Nykyään on muodin mukaista aliarvioida autojenmutta autoteillämme se on vain itsemurhaa. Lisäksi tällaisessa autossa on niin helppoa, että et poistu kaupungista ja mene maahan, mutta monet ihmiset haluavat olla muodikkaita. Tämän ongelman ratkaisemiseksi monoauton jousitus voidaan tehdä säädettäväksi, ja pneumatiikka tulee pelastamaan. Ilmajousituksen avulla voit yliarvioida tai aliarvioida auto yhdellä napin painalluksella.
Kuinka muuttaa autoasi, katso alla olevaa esimerkkiä VAZ 2110 -autosta.
Materiaalit kotitekoinen kirjailija päätti käyttää kohtuuhintaisia. Se käyttää pääosin kaasulaitteiden osia. Voimaelementteinä joudut ostamaan neljä iskunvaimentimilla varustettua tyynyä.
Mistä se on tehty?
telineet
Räkit kirjoittaja osti uuden öljypohjaisen SAAZ: n. Hakkurista oli jäljellä kaksi palaa); ne, jotka asettuivat iskunvaimentimen varastolle).
Tämä tapaus maksoi 8000 ruplaa.
Mistä tyynyt ovat?
Kirjailija osti tyynyt 4. sukupolven Scania-kuorma-autolta. Ne maksavat 3000 ruplaa kappaleelta.
Ilmajousituksen vastaanotin
Kirjailija teki vastaanottimen VAZ 2109: n kaasusylinteristä. Valinta putosi sellaiseen sylinteriin, koska se kestää korkeaa painetta (noin 22 ilmakehää) ja siinä on myös takaiskuventtiili, eli mitään ei tarvitse parantaa. Ja tällaisilla sylintereillä on suuri tilavuus, se on 45 litraa, mikä myötävaikuttaa auton nopeaan nousuun tarvittaessa.
Tällaisen vastaanottimen haitoista voidaan pitää suurta painoa ja kokoa. Pienempi sylinteri sopii Kamazille tilavuudella 25 litraa. Mutta tässä tapauksessa on tarpeen hitsata liitos ja tehdä vastaventtiili, vaikka tämä vaihtoehto sopii parhaiten Classicsille.
Pallo maksoi kirjoittajalle 2 500 ruplaa.
HBO-venttiilit
Venttiili tarvitsee vain 4 kappaletta, joista kaksi toimii sisääntulossa (edessä ja takana) ja kaksi purkauksessa. Jos valitset korkealaatuisia venttiilejä, ne kestävät jopa 25 ilmakehää.
Yksi venttiili maksaa noin 350 ruplaa kappaleessa.
Tietoja putkista
Aluksi kirjoittaja päätti käyttää 6 mm: n happiputkia ja liittimiä, jotka oli kiinnitetty HBO-venttiileihin. Mutta lämmöstä nämä letkut alkoivat murtautua läpi. Siksi on parasta kerätä kaikki heti PVC: stä valmistetuista korkeapaineputkista, joita käytetään kuorma-autojen jarrujärjestelmissä.
Vastaanottimesta imuventtiileihin kirjoittaja asetti putket, joiden halkaisija oli 6 mm, ja kompressorista vastaanottimeen 8 mm.
Metri sellaista putkea maksaa 35 ruplaa.
Mikä kompressori asennetaan?
Ensimmäinen kirjoittajan hankkima kompressori oli Berkut P17 (18A) (hinta 2950r). Periaatteessa se riittää tällaisiin tarkoituksiin. Kohtuulliseen hintaan, sillä on hyvä suorituskyky ja resurssit. Myöhemmin tekijä päätti korvata sen P20: lla (30A) (4950r), mutta pumppausnopeuden lisäksi työssä ei havaittu mitään erityisiä muutoksia.
Jos päätät ostaa toisen kompressorin tästä hintaluokasta, muistat, että yllä olevista kompressoreista löytyy hyvin harvoja kilpailijoita.
Ilmajousituksen ohjauspaneeli
Koska järjestelmä on kaksipiiri, ohjaus suoritetaan kolmen kytkimen avulla. Vasemmalla vaihtokytkimellä on kolme asentoa ja se ohjaa takamuotoa. Oikealla kytkentäkytkimellä on myös kolme asentoa ja se ohjaa etumuotoa. No, keskikytkintä tarvitaan kompressorin kytkemiseen päälle ja pois päältä.
Painemittari
Kompressorin ja vastaanottimen väliin on asennettava painemittari paineen hallitsemiseksi. Siellä tulisi olla myös ilmankuivain. Missä asentaa painemittari, täällä jokainen päättää itse.
On suositeltavaa etsiä muttereita, jotta ne toimittaisivat paineilmaputket. Kaikki on tehtävä pikaliittimillä, jotta tarvittaessa ilmaa voidaan pumpata järjestelmään rengasasennuksessa tai kompressorista (hätätilanteessa).
Manometri maksaa 80 ruplaa kappaleelta.
Sarjan kokonaiskustannukset olivat 17 000 ruplaa.
ohjelma
Aluksi kirjoittaja päätti tehdä kaksipiirisen piirin. Mutta käyttöliittymän ongelmien vuoksi se tehtiin ensin yleiseksi. Paine kuitenkin virtaa tyynystä toiseen ja auto alkoi pyöriä sivulleen. Seurauksena oli, että järjestelmä alkoi koostua kolmesta piiristä eikä kahdesta tai neljästä, kuten vakioversiossa.
Kuten kaaviosta voidaan nähdä, lisäventtiilejä ja vaihtokytkimiä asennettiin.
Asennuksen jälkeen kävi ilmi, että aasi pitää paineen kuukauden ajan ja ennen vain kahta päivää, luultavasti moottorin suuren painon vuoksi.
Myöhemmin kirjoittaja viimeisteli järjestelmän ohjauspaneelin, ja nyt siitä on tullut radio-ohjattu. Mutta voit hallita vain kahta piiriä, koska kaukosäätimessä on vähän painikkeita.
Ilmajousituksen asennusprosessi
Iskunvaimentimien rungon on oltava täydellisen kokoinen. Täällä tarvitset kääntölaitteen. Tyynyn halkaisija on 45 mm, joten se sopii tiukasti vartaloon, se on hiottu tai sovittimen holkit valmistettu. Sinun on myös tehtävä erityisiä tiivistealuslevyjä.
Edessä olevat saappaat on poistettava jousikupit. Saappaat ovat etutukien rungot, joiden sisälle asetetaan patruuna (iskunvaimennin).
Takakupit on ensin laskettava alas ja sitten 15 ": n pyörän ollessa leikattu alas. Iskunvaimentimien tyynyissä on erityiset tiivisteet.
Kuinka asentaa telineet, kaikki tietävät. Jotta lisä reikiä ei syntyisi, kirjoittaja käytti viemäröintiä. Niistä poistetaan kumi ja sitten asetetaan happiputket. Sitten ne on kiinnitettävä vain runkoon kiinnittimillä.
Kirjoittaja aloitti takapiirin takapalkin yli, ja tyynyjen letkut asennettiin takapalkkia pitkin. HBO-venttiili, jota tarvitaan ilman poistamiseen, asetetaan polttoainesäiliön kiinnikkeeseen. Letku voidaan kiinnittää iskunvaimentimeen kiinnittimillä, ne ovat erittäin joustavia. Takasilmukassa ei pitäisi olla ongelmia.
Etupiirillä se on entistä vaikeampaa, koska letku kulkee koko auton läpi, mutta tässä kirjoittaja onnekas, koska hänen autossaan on taustavalo. Letku kiinnitetään helposti pihdillä putkeen, sitten vakauttajaan ja menee etusuojaan.
Etutyynyjen letkuja voidaan käyttää ohjausvarsilla. Sitten ne tuodaan moottoritilaan, poikkikappale asennetaan, letkun reititys tehdään, ilmanvaihtoventtiili ja HBO-venttiili asetetaan.
Viimeisessä vaiheessa aiotaan elektroniikka. Johdot, kytkinkytkimet on kytketty, sulakkeiden käyttö on pakollista. Sen jälkeen voit testata järjestelmän.Tätä varten ilma johdetaan siihen, paineen ei tulisi olla korkea, noin 8 ilmakehää. No, sitten sulje autotalli ja kuuntele, ei huokaa missään. Jos ääniä ei kuulu, kaikki liitännät tarkistetaan saippuavedellä. Jos vuotoja ei ole, voit nyt yrittää nostaa ja laskea autoa.
Optimaalinen paine
Järjestelmän on ylläpidettävä jatkuvasti 8 atm: n paine. Etutyynyjen täydelliseksi paljastamiseksi tarvitaan 7,5 atm: n paine, koska moottori on raskas. No, takatyynyille riittää 6 atm: n paine.
Berkut-kompressoria on tarkkailtava huolellisesti, koska se antaa paineen ja 12 atm ilman ongelmia. Tässä paineessa se voi rikkoa letkut, rikkoutua liitososista ja niin edelleen. Samanlaisia kielteisiä seurauksia on jo kirjoittanut.
Normi on pitää koneen etu- tai takaosa nostettuna vähintään kaksi päivää. Ihannetapauksessa sen pitäisi olla viikko tai kuukausi.
Tietoja pyörien suuntaamisesta
Ilmajousituksen kohdistus asennetaan normaalisti. Se on mitattava siinä asennossa, jossa joudut ajamaan autoa useimmiten. Kun auto on liian pieni, romahdus on plus ja noustessa miinus. Tätä ei pidä unohtaa ajon aikana, koska nämä tekijät vaikuttavat suuresti auton vakauteen.