Liukumattomuuden budjettiversio (esimerkiksi VAZ 2103)

Tänä vuonna kohtasin kyvyttömyyttä poistua tilalta, koska kesällä oli rankkasateita ja tie pestiin pois. Nyt se on lumen ja jään alla, kukaan ei puhdista sitä, ja on erittäin vaarallista ajaa pois, koska tietyissä paikoissa tie kulkee rinteellä, josta voi uida helposti onttoon.

Vahvan ajon ajamisen lisäksi on mahdotonta mennä vuorillemme tavanomaisessa ”altaassa”, vaikka vuoren edessä on käännös eikä kiihtyvyyttä ole.

Joten päätin tehdä jonkinlaisia ​​pyöriä koukkuihin, jotta voit ajaa jäällä ja lumella. Ensimmäinen lisäys ranneketta ketjusta, joka kiinnitetään teipillä tavaroiden tasoittamiseen. Minun on sanottava heti, että nämä rannekorut ovat ehdottomasti tehottomia, auto kutisee, kaivaa maata ja lunta alla, mutta kieltäytyy menemästä. Lisäksi nauhani rikkoivat nopeasti, mutta se oli vain kokeilu. Koska en löytänyt pitkiä ketjuja, aloin etsiä muita vaihtoehtoja koukkuille.

Kompasin kaveria YouTubessa, hän asentaa kaapeleita ketjujen sijasta renkaisiin. Rummusin omassa autotalli ja löysi oikean palan kaapelin, siinä oli 6 ydintä, lopulta heillä osoittautui olevan 3 kaksoiskoukkua jokaisessa pyörässä. Kun tein kaiken, näytän ja kerron, mutta en tehnyt kaikkea aivan kuten tekijän tapaan omilla korjauksillani.

[media = // www.youtube.com/watch?v=1LHrWhuV41E]

Materiaalit ja työkalut:
- pihdit;
- kuparilanka (käytin kelauslaitteen käynnistimen käämityksestä);
- 6 kappaletta teräskaapelia (poikkileikkaus enintään 0,3 - 0,4 mm);
- avain pyörien ja tunkin poistamiseen.

Työprosessi:

Ensimmäinen askel. Valmistelemme kaapelin
Tällainen kaapeli löytyy rautakaupasta, se ei ole kallis. Sain sen ilmaiseksi. Kaapelin paksuuden tulisi olla vähintään 0,3 ja enintään 0,4 cm, jos se on paksumpi, se ei välttämättä kulje jarrurummun ja levyn välillä. Kapea ei tarjoa hyvää pitoa. Pituuden suhteen en uskonut mitä mitata. No, sen silmässä on 60 senttimetriä. Tarvitaan sellaista pituutta, jotta pyörä kääritään kaksinkertaisesti.

Kaapeli on kohdistettava, jos se on vinossa. Muuten se ajaa ja heikkenee ajettaessa.

Vaihe toinen Asenna kaapeli
Videon kaveri tekee vain yhden vallankumouksen pyörän ympäri, päätin tehdä kaksi lisätäksesi voimaa ja lisätäksesi pitoa. Hän yhdistää päät myös solmun avulla, mutta johdin on paksumpi, on vaikea sitoa sitä solmuun. Joten kytkein päät silmukoilla.Saranat on puristettava hyvin pihdillä, muuten ne räjähtää kuormitettaessa. Silmukan ympärille on kääritty huono lanka, testit ovat osoittaneet, että tämä riittää. Voit käyttää ohutta teräslankaa, kaivoa tai muita lähestymistapoja.
Kun asennat kaapelia, yritä varmistaa, että ristinvarsi ei ole levyllä, vaan väylällä, muuten levy ei ehkä mahtu rummulle. Kiristä kaapelit hyvin, päästän ne kulutuspinnan syvennysten läpi. Mutta yhden pyörän kaapeli oli heikosti kiristetty ja tuli ulos niistä ajon aikana, mutta tämä ei ole pelottavaa.

Päätin tehdä silmukat sisäpuolelta, jotta tämä kaikki näyttäisi esteettisesti miellyttävämmältä.

Vaihe kolme Laita pyörät
Kun asennan, levy on melko tiukasti rummulla, kun kaapeli on lisäksi kiinnitetty, mutta ei niin paljon, että se siirtyy. Sinun täytyy kiristää vähitellen, ylittää ristin. Jos levy ei sovi, koputa kaapeli vasaralla rummun ja levyn rakoon.

Viimeinen vaihe. testi
Sanon muutaman sanan renkaistani. Tämä on ns. Kauden BC-20 Rosava. Mutta itse asiassa tämä on yksi nimi, jäällä tällaisten renkaiden pito on yleensä melkein nolla, voit ajaa niitä vain suorassa linjassa valssattua lunta pitkin. Jopa alamäkeen ylikellotettaessa, he eivät joskus pääse ulos.
Ennen kaapeleiden asentamista minun oli vaikea poistua pihalle. Tänään, kun testasin, muutin vahingossa pihalta puutarhaan, siellä oli melko jyrkkä mäki. Tietenkin hiukkasin hiukan, mutta pyörä melko nopeasti karkahti maahan ja ajoin hyvin. Aikaisemmin pyörä oli vain litteroinut tätä lunta ja kalasin pitkään tuhkaa ja työskentelin lapion kanssa.

Lähdin yleensä melko helposti pihalta, sitten tärkein vuori oli tulossa, jonne en voinut mennä ilman matyukia, pussia tuhkaa ja lapiota. Tällä kertaa onnistuin köysillä ensimmäisen kerran ja melko varmasti. Minun on sanottava heti, että sinun ei tarvitse tankata täällä, sinun on vain mentävä "tiukkaan käteen" välttäen liukumista. Kone käyttäytyy melko varmasti.
Käytin aikaisemmin ulos, painin ajoittain kaasupoljinta lattiaan ensimmäisellä nopeudella.

Ja mikä tärkeintä, ajo ajoi jyrkällä käännöksellä! Toisin sanoen, maalialue ei pääse pesuun, kuten se oli aikaisemmin, mutta tämä on toinen plus ristille. Yleensä suosittelen kaikille tätä mallia. Tietenkin syvässä lumessa et mene vuorelle, mutta voit ajaa pyöristetyllä tiellä, jopa jäällä, ilman mitään ongelmia.

etuja:
1. Edullinen suunnittelu ja helppo asennus
2. Maantiellä ajaessasi ei ole tärinää ja ääntä, joten kaapeleita ei tarvitse poistaa
3. Melko tukeva ja luotettava muotoilu, voit ajaa koko talven
4. Parantaa hiihtokykyä, säästää bensiiniä.
5. Järjestelmä on paljon turvallisempaa kuin ketjut, koska kaapeli katkeaa, pyörä ei tukkeudu!

6. Erittäin kovassa lumessa näiden kaapelien avulla voit kiinnittää suurempia koukkuja (esimerkiksi ketjuista)

haittoja:
1. Asennus vie aikaa
2. Pyörien irrottamisen tarve (jos tarkastellaan VAZ Classicia varastossa olevilla levyillä)