Kauan sitten kirjoittajan pihalla seisoi vanha VAZ 32101. Hän seisoi ja miehitti paikkoja pitkään, vaikka tämän auton korjaaminen olisi liian kallista ja ei käytännöllistä, mutta on sääli hävittää. Jotakin hänen kanssaan oli kuitenkin tehtävä vielä jotain, koska paikan ottaminen pihalle, kun siitä tuli entistä käyttökelpoisempi, ei ollut ollenkaan mitä kirjailija haluaisi tälle koneelle. Siksi hän päätti sen perusteella tehdä traktorin, josta olisi hyötyä kotitaloudessa, kun taas tehtävänä oli käyttää mahdollisimman vähän rahaa lisäosiin kerätäkseen kunnollinen traktori.
Siksi kirjoittaja päätti jatkaa suunnitellun ihmekoneen rakentamista. Muistutamme vielä kerran, että tehtävänä ei ollut miten tehdä erittäin hyvä traktori ja mitä yksityiskohtia olisi parempi käyttää, vaan kuinka koota jotain hyödyllistä olemassa olevista maljakoista 32101, rajoitettu määrä osia ja budjetti.
Kootulla traktorilla on seuraavat mitat: pituus on suunnilleen yhtä suuri kuin 4 m 85 cm ja pohjan leveys on noin 2 m 40 cm.
Materiaalit, kokoonpanot ja osat, joita tekijä päätti käyttää tämän traktorin suunnittelussa:
1) siirtolaatikko Nivasta
2) myös potkuriakselin etuosa Nivalta
3) tärkeimmät tiedot vaz 2101: stä
4) murtosolmu hitsaa kirjoittaja itsenäisesti
5) 1300 pyörää
6) vaizbox vaz 2108: lta
7) vaihdelaatikko UAZ: lta
Nyt ymmärrämme tämän traktorin päärakenteiden rakennetta ja pohdimme myös, kuinka kirjoittaja rakensi tämän laitteen.
Mieti tarkemmin tämän maastoauton murtosolmun suunnittelua:
Asennettaessa sitä kirjoittaja ohjasi ZAZ: n 2 vaihdelaatikolla varustetun maastoajoneuvon prototyyppiä ruiskutusmahdollisuuksilla, jotka löysin foorumistta maastoautojen valmistuneiden projektien yhteydessä. Linkki kirjoittajan käyttämään foorumiin annetaan tämän artikkelin lopussa.
maastoauton kokoonpanon ensimmäisessä versiossa tekijä sai auton, joka on hyvin samanlainen kuin tavallinen Niva, jos tarkastellaan vaihteiston vaihdeosuuksia.
Siksi kysymys nousi suunnittelun muutoksesta, muuten on mahdotonta laittaa suunniteltua 1300: aa auton 500 pyörään, koska se ei yksinkertaisesti vedä muuta kuin renkaat "härän" R16: sta.
Siksi päätettiin asentaa vaihdelaatikko VAZ 2108: sta, jotta tämän maastoajoneuvon järjestelmien luotettavuudesta ei olisi valituksia.
Kokenempien maastoajoneuvojen rakentajien foorumin tekemien oletusten mukaan käytettäessä VAZ 2108: n vaihdelaatikkoa, karaatin, jolla on 1300 x 500 rengasta, tulisi olla erinomainen luotettavuus ja maastohintakyky, kun taas sillan rakenne kestää kuormitusta.
Siksi tekijä alkoi etsiä mahdollisuutta asentaa vaihdelaatikko VAZ 2108: sta moottoriin VAZ 2101: stä, koska moottorin ostaminen VAZ 2108: lta ei ollut osa tämän auton suunniteltua budjettia.
Ymmärtääkseen kuinka yhdistää samanlainen muotoilu yhdessä, kirjoittaja päätti tutkia kiinnikkeiden sijainnin ja kaikki mahdolliset käytännön tapoja toteuttaa tällaisia ratkaisuja. VAZ 2108: n vaihdelaatikossa on 5 kiinnitysreikää, jos tarkastellaan laatikkoa moottorin puolelta, niin oikealla on 2 asennusreikää, sisäinen 083: lle ja ulkoinen 01-06: lle, ja ruiskutusmoottoreille, myös sytytysmoduuli on kiinnitetty siihen. Se kuulostaa melko monimutkaiselta, joten ymmärrettävyyden vuoksi seuraavat kuvat tämän kiinnitysmenetelmän toteuttamisesta:
Vaikka pääpyöriä ei toimitettu, kirjoittaja suoritti joitain testejä perinteisillä pyörillä. Seurauksena oli, että toistokulma on pieni ja verrattavissa Ladaan, mutta vain puhtaalla tiellä. Esimerkiksi lumessa, 15-10 cm, kevyt pusku kutoo puolestaan kuin luuta ja kääntyy inhottavasti.
Tämän vuoksi kirjoittaja odotti suurten pyörien toimitusta ja asensi ne traktoriin. Kamerat osoittautuivat epäjohdonmukaisiksi, mikä koostuu siitä, että maastoajoneuvon etuosan suuren painon vuoksi ne käännetään ketjuista, joten kirjoittaja alkoi etsiä muita ratkaisuja autonsa kenkiin.
Hän näki ratkaisun joko kaivoissa tai Shainin renkaista.
sillä välin maastoauto alkoi hankkia vuori:
Maastoajoneuvoon, joka pystyy nostamaan 30 cm, asennettiin kaatokauha, jonka kiinnitys perustuu kahteen ruuvimeen, joiden koko on 12 m. Kauhajärjestelmää voidaan myös kääntää vasemmalle ja oikealle kahden silmukan f 30 ansiosta. Asennus ja kokoonpano tehdään vain muutamassa minuutissa. samanlaisen yksinkertaistetun kauhan ohjausjärjestelmän käyttämiseksi.
Kirjoittaja harkitsi myös ja teki mahdollisuuksien mukaan muutoksia kippilavaan. Harkitaan mahdollisuutta lyhentää runkoa siten, että se päättyy heti sillan taakse, samoin kuin poikkipalkki, johon rungon sarana kiinnitettiin. Saranat on asennettu rungon painopisteeseen tai pienellä taaksepäin. Tällainen kaavio yksinkertaistaa purkamista, ts. Vapauttaessaan rungon kiinnikettä, työnnä sitä vain hiukan ja se kaatuu itsensä päälle painon keskipisteen muutoksen vuoksi. Se oli tällä tavalla, jonka kirjoittaja alun perin halusi tehdä, mutta muutti mieltään, koska korkeuskulma ei ollut liian suuri, ja sillan siirtäminen ja kardaanien sahaaminen oli liian hankala.
Kirjailija harkitsi myös mahdollisuutta vahvistaa murtumakohtaa muuttamalla puolirunkoa puolisuunnikkaalla. Koska poikittainen palkki toimii kiertyessä, sitä lyhyempi ja jäykempi, sitä parempi. Lisäksi tällä lähestymistavalla on mahdollista parantaa yksikön suunnittelun luotettavuutta lisäämättä sen painoa.
Näin maastoajoneuvo muuttui uusiksi pyöriksi:
Testauksen aikana kävi ilmi, että lumen puhdistamiseen ei voi kuvitella mitään parempaa kuin ketjut tälle maastoautolle.
Näin maastoauto näyttää kaikkien päivitysten jälkeen:
Usean vuoden ajan murtumayksikössä ei ilmennyt ongelmia huolimatta siitä, että pelkistin kentältä oksensi 2 kertaa, minkä jälkeen se korvattiin UAZ-yksiköllä.