Kotitekoinen kiilahihnalla varustettu sorvi

Olen aina halunnut sellaista. Metallisorvi on silti jotain utilitaarimpaa, mutta puulla ... tietenkin on myös vaihtoehtoja, mutta silti se on sovittaminen jotain sellaista, koristeellista ja taiteellista. Kun asumme Permin alueelle, kylään, koonnin tämän yksikön. Minä kerskaan.



Minulla onni, ystäväni antoi minun työskennellä hänen lämmitettyään autotalli (ja oli talvi) ja lupasi auttaa hitsauksessa. Autotallissa oli koulun sorvi rauhasille ja pora. Alla sankarien muotokuvat.



Naapurustossa oli rakennuspohjakauppaa, mukaan lukien metallin valssaus. Ensinnäkin, tutkittuani rauhasten valikoimaa, istuin tutkimaan analogeja ja ääriviivat. Minun täytyi nipistää sitä, jotkut osat ja jopa yksiköt tekivät pieniä muutoksia valmistusprosessissa, mutta näin on kaikessa tuotannossa - kokoonpano ”lakattujen” piirustusten mukaan, paljon erää.



Mitä käytettiin.

Työkalut.
Sarja penkkityökaluja, kierteitystyökaluja helpotti huomattavasti sähkötyökalujen - poran, leikkurin - työtä. Käytin pientä (koulu) metallisorvaa, jouduin hiomaamaan useita suuria osia sivuun - ne eivät mahtuneet patruunaan. Hitsaaja lisävarusteineen. Keskikokoisen juotosraudan, lisävarusteiden ja johdotusvälineiden kanssa, joutui usein “rengasta” piiri - et voi tehdä ilman anturia tai yleismittaria. Puun käsityökalut. Käytetty kuumasulaliima.

Materiaalit.
Käytimme tavanomaista metallivalssausta, kierteitetyt tangot, laitteistoa. Sähkömoottori ostettiin. Laakerilaakerit akselilla ja jotkut muut rautaromut romumetallista. Hieman huopaa laatikoiden täyttämiseen. Arkki tekstoliitti. Laakerit.Vaneri sähkölaatikoihin. Sähkömoottori, johdot, kaapelit. Saumaa. Hiukan galvanoitua terästä kaapelin kiinnitykseen rakenneosien kiinnittämisen yhteydessä. Lakkaväriset materiaalit, harjat, rievut. Paikallisen valaisimen valaisin.

Löydetty ja ostettu sopivaksi sähkömoottori. Minulla onni - moottori vanhentui, mutta tehdasvoitelussa, varastosta. 1 kW, 800 rpm. Moottorin kunniallinen ikä on myös hyvä, noina päivinä ne säästivät paljon vähemmän terästä ja kuparia, moottorin mitat vahvistavat tämän täysin. Hän etsi suhteellista hiljaisuutta. On miellyttävämpää työskennellä ilman pelkoa, mutta saada puhdas pinta, ei korkeilla kierrosluvuilla, mutta oikealla kääntötekniikalla. Moottorin kierroksia voidaan vaihtaa heittämällä kiilahihnan hihna.

Sen kolme määräystä on suunniteltu - karan kierrosluku on yhtä suuri kuin moottorin kierrosnopeus, puolitoista kertaa enemmän. Käytäntö on osoittanut, että normaaliin työhön se riittää. Merkittävä nopeuden pienentäminen on välttämätöntä vain silloin, kun "huijataan" erittäin suuria työkappaleita, joiden koko on hyvä. Mutta tällainen hidastuminen tapahtuu yleensä ylimääräisellä hihnapyörällä ja hihnalla. Saatat joutua asentamaan ne tulevaisuudessa.

Rama, Halusin tehdä siitä mahdollisimman massiivisen - löysin samanlaisia ​​kevyitä aggregaatteja, ei mitään lohduttavaa. Vuokrakauppa oli hyvin lähellä kokoontumispaikkaa, joten palkattua kuljetusta ja takilaa ei ollut. Hän toi kaksi kappaletta voimakasta I-palkkia, josta koneen pohja on valmistettu, yksinkertaisesti kelkalle. Loppu on vielä yksinkertaisempaa.



Täällä kuvassa koneen runko ja joitain pienempiä elementtejä ja aihioita. Eräänlainen "kuori", jonka ympärillä on rauhasia, tämä on potentiaali takapylkän. Valmistettu yksinkertaisimman mallin mukaan tavallisesta "myymälä" -naulasta, jolla on metrinen lanka. Se ruuvataan kahteen vastaavaan mutteriin "vaipan" päissä, se kiinnitetään lukitsemalla se toisella mutterilla ulkopuolelta kahva-käsipyörällä.



Yläpuoli alaspäin, asennettu hihnankiristin. Tämä on saranatappi, joka tarttuu ulos soikeaan reikään. Yllä on sähkömoottori pyörivällä alustalla, tappi vetää tätä alustaa reunasta.



Sarana on hiukan suurempi. Mutteri tapin päässä - reikien poraamisen helpottamiseksi.



Etupää. Koneen vastuullinen ja ehkä tarkin kokoonpano. Minun piti tehdä romumetallia - löysin hiukan taivutetun akselin kahdesta laakerilaakerista. Se näyttää jonkinlaiselta yhdistelmältä. Yksikkö pestiin ja puhdistettiin, akseli kohdistettiin ainakin, kaikki tehtiin kartiolaakereihin, ja koska ne vaativat aksiaalisen kiristyksen, vaadittiin useita apuosia ja niiden säätö. Mutta hallitsee.



