Tämän maastoajoneuvon rakentamisen aikana kirjailija yritti luoda auton, jonka mitat ovat vähäiset ja jolla on suuri ohjattavuus, kaikkien osien ja mekanismien tulisi olla helposti saatavilla korjattavissa ja rakenteiden tulisi olla yksinkertaisia ja luotettavia. Samoin maastoauto pitäisi pystyä nykyaikaistamaan edelleen, joten yksiköiden ei tulisi olla liian tiukkoja.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita on käytetty tämän maastoauton rakentamiseen:
1) ohjauskärjet kaasusta-53
2) Subaru Robin -polttomoottori, teho 7 hv
3) CVT Buran-Taiga
4) vaihdelaatikko Okalta
5) jakohihnat vaz 2108: lta
6) ajaa okista
7) sillat vaz 2107: stä
8) irrotettu nivelissä
9) Ohjausvaihde UAZ 31514
10) ohjaus bipod kaasusta-53
11) pito UAZ: lta
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton perusrakenneosia.
Muutama valokuva maastoajoneuvon rakenteesta, jossa maastoajoneuvon perusrakenteiden elementit ovat näkyvissä. sekä työskennellä yksityiskohtien kanssa:
Puolikehykset luotiin tilasuunnitelmalla, ja murtumikokoonpano tehtiin etupyörän akselin ja takapuolirunkoon hitsatun yksinkertaisen metalliholkin perusteella. Myös kaasu-53: n ohjausvinkkejä lisättiin.
Moottori sijaitsi takimmaisen puolirungon edessä, mikä pienensi painoa ja etupuolirungon pituutta. Samankaltaisen ratkaisun ansiosta maastoajoneuvon painopiste siirtyi lähemmäksi keskustaa.
Voimansiirron organisointi perustuu ketjuvaihteistoon, joka moottorista kulkee variaattorin läpi hihnankiristimen hihnapyörän jakohihnan VAZ 2108 avulla voima siirretään vaihdelaatikon sisäänakselille.
Vaihdelaatikko on asennettu pitkittäin moottorin alle, ja koska variaattori ei usein vaadi tilamuutoksia, se sijaitsee takakehyksessä rakoyksikön vieressä. Käytettiin KAMAZin vetovaihteita. Ero on panimoitu.
Maaston potkuriakselit on tehty oki-vetolaitteista ja klassisen maljakon rististä. Ne välittävät momentin VAZ 2107: n taka-akseleihin, akselit on kiinnitetty täydellisesti puolirunkoihin hitsaamalla. Lisäksi etupotkuriakselissa käytettiin UAZ: n uria, tämä tehtiin lujuuden lisäämiseksi.
Ohjausvaihde on myös otettu UAZ: stä ja kytketty modifioidun vetovoiman kautta Gazellelta, joka kulkee maastoajoneuvon etupuolirungon keskellä, suoraan kuljettajan istuimen alla. Suunnittelu on liitetty runko-murtumokokoonpanoon kaasun 53 hitsaaman ohjausputken kautta.
Kaasuventtiiliä kaapelilla käytetään kaasun ohjaamiseen. Jarrut asennetaan etuakselille, ja sitä käytetään myös pääjarruna UAZ-auton kytkinyksikössä.
Maastoautossa on siivet MAZ-puoliperävaunusta, ja nopeasti irrotettava kori on valmistettu vanerista.
Maastoauto osoittautui 280 senttimetrin pituiseksi, 160 senttimetrin leveäksi ja painaa noin 330 kilogrammaa.
Koneessa on pyöriä, joiden halkaisija on 1050 mm ja leveys 450 mm. Pyörien välinen etäisyys on 70 senttimetriä ja maastoauton välys on 40 senttimetriä.
Näin maastoauton murtumokokoonpano tehdään:
Kuvia variaattorin ja ketjunvaihteen asennuksesta:
Ohjaus- ja jarrujen kuva:
Ja tässä on maastoauton moottori ja vaihdelaatikko:
Tekijä hitsaa maastoajoneuvon rungon itsenäisesti profiiliputkesta. Perustana käytettiin 40 x 40 mm: n paksuista 3 mm: n paksuutta.
Taka-akselin akseli toteutettiin erittäin onnistuneesti: klassisen vetoakselin laipalla varustettu tulppa hitsattiin oki-käytön tyhjään sisäiseen kranaattiin, halkaisijat keskitettiin täydellisesti. Koko rakenne koottiin ja asennettiin maastoajoneuvoon, jolla oli pieni rako, jotta myöhemmin se olisi helppo asentaa pienen takaiskun takia.
Alla on valokuvia maastoauton jousituksesta:
Ja tässä on kuva takapotkurin akselista:
Sekä valokuva etukardaanista, jossa eturungon ja raon välinen rako on erityisen selvästi näkyvissä.
Koneen vakauden ylläpitämiseksi pinnalla oli mahdollista kiinnittää puolirungot, tätä varten käytettiin etupyörän akselin akselia ja metalliholkkia. On myös mahdollista käyttää kotitekoisia levyjä, joissa on reikä ja kiinnitys metallisormella.
Asennettiin myös puristin ja voiteluaine, lisäksi napa on asennettu vakiokiinnikkeiden ja laakerin kanssa, mikä on melko kätevää. Navat on mahdollista asentaa UAZ: sta maastoautoon, koska hevosia on enemmän, resurssi on siis suurempi, joten suunnittelu on luotettavampi, mutta sinun on muutettava puoli-maastoauton geometriaa.
Variaattorin vetoakseli koostuu kahdesta osasta. Yksi osa on käännetty navan akselia pitkin VAZ 2108: sta, koska tätä tiettyä napaa käytetään akselikotelona, jossa mutteri kiinnittää laakerit. Lisäksi samaan mutteriin on kiinnitetty myös hihnapyörä. Toisaalta moottoripyörän vaihdelaatikosta ulostuloakselin uritettu osa hitsataan muurahaiseen.
Itse akseliin tehdään kiilaura variaattorin hihnapyörän alle. napalaakeri kestää jopa puolitoista tonnia kuormia, mikä maastoajoneuvon painosta huomioon ottaen alle puoli tonnia on erittäin luotettava.
Moottorikelkkatagin variaattorin hihna, jännitys säädetään löysämmäksi, jotta vaihtaminen on helpompaa, tällä kaaviolla variaattori laukeaa myöhemmin ja moottori onnistuu saavuttamaan tarvittavan nopeuden ja momentin.
Tämän ratkaisun ansiosta maastoauto liikkuu erittäin tasaisesti ja kuorma pienillä nopeuksilla vähenee.
Maastoauton koko kaasunhallintajärjestelmä poistettiin moottoripyörältä. Kaasu sijaitsee moottoripyörällä kuljettajan oikean käden alla.
Valokuvia maastoautosta:
Maastoajoneuvon tekijä nimimerkillä "Alexander Ms" Cherepovetsin kaupungista, Vologdan alueelta.