Maastoauton paino on 250 kiloa. suurin nopeus jopa 50 kilometriä tunnissa. Maastoautoon on asennettu KAMAZ: n parikamerat. Asennettu vaihdelaatikko Skodan autosta. Maastoauto pystyy ylittämään 50 asteen nousut neljännellä vaihteella. Se on luotu metsästykseen ja kalastukseen. Siksi maastoauto voi uida vesiesteiden yli.
Tämän karakatin rakentamiseen käytetyt materiaalit, osat ja kokoonpanot:
1) Moottori 150 cm3: n skootterista
2) kamerat KAMAZilta
3) Vaihteisto valmistajalta Skoda
4) sillat vaz 2103: sta
5) profiiliputki
6) klassisen maljakon pyörät
7) vaihde vaz 2101: ltä
8) gasellilaite
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoajoneuvon suunnittelua ja tekijän suorittamaa päätehtävää.
Maastoajoneuvojen murtumikokoonpano on tehty kotitekoisesta putkesta, ja holkki käännetään sorvalla kääntääkseen bipodikappaleen ohjausmaljasta ja yhdistämällä sitten hitsaamalla.
Alla on kuva, josta näet kuinka murtosolmu tehtiin:
Sitten kirjailija aloitti työn maastoauton pyörien parissa. Tätä varten otettiin klassisesta maljakotista vakiolevyt kahdeksan osan leikkausten kautta, reunoista vahvistetut T-muotoiset nauhat hitsattiin. KAMAZin kamerat pukeutuivat levyihin, jotka päivitettiin pistorasiateipillä, joissa oli niittipalat 40 mm: n PVC-putkella otteen lisäämiseksi.
Asennettiin Skodan vaihdevaihde, jossa on neljä vaihta ja taaksepäin. Se on kytketty skootterin moottoriin käyttämällä maljakon nokka-akselin ketjukäyttöä.
Maastoauto pystyy uimaan, mutta se ei purjehdi hyvin, koska paino on siirretty maastoajoneuvon etuakselille, joten maastoauton kuono on upotettu yli puoleen pyörästä ja takapyörät ovat paljon pienemmät. Samasta syystä liikkuminen vedessä on hyvin hidasta ja huonosti hallittavissa. Kelluu suuresti ylikuormittuneena kasvonsa. syöksyy yli puolet pyörän pinnasta ja takaa alle puolen pyörän. Rivit hitaasti ja eivät käytännössä toimi vedellä.
Tulevaisuudessa kirjoittaja aikoo asentaa potkurin maastoajoneuvon taakse, jonka pitäisi ratkaista nämä ongelmat.
VAZ 2101: n vaihdelaatikko asennettiin, samoin kuin gasellivaihteisto ohjauslaitteena.
Sitten kirjoittaja jatkoi maastoajoneuvon testaamista. Maastoajoneuvolla oli 30 kilometriä rataa ja kuorma-auto nelihenkisenä maastoajoneuvona ja 90 kilogramman kuormalla, ja maastoajoneuvo kulutti noin 15 litraa polttoainetta, pääreitin kuljettaessa suiden ja maastojen läpi. Maastoauto ajoi kapasiteetinsa rajaan lähinnä ensimmäisessä ja toisessa vaihdeessa.
ATV-testivideo:
Joidenkin testien aikana maastoajoneuvo käännettiin ylösalaisin, mikä johti perämoottorin vikaantumiseen:
Rajoitin on asennettu, jotta tämä ei toistu.
Korjauksen jälkeen kirjailija aloitti työskentelyn maastoauton kelluvuuden kanssa. Kelluvuuden lisäämiseksi pyöriin kiinnitettiin vaahtoa, ja liikkeen nopeuden lisäämiseksi ja ohjauksen ohjaamiseksi tehtiin potkuri. Testausta varten se hitsattiin suoraan, mutta testien aikana kävi ilmi, että tämä kiinnitysmenetelmä häiritsee taaksepäin, ja vähentää maastoajoneuvon tilaa, samoin kuin vaikeuksia kutsua syvyyteen ja lisäksi mennä rannalle.
Siksi tekijä alkoi edelleen harkita muita kiinnitysvaihtoehtoja, minkä seurauksena nostovipu tehtiin venytyksellä, jotta ruuvi oli mahdollista vapauttaa vedessä ja nostaa sitä maasta mennessä.
Potkurista lähtien nopeus vedessä nousi 3–5 kilometriä.
Toisena vaihtoehtona pidettiin ruuvin kiinnittämistä vetoakselille, mutta tämän suunnittelun päähaitta on, että pyörät pyörivät ruuvin kanssa. Vetoakseli pyörii 800 kierroksen nopeudella 4. vaihde, ajoitusvaihteet ovat 1 - 2, joten ruuvin pyörimisnopeus on alle 1600 kierrosta. Siksi on välttämätöntä asentaa väliakseli tai ketjuilla varustetut lisävaihteet, jotka sotkevat mallia, joten tekijä päätti jättää version ruuvilla.
Toinen vika tapahtui ajon aikana kolmannella vaihteella täydellä kuormalla. vaihdelaatikon lähtöakseli oli rikki. Syynä tähän on erittäin suuri vääntömomentti, noin 50 kiloa metriä kohti.
Auto piti viedä metsästä perävaunussa ja korjata autotalliolosuhteissa.
Seuraavan kerran, kun vaihdelaatikon toinen vaihde rikkoutui, kirjoittaja purki tällä kertaa vaihdelaatikon paikalla ja pystyi ajamaan omat toiset 17 kilometriä taloon, jossa täysimittainen korjaus valmistui.
Myös Ladan ohjaus epäonnistui, joka myöhemmin korvattiin gaselli-ohjauksella.
Jos kyseessä oli vika, ohjausvaihde rikkoutui. Zhiguli vaihtui Gazelliin.
Pienistä vaurioista rikkoutuivat kamerat, jotka suljettiin onnistuneesti paikoilleen.
Maastoajoneuvon taka-akselille asennettiin rajoitetusti liukuva palloero, jonka vuoksi vaihdelaatikkoon ja vetoakselin vetoakseliin ilmeni liiallinen kuorma. Pääkuorma oli sivuketju, joten takakuori tehtiin uudelleen ja laakeri asennettiin sisälle.
Valokuvia maastoautosta:
Tässä tilassa tekijän maastoauto oli täysin järjestetty eikä hän turvautunut lisäpäivityksiin. Ainoa asia, joka muuttaa moottorit välillä 125 cm3: stä 150 cm3: iin, koska talvella tehoa ei riitä. Mutta silti, vaikka tämä ei salli ajettamista syvässä lumessa suurella nopeudella, koska maastoauto on suunniteltu. Nopeus syvässä lumessa on vain 2 km tunnissa, koska pitoa ei ole tarpeeksi.
ATV-testivideo:
Maastoauton kirjoittaja: Andrew lempinimellä "Dyst" Pietarin kaupungista.