Hyvää päivää kaikille foorumin osallistujille! Tämä on ensimmäinen aiheeni, joten älä tuomitse tarkasti.
Joten Minikistä:
Moottori muurahaisesta. Sen tekniset tiedot:
Tuottaja: Tulan konepajalaitos
Tyyppi: bensiini
Tilavuus: 199 cm3
Suurin teho: 11 [1] hv nopeudella 5200 rpm
Sylinterit: 1
Männän isku: 66 mm
Reikä: 62 mm
Puristussuhde: 7,5
Sähköjärjestelmä: K36G-kaasutin
Jäähdytys: ilma, pakko
Ajoitus (punkkien lukumäärä): 2
Suositeltava polttoaine: A-76-bensiiniseos M6 / 3-10G / 1-moottoriöljyn kanssa (talvi) tai M8V (kesä)
Kytkin: monilevyinen, öljyhaude
Vaihteisto: 4-vaiht. Manuaalinen
Etuosa: Zaporozhetsista, leikattu 200 mm, ohjauspylväs siitä.
Takajousitus: "alkuperäinen" Ant: n kanssa, joitain muutoksin.
Jousitus "tila": täysin itsenäinen tarvittaessa. Takajousitukseen sisältyy iskunvaimentimet, jotka asennetaan, jos joudut ajamaan sillä teillä.
Takavaihde: kokopäiväinen muurahaisesta tai liikuntarajoitteisesta, en tiedä varmasti
Siinä on 2 vaihdetta - eteenpäin ja taaksepäin, ja välttämättömyyden takia mahdollisti myös neutraalivaihteiston aktivoinnin leikkaamalla uran akselille, jossa haarukka liikkuu, hiottua: D Tasauspyörästö toimii jatkuvasti siinä, ilman mahdollisuutta tukkeutua (mikä on haittaa puutarhan työlle) ).Runko: kotitekoista - kaksi kanavaa asetetaan pohjaan yhdensuuntaisesti ja koko Minikin suuntaan.
Hallinta: kaikki on kuin täysivaltaisessa autossa, tehty kolme poljinta kaasua, jarrua ja kytkintä varten. Vaihteenvaihto tapahtuu vivulla ja vastaavasti ohjauspyörällä, en tiedä miksi, siinä on vain Volkswagen-kuvake.
Jarrut: rumputyyppi, päätaka, mutta etupyörissä kaikki on paikallaan, sinun on kiinnitettävä vain vaijerit ja kaikki jarruttavat.
Satula: Cesette-moottoripyörältä: viileä:
Hydrauliikka: mielenkiintoisin ja todennäköisesti tämän laitteen odottamaton laite: lasit :.
Hydraulipumppu: Jonkin tyyppisistä sähköhissistä johdettua NSh-10 ajaa IZ-moottoripyörältä otettu ketjuvaihde, siihen on hitsattu vastaava ketju, joka on helppo poistaa, mikä ei vaikuta tämän yksikön korjaamiseen.
Jakelija: vakiona, traktorista T-25, kaksi vipua, toimintatilat nostavat, laskevat HZ: tä ja kelluvat.
Hydraulisäiliö: kotitekoinen, jalusta on vanhasta sammuttimesta. Se ei riitä, mutta toistaiseksi se riittää, jos tarvitset lisää, keksimme jotain: idea:
Hydraulinen sylinteri: En tiedä miksi, mutta temppu on, että ostimme sen kotitalouskaupasta hintaan 18 UAH: Oi hyvä kunto, ei valituksia.
Koukku: täysin kotitekoinen, vain kantajat olivat valmiita (hyvin, tai mikä tahansa)
).Hydrauliikka toimii hyvin, jos laitat jotain vetokoukun alle ja lasket sen, niin Minik nostaa itsensä melkein moottorin joutokäynnillä, ei ole väliä, istuuko joku vai ei.
Sähkölaitteet: vakiona moottori on varustettu 12 V: n käynnistingeneraattorilla, mutta isoisäni piti jostain syystä Magneto-moottorin (muuten isoisästä, poistin kaikki osat Antista hänen keskeneräiseltä) kotitekoinen, vaikka sitä ei ollut kylässä: rofl :), ajattelin jo, että generaattori ei toiminut, mutta tarkistin ja huomasin olevani väärässä. Moottorin käydessä generaattori itse on innoissaan ja tuottaa energiaa virrankuluttajille, kaikki mitä tarvitaan on vähän enemmän joutokäyntiä ja kaikki toimii.
