Yksi lisää maastoauto Kippimalli on rakennettu metsästykseen ja kalastukseen. Maastoauto ei pysty vain kulkemaan vaikeiden tieolosuhteiden läpi, vaan myös uimaan vesiesteiden yli. Myös maastoautossa on joitain muutoksia, jotka on tehty erityisesti maastoautojen urheilukilpailuihin.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita käytetään tämän kriittisen maastoauton mallin rakentamisessa:
1) Toyota polttomoottori, jonka teho on 90 hv
2) Automaattivaihteisto
3) hurrikaanipyörät, joiden koko on 1600 x 500
4) Sillat autosta Niva
5) ketjuvaihteet
6) tuuman 24v-1-ketju
7) pyörännavat UAZ
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoajoneuvon rakennetta ja sen tärkeimpien solmujen rakennetta.
Seuraava on taulukko maastoajoneuvon vaihdeosuuksista:
Vaihteiden parien on kuitenkin tarkoitus vaihdella 3,9: stä 4,44: een. Tämä tehdään paitsi turvallisuuden lisäämiseksi, myös tarkemman ajon aikaansaamiseksi.
Ohjaushydrauliikkaan asennettiin jäähdytin ja kaksi lisätuuletinta:
Maastoajoneuvon pituusakselin taka-akselille varustettu moottori asennettiin.
Moottorista tapahtuu kardaanien kautta vaihdelaatikkoon pellolta. Jarrut asennetaan kardaaniin. Molemmat vetoakselit jarrutetaan polkimella, mutta haluttaessa on mahdollista jarruttaa niitä erikseen vipujen takia. Niva-vaihdelaatikon vetoakseleilla on vetopyörä ja pyörännapoissa vetoketju.
Asennuksen jälkeen pääelementit, kirjoittaja päätti korvata pääparit, alla on kuva vaihdelaatikoista:
Sitten kirjailija aloitti pyörien valmistamisen maastopyörille:
Käytimme etuvaihteita emmekä maissikentän taka-akseleita, koska vaihdelaatikko on kevyempi ja vaihdelaatikon joustavuuden vuoksi on mahdollista asentaa se napojen yläpuolelle. Tämän asennuskuvion ansiosta koneen pohja tulee litteämmäksi, joten kiristetyt ketjut eivät saa tarttua esteisiin. Lisäksi vaihde valmistettiin alun perin asennusta varten, eikä se edellyttänyt mitään erityisiä töitä sen suhteen.
Verhouksessa käytettiin 2 mm paksua metallia. Maastoajoneuvon suunnittelu ei sisällä apurunkoa, joten vaihdelaatikot asennetaan suoraan maastoauton runkoon. Koko piiri yhdessä vaihteiden ja napojen kanssa painaa noin 40 kiloa, mikä on melko pieni.
Tietenkin, oli mahdollista tehdä ketjuja maastoajoneuvon runkoon, mutta silloin ne vievät liian paljon tilaa ja maastoauto osoittautui erittäin tilavaksi, mitä kirjoittaja ei halunnut. Lisäksi ylimääräiset osat heikentävät maastoauton luotettavuutta.Ja UAZ: n puoliakselit lisäävät huomattavasti painoa auton massaan, mikä vaikuttaa negatiivisesti myös sen maastokykyyn.
Alla on valokuva valmiista maastoauton murtumokokoonpanosta:
Murtumisyksikkö tehdään kolmella saranalla, joissa yksi niistä kelluu, ts. Siinä on mahdollisuus siirtyä oikealle tai vasemmalle maastoauton halkaisijaltaan nähden. Tällainen solmukaavio tarjoaa kehyksen kyvyn kiertyä. Koska maastoajoneuvoa käytetään paitsi metsästykseen ja kalastusretkiin myös kilpailuihin, tämä yksityiskohta on erittäin tärkeä.
Ja tässä on kuva valmiiden niveleiden jarruista:
Abs-yksikkö asennettiin, koska ilman sitä automaattinen vaihdelaite on epävakaa. Lisäksi kun abs asennettiin, nopeusmittari alkoi näyttää nopeutta. abs-anturi maksaa vain yhden kaikilla neljällä kanavalla.
Ohjausyksikkö tehdään yleiseksi, signaalin nopeus abs.
Maastoauton ulkonäköön tehtiin vähäisiä parannuksia. Sivu- ja taka-aukot suljettiin, ja myös tuulilasi, jossa siivooja ja aluslevy, asennettiin. kirjailija asensi myös lämmittimen maastoauton ohjaamoon.
Tällaisten muutosten ansiosta maastossa ajamisesta on tullut paljon mukavampaa:
Etusiipit on asennettu siten, että ne peittävät puolet pyörästä.
Maastoauton tekijä: Sergey nimimerkillä "koh" Pietarin kaupungista.