivinen laakeri
10) vaihdelaatikko autosta Oka
11) putki, jonka halkaisija on 40 mm
12) sillat UAZ: lta
13) renkaat Shain
Sekä monia muita vähemmän merkityksellisiä yksityiskohtia.
Mieti tämän maastoajoneuvon luomisen erityispiirteitä ja pääkohtia ja vaikeuksia, joihin kirjoittaja kohtasi.
Pyöräkokoonpano maastoautoon:
Maastoauton runko tehtiin:
Pyörät asennettu:
Ja istuimet:
Moottori ja vaihdelaatikko Okasta ja Nivovskaya -siirtokotelosta asennettiin maastoauton runkoon. Yhdistääkseen tämän yhdeksi mekanismiksi kirjailija käytti klassisten AvtoVAZ-autojen metallisia vaihdelaatikoita, jotka hän uudelleen valmisti saman Nivan SHRUS-järjestelmässä. Seurauksena vaihdesuhde osoittautui 4.1. Koska maastoajoneuvon toiminta tarjoaa vaikeita off-road-olosuhteita, kirjoittaja päätti tehdä riippumattoman etu- ja taka-akselin jousituksen.
Asennettiin myös kaasukanava 31, jonka kirjailija osti kaupunginsa kumikaupassa.
Lisäksi kirjailija aloitti työskentelyn maastoauton suunnittelun valmistelemiseksi Shain-merkkisten pyörien asennusta varten. Näitä tarkoituksia varten Nivov-ohjaustankoa lyhennettiin, mikä antoi hänen päästä pyörän kiekon sisään. Kirjailija päätti myös jauhaa navat ja nyrkit kaksirivisen laakerin alle.
Aivan mielenkiintoisella tavalla kirjoittaja lähestyi akselin luomista vaihdelaatikosta siirtokoteloon: Okan vaihdelaatikossa ja sen jälkeen Nivassa olevassa siirtokotelossa käytettiin putkea, jonka halkaisija oli 40, 3,5 CV-nivelet.
Vaihteenvaihto oli täysin lainattu Okalta.
Kirjoittaja päätti asentaa kuljettajan istuimen auton keskelle, joten vaihdevipu on melkein suora ja vaihtaminen on helpompaa. Tämän järjestelyn ainoa miinus on, että vaihde vaihtuu päinvastaisessa järjestyksessä kuin tavallinen Oka. Myös vaihtoehto VAZ 2108: n ohjaustelineelle otettiin huomioon, se ei ole kallis ja ylläpidettävä.
Koska kuljettajan istuin on keskellä, on vapautunut paljon tilaa eri osastoille ja takaistuimella on vakioistuin kahdelle matkustajalle. Alun perin tekijä aikoi kiinnittää kappaleen Okasta tähän kehykseen, mutta tämä hanke ei kannatanut. Talvella huopakenkissä ja takissa on melko ongelmallista päästä samanlaiseen vartaloon ja jopa kuljettajan istuimen ollessa keskellä. Siksi sovellettiin toista järjestelmää, jonka avulla pääset autoon täyskorkeudella eikä se rajoita liikkeitä.
Maastoajoneuvon rungon vaippametallilevyt:
Asennettiin myös erityissuunniteltuja ovia.
Muut valokuvat maastoautojen rakennuksesta:
Joissakin valokuvissa maastoauton rakenteesta voit huomata puutteet vaihdevalinnan takana olevassa mekanismissa, joka sijaitsee Okan vaihdelaatikon sisällä. Ohjauksessa oli myös puutteita, jotka aiheuttivat rikkoutumisen ja ohjaamisen, mikä Shainin renkaita käytettäessä vaikuttaa melko kriittisesti maastoajoneuvon ajotyyliin ja suunnittelun eheyteen. Mutta koska suurin osa teknisistä ratkaisuista tehtiin alun perin tarranauhalla, se antoi mahdolliseksi tarkentaa maastoauton suunnittelua ja poistaa merkittävät puutteet.
Erityisesti kirjoittaja pohtii ohjaustankojen muuttamisen sijaan siltojen asentamisen mahdollisuutta UAZ: sta, koska nivan etujousitus yhdessä palkin kanssa ei eroa toisistaan paljon, mutta menettää sillalle luotettavuutta UAZ: lta.
Haalean kulman sijasta olkavarteen asennettiin neljä segmenttiä, kiristettiin pultteilla, joita on vaikea taivuttaa ja jotka auttavat vahvistamaan maastoauton suunnittelua.
Seurauksena on, että kirjoittaja suorittaessaan maastoauton tärkeimmät parannukset jatkoi täysimittaisiin kokeisiin, jotka osoittivat tämän auton kaikki vahvuudet ja heikkoudet. Testien aikana havaittiin erinomainen hiihtokyky lumessa, mihin Oise ja Niva ovat kaukana. Okan moottori selviää täysin tehtäviinsä, ellei nopeaa matkaa tai pitkiä matkoja ole asetettu tavoitteeksi. Kirjailija siirtyy onnistuneesti pois toisesta vaihteesta, minkä jälkeen hän neljännessä maastoajoneuvossa voittaa varmasti kaikki esteet. Suurin nopeus, kuten jo todettiin, ei ole tämän maastoajoneuvomallin vahva kohta, mutta 40 km / h moottorin nopeudella 4000 rpm ei riitä. Siksi kirjoittaja aikoo tulevaisuudessa korvata moottorin Okasta jollain tehokkaammalla ja luotettavammalla, mutta on toistaiseksi päättänyt käyttää sitä ennen jonkinlaista kriittistä vikaa. Periaatteessa kirjoittajan pelot perustuvat siihen, että hän on innokas kalastaja ja rakastaa kalastaa jopa 100 kilometrin päässä talosta, ja tällaiset pitkät matkat voivat vain vaikuttaa Okan pienitehoiseen moottoriin.
Periaatteessa kirjoittaja aikoo poistaa siirtokotelon moottorin vaihtamisen jälkeen, tämän päätöksen ansiosta hän haluaa saavuttaa sekä pitoa että nopeutta maastoautoon. Kirjailija toteaa myös Shainin pyörien tarjoaman erinomaisen hiihtokyvyn.
Tämän maastoajoneuvon "KENT" kirjoittaja Kamyshinin kaupungista Volgogradin alueella.