Kojelauta: jarruvalo perävaunusta, yksinkertainen ja tyylikäs, plus hyvä valaistus kahdesta 5W merkkilampusta.
Mitat, käännökset: traktorista. Takana sivuvalon merkitystä tekee sumuvalaisin, johon asetetaan 5 W polttimo.
Ajovalot: myös traktorista, halpa, muovi, kiinalainen, mutta silti paistaa, ja aika hyvä. Sekä kauko- että lähivalot voidaan kytkeä päälle molemmissa ajovaloissa - generaattori vetää.
Nyt puhun moottorin ja takavaihteen välisestä solmusta:
Kuten kuvasta voidaan nähdä, tällainen ratkaisu oli tarpeen kolmen ongelman ratkaisemiseksi:
1. Vähennä tämän yksikön liikkeenopeutta.
2. Tarjoa liitettävyys NS. 3. Moottorin ja vaihdelaatikon ketjujen epäsuhta koko ketjun sijoittamiseksi.
Kaikesta edellä mainitusta päätettiin tällä tavoin: teimme ensin kaksi laakeriosaa, jotka voidaan kiinnittää runkoon, sitten otimme kiinteän akselin (18 tai 20 mm f), jolle laitettiin kaksi katkaistua “neljättä” IL: tä, niin että oli mahdollista valita tähtiä, ja niiden välille asetettiin vain tähti 21 hampaalle samasta moottoripyörästä, jotta varmistettaisiin hydraulipumpun toiminta. Kaikki nämä yksityiskohdat keitettiin. Äärimmäisten tähtien välinen leveys laskettiin huolellisesti, joskus virheillä, joskus ilman, että yleensä osoittautui. Nyt meillä on melko suuri tähtivalikoima, vaikka kaikki on jo valittu ja toimii hyvin. Totta, tähdellä ei muutu NS: ssä, se leikataan “neljänneksillä”, mutta valintaa ei tarvita tässä. Ensin tästä lohkosta takavaihteistoon oli kapea ketju (Antista), mutta se oksensi jatkuvasti, ja sitten päätettiin korvata tämä ketju IZhevskajalla, vastaavasti oli tarpeen löytää tähde takavaihteistosta, tämä löydettiin, hitsattu oikealla keskuksella vaihdelaatikon urien alla, mutta se oli huomattavasti suurempi kuin edellinen, joten jouduin tekemään suunnitteluominaisuuksista johtuen ”laiska”. Tämän hienosäätön jälkeen ketjut eivät enää rikkoutuneet ja ajaa tuli vielä hitaammaksi, mikä kuohisee.
Mutta kaikki ei ollut niin hyvä kuin miltä näytti - yhä enemmän solmusta, joka meitä oli häirinnyt alusta alkaen, oli tullut käyttökelvoton. Tämä on taka-akselit! :(
Kaikki tehtiin niin, että puoliakseli tulisi ”kaareva”, tätä varten päätettiin käyttää kahta ristiä ohjauksesta MTZ: stä puoliakseliin, tämä on tarpeen myös pyörien arvon alentamiseksi, mikä tehtiin välittömästi laitteen suunnittelussa. Seurauksena oli 4 uuden ristin ostaminen, joka ostettiin kaupasta ja toimitettiin heti. Kaksi heistä vain räjähti, ja isäni keitti heidät ymmärtääksesi rikkoutumisen syyn ja toivossa, että he toimisivat. heille löysimme vielä 2 Neuvostoliiton valmistamaa ristiä. He asettavat tulos on sama! Kaikkiaan 6 ristiä oli kulunut :( Päätettiin laittaa Moskvichin yleisnivelet sinne tai jotain vastaavaa. Mutta nyt nämä ovat suunnitelmat, jotka toteutetaan jossain 2 kuukauden kuluttua, koska olen koulussa, kaukana kotoa.
Jatkoa ... Tässä on video täällä kaikki on kuvattu yksityiskohtaisesti!