Öljytiivisteet- porot. Puupöly, joka on paljon epämiellyttävämpi kuin metallipöly, koska toisin kuin ensimmäinen, on paljon kevyempi ja vie sen mekanismin kaikkein syrjäisimpiin kulmiin. Pölynsuojaukseen on kiinnitettävä erityistä huomiota, etenkin kun laakerit ja rasvat ovat. Vaihtoehto yksi. Se on täysin toimiva, mutta hylättiin estetilisistä syistä.



Vaihtoehto 2, nykyinen. Itse sinetti on valmistettu rasvasta kyllästetystä tiheästä huovasta, akselin pinta sen alla on kiillotettu.







Hihnapyörä. Ystäväsi löysi jostain syystä useita suuria hammaspyöriä piirilevystä metalliholkista. Tässä on yksi niistä, leikattu, liimattu, hiottu.

Käynnistetään kolmivaiheinen sähkömoottori yksivaiheiseen verkkoon - oppikirja, ”kondensaattorin käynnistys”.



Kondensaattoreiden C1, C2 kapasitanssi on laskettu tunnettujen kaavojen mukaan, moottoritiedoista riippuen sain 100 mikroparaadia ja 150 mikropaikkaa.



majoitus sähköinen kaappi. Vanerista ja puusta.



majoitus kaukosäädin. Samasta.



Se on vähän tungosta, joten asennus on harkittava melko huolellisesti, askel askeleelta, muuten et voi päästä johonkin.



O.Victoria! Kaikki toimi.



Muuten, vaihtokytkin on tarkoitettu valolle.





Sähkökaappi asennuksen aikana. Muuntaja on tarkoitettu "paikallisvalaistukselle" halogeenipolttimelle, kondensaattorit kolmivaihemoottorille yksivaiheisesta verkosta, katso kaavio. Kylässä on myös kolmivaiheinen verkko, mutta vaiheet täällä ovat usein "vinossa" ja katkeilevat, voit unohtaa, mikä uhkaa kääntää sähkömoottoria taaksepäin. Tarvitsee hankalaa suojausta. Jälleen nykyinen teho riittää.



Koneen ikkuna. Jotta se voidaan kytkeä päälle ja pois päältä poistamatta kaapin etuseinää. No, katso vain missä asemassa hän on.



Hän hirsi terävät reunat hiomakoneella ja maagisella viilalla, käveli teräsharjalla ja sitten hiekkapaperilla ruostuneisiin paikkoihin, pyyhki sen bensiinillä, maalasi kaksi kerrosta PF-115 vihreää emalia. Kuivaamisen jälkeen harjoitin sähköasennusten asennusta ja johdotusta.



Muuten, miksi minun piti tehdä oma kaappi sähköä varten - niin että se sopii tyylikkäästi I-palkkien kouruun.



Mekaanisen osan kokoonpano - kokoonpano pään rungon maalauksen ja asennuksen jälkeen, moottorin asennus, sen sähköliitäntä.



Mutta mitä unohdin - lampun kiinnike! Tämä on käytännössä ensimmäinen hitsauskokemukseni - tuttavani auttoi minua perushitsauksessa, sitten hän kyllästyi sekoittamaan minua, minun piti oppia ”tämä asia” yksin.
Halogeenilamppu - rikki pöydältä. 12B. Sähkökaapissa oleva muuntaja on lähellä. Käytä energiansäästölamppuja, tässä tapauksessa sinun ei pitäisi - kiertäessäsi osaa sellaisessa valaistuksessa voi tapahtua stroboskooppinen vaikutus, pyörivät osat näyttävät liikkumattomilta, mikä voi aiheuttaa vammoja, joita emme haluaisi.



Kuten sanotaan teknologisessa prosessissa ... "valmistumisen jälkeen palauta maalaus"



Uh, toinen kokemus hitsausliiketoiminnasta ... Käsintehty valmistus. Kaksi kerralla. Samasta vakiovuokrauksesta.



Siellä se on. Istuva. On sanottava, että käsiraudat eivät osoittautuneet menestyneimmiksi - pystysuoraa leikkausputkea ei kiinnitetty kovin turvallisesti ja leikkuri tärisee kääntyessään käsirauhan reunoilla. Mutta siedettävä. En pääse vahvistamaan kaikkea vähän - hitsaamaan pari ahdin.



Ajateltavasti ... jos maalattu, se ei ole niin pelottavaa.



Lähes koottu, viimeinen kosketus on takaluukun ja etukaran pysäyttimen tarkan kohdistuksen säätäminen, hihnapyörien pyörintotasot ja jopa pienet asiat sanalla sanoen - hienosäätö ja optimointi. Suhteessa hetkessä se näyttää viehättävältä, kelkkahaaran kehykseen kiinni, lattialla lähellä portaita.



Kuten Juri Aleksejevitš sanoi - mennään! Siellä on jo koko joukko ihania lastuja, ei turhaan, ei turhaan!



Ensimmäiset kokeilut - suitsutuspyramidien osasto (muuten myös kotitekoinen).



Mmmm ... Valkoinen?

Muutamaa vuotta myöhemmin, kun tein hiomalaikan koneen akselille leikkureiden hiomiseksi, tarvittiin kara kääntö. Tein pienen version koneen sähköosasta, onneksi tätä sisällyttämistä varten, jotta moottori kiertyisi taaksepäin - pari hiukan.



Turvallisen teroituksen lisäksi työkappaleen käänteinen kääntömahdollisuus on parantanut viimeisteltyjen osien jauhamisen laatua, etenkin poikittaisen kääntymisen yhteydessä (levyt, kynttilänjalkojen pohjat jne